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フィスクタイヤカンパニーは、マサチューセッツ州チコピーフォールズに本拠を置くアメリカのタイヤ会社です。1800年代後半から1920年代後半にかけて、アメリカのタイヤ業界で大きな影響力を持っていました。[1]
歴史
1898年、スポールディング・アンド・ペッパー社はノイエス・W・フィスクに売却され、フィスク・ラバー社に改名された。同社は1910年に600人以上、第一次世界大戦中には3,000人以上を雇用していた（週給は平均48,000ドル）。1917年までに同社は4,500人を雇用し、給与総額は70,000ドルになった。[2]同社はマサチューセッツ州チコピーフォールズに本社を置いていた。[3]
1920年代には、フィスクはマサチューセッツ州ニューベッドフォード、コネチカット州ジューエットシティ、ロードアイランド州ポータケットにも工場を持っていました。1920年代には40州にフィスク小売店があり、チコピー工場では1日5,000本のタイヤを生産していました。[2]
同社は徐々に市場シェアを低下させ、中規模企業に転落した。同社は業界リーダーであったが、 1931年から1933年まで破産管財人の管理下にあった。同社を監督する管財人は、市場全体の値引き傾向の一環として、1933年1月にタイヤ価格を引き下げた。同社は、国家復興局（NRA）傘下の小売ゴムタイヤ（RRT）当局が提案した市場割当制度を拒否し、RRTによる価格差制度にも反対した。大手タイヤ会社が米国で製造されるすべてのタイヤの小売価格をコントロールできるようになることを恐れたためである。[1]
フィスクは「競争と組織的な価格差別」によって市場から追い出され、デュポン家がOEMタイヤ市場でユナイテッド・ステイツ・ラバー・カンパニー（すでにゼネラル・モーターズを支配していた）に投資したことで同社の衰退は加速した。4大タイヤ製造会社による交換用タイヤ市場（バス会社やタクシー会社など）の独占はフィスクや他の中規模企業を犠牲にし、全体の利益率を低下させた。[1]
同社は1930年に121の小売タイヤ店を構えていたが、1934年には3店にまで減少した。同社は店舗を維持できず、大恐慌の際には年間売上高が200ドル未満の店を除外して販売店の3分の2を廃止した。[1]
フィスクには、バジャー・ラバー・ワークスとフェデラル・ラバー・カンパニーという、低価格タイヤを供給する2つの子会社がありました。フィスクの事業全体は、1940年にユナイテッド・ステイツ・ラバー（後のユニロイヤル）に買収されました。 [1]長年休眠状態にあったフィスクブランドは、1990年にユニロイヤルを買収した ミシュランとの契約に基づき、ディスカウント・タイヤによって1996年に復活しました。
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同社は「タイヤ交換の時期」というキャッチフレーズで知られ、パジャマ姿の少年が右腕でタイヤを抱き、左手にろうそくを持っている。少年は1910年に[4]、早朝に起きていた代理店のアートディレクター、バー・ギッフェン（1886-1965）によってデザインされた。翌日、彼は自分のスケッチをマネージャーに提出し、マネージャーはそれをとても気に入り、フィスク社のポスターに採用した。このキャラクターは1930年にポール・マーティンによって再デザインされた。USラバー社がフィスク社を買収した後、オリジナルの絵画は修復のためメトロポリタン美術館に送られた。[5]
参考文献
- ^ abcde French , Michael (1986年春)。「米国タイヤ産業の構造変化と競争、1920-1937年」。ビジネスヒストリーレビュー。60 (1):28-54。doi :10.2307/3115922。JSTOR 3115922。S2CID 156349213 。
- ^ ab Jendrysik, Stephen R. (2012). Chicopee: 1950–1975. Arcadia Publishing. ISBN 978-0738576619. 2014年12月20日閲覧。
- ^ Schippel, HF (1920年1月). 「ひずみを受けた複合ゴムの体積増加」. Ind. Eng. Chem . 12 (1): 33–37. doi :10.1021/ie50121a010.
- ^ 初期の歴史。プリンターズインク、週刊、1912年12月26日、p. 78。「貿易人形としての『フィスクボーイ』の発展」この情報源では、正しい年は1910年と記載されています。
- ^ チコピー・アーカイブ・オンライン、チコピー公共図書館、2018年。「Firsk Tires and the Sleepy Boy - Part One」