フリンダースベイ支線鉄道

フリンダースベイ支店
フリンダース湾近くの旧鉄道線路跡
概要
所有者	バッセルトン市 オーガスタ・マーガレット・リバー郡
テルミニ	ボヤヌップ フリンダース湾
歴史
オープン	1884 年 5 月 (カリデール - ボラナップ) 、その後1925 年 4 月 1 日 (ジャラディーン再編) まで分割された
テクニカル
行の長さ	151 km (94 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ルートマップ 伝説 キロ 0 ボヤヌップ ノースクリフ支店 3.5 トリグウェル 9.9 エルギン 18.4 カペル 21 RGC の イルカリソース 27.5 ラドロー バララット路面電車 ナンナップ支店 33.2 ウォナラップ 0 42.8 バッセルトン バッセルトン桟橋 53.6 ヴァッセ 59.5 メアリーブルック 64.5 クインダラップ 70.4 ヤリンガップ 76.3 イェルバートン 79.3 メトリカップ 80.6 ワルブラ 82.8 ハーマンズ 89.1 コワラムプ 95.2 ブラムリー 103.5 マーガレットリバー 111.6 ウィッチクリフ アデレード・ティンバー 会社案内 117.3 フォレストグローブ MCデイヴィスオリジナル 路面電車の路線 ジャラデンミル ボラナップ ミル 129.3 アルムヴェール 130.5 ディアネラ 132.9 カリデール MCデイヴィス・ハメリン ベイ・トラムウェイ 141.0 クダルドゥプ 147.9 オーガスタ 150.9 フリンダース湾 この図: ビュー 話す 編集

フリンダースベイ支線鉄道は、ボヤナップからフリンダース ベイ区間としても知られ、西オーストラリア州南西部のボヤナップとフリンダース ベイの間を走っていました。フリンダース ベイからバッセルトンまでの区間は現在、ワダンディ トレイルと呼ばれる、ブッシュウォーカーやサイクリストのための鉄道跡地に改造されています。

この路線の最初の区間は1884年5月にカリデールからボラナップの間で建設され、MCデイビス・ティンバーの馬車軌道システムの一部となり、すぐにハメリン湾とフリンダース湾の桟橋の間を走るようになった。^[1]元々西向きだったハメリン湾の桟橋は冬季に悪条件に見舞われることが多かったため、両方の桟橋にアクセスできることで、季節を問わず木材を船に積み込むことができた。^[1]システムの一部は、もともと木製のレールと急勾配の線路を使用して建設され、木材軌道システムの低コストで大まかな作業を目的としていた。^{[2] [1] 1895年からは馬の代わりに機関車が使用され、1900年までにはネットワークはフリンダース湾から}マーガレット・リバーまで広がった。^[1]

1891年にバンバリー・ボヤナップ鉄道が開通した後、スミス・アンド・ティムズ社によってボヤナップからバッセルトンまでの支線が建設され、1894年11月21日に開通した^。[3]

マーガレット・リバーとフリンダース湾の間の鉄道は、1913年フリンダース湾・マーガレット・リバー鉄道法[4]を通じて1912年に政府に^買収され、数年間公共事業局によって独立したシステムとして運営されました。 ^[1]数年間の休止の後、ウィッチクリフ以南の鉄道は、ジャラデン以北の再配置工事を含めて修復されました。正式には西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）に引き継がれ、1925年4月1日に運行を開始しました。^{[5] [6] [7]}これは、1924年10月20日のWAGR線バッセルトンとウィッチクリフ（マーガレット・リバーとウィッチクリフ間の新しい路線に沿って）の開通に続くものでした。

軽いレールと急勾配のため運行速度は遅かったが、この支線は地域の酪農業にとって重要だった。^[8]通常フリンダース湾支線として知られ、1957年まで運行された。^[9]これは、急勾配で困難な勾配で荷物を運ぶために重要なMSAガラット蒸気機関車に依存していたWAGRシステムの3つの支線のうちの1つだった。 線路の敷設と構造物のほとんどは閉鎖間際に撤去された。フリンダース湾機関車庫と鉄道操車場の一部はすぐには撤去されず、1950年代後半までそのまま残っていた。フリンダース湾の停車プラットフォームの写真は限られているが、フリンダース湾桟橋の写真はほとんど残っていない。1970年代のある時点で、鉄道バスの運転手はフリンダース湾操車場の湾側の端にある小さな鉄道コテージ/小屋に宿泊する機会があった。

WAGRによって運営されていたこの路線は、ボヤナップからフリンダース湾まで93マイル61 チェーン（93.76マイル、150.90 km）でした。^[10]路線の最初のセクション（ボヤナップからRGC）のみが残っていますが、使用されておらず、最後に運営されてからほとんど変更されていません。^{[11]路線の残りの部分は解除されましたが、バッセルトンまでの線路予備は}公共交通局の管理下にあり、理論的には将来の鉄道使用に利用できます。^[12]

パース以外のすべての鉄道と同様に、この路線は主に単線で、さまざまな場所に待避線がありました。ボヤナップからRGCまでの残りの区間は、アークインフラストラクチャによって管理されています。^[11]

ボヤナップから南西に向かうこの路線は、主に農地を通り、ケイペルの数キロ先で、かつてのイルカ・リソーシズRGCの敷地で終点となる。 ^{[11]ここから、路線は農地と森林が混在する土地を通ってバッセルトンまで続いた。ウォナラップの西側の回廊の一部は、}バッセル・ハイウェイの拡幅に利用されている。^[13]バッセルトン内では、路線は桟橋を過ぎて海岸沿いに走り、現在のバッセルトン・ヘルス・キャンパスを通って南に曲がった。^[14]現在のバッセル・ハイウェイのルートに沿って再び西に向かうこの路線は、ヴァッセとクインダラップを経由して南に曲がってフリンダース湾に向かった。^[15]この路線は、マーガレット・リバー南部のMCデイビス木材伐採許可地域にある、自治体に登録されたいくつかの製材所を含む、森林地帯と農地を通過した。^[16]

この路線は、ボヤナップでノースクリフ線から分岐した最初の路線で、バッセルトンとWAGRネットワークを結んでいました。^[3]この路線から分岐する唯一のWAGR線は、ウォナップから南に走るナンナップ支線です。^[12]ウォナップからメアリーベールまでのこの路線のこの部分は、西オーストラリア州初の鉄道であるバララット・トラムウェイの路線に沿っています。^[17]

かつては鉄道沿いにいくつかの木材工場があり、それぞれが幹線に独自のアクセスを持っていました。これらの工場の多くは、鉄道に大量の木材を供給する大規模な木材軌道を運営していました。^[17]ウィッチクリフからフリンダース湾までの区間は、もともとMCデイビスの馬車軌道として建設されましたが、1925年に政府に買収され、WAGR線にアップグレードされました。^[1]

2012年、アデレードを拠点とする会社Mullowayは、バスルトンからフリンダース湾までの鉄道レールトレイルプロジェクトの解釈計画を作成していました。このプロジェクトは、かつての鉄道保護区をレクリエーション、観光、教育のトレイルに変えるというものでした。^[18]当初、このトレイルはRails to Trailsトラックと呼ばれていました。^[19]

バッセルトン市とオーガスタ・マーガレット・リヴァー地方は、鉄道路線をワダンディ・トラック鉄道トレイルに開発し、^[20]バッセルトンの海岸で終了しました。バッセルトン桟橋からメアリーブルックの東のカーバンアップ川までと、コワラマップからウィッチクリフまでの区間は、2020年8月に完成しました。^{[14] [15] [19]}この線路は、この地域の伝統的な所有者であるワダンディ族にちなんで名付けられており、その名前は「海の人々」を意味します。^{[21] [22]}

この鉄道路線は現在の長さ54km（34マイル）（2つの別々のセクションにまたがる）から、バッセルトンからフリンダース湾までの全長109km（68マイル）まで延長され、オーストラリアで最も長い鉄道路線の1つとなる。これは、この鉄道路線がルーウィン・ナチュラリスト2050サイクリング戦略の中核優先事項であることと一致しており、バッセルトンとオーガスタ間の主要なサイクリングネットワークの背骨を形成している。^[23]

• ハイアム、ジェフリーそれはどこだったのか? 西オーストラリア州の歴史地名辞典、ウィンスロップ、WA Geoproject Solutions Pty Ltd. ISBN 0-646-44186-8