観覧車（1893）

観覧車
ジョージ・ワシントン・ゲイル・フェリス・ジュニアの車輪
別名	シカゴホイール
一般情報
状態	破壊された
町または都市	シカゴ
国	アメリカ合衆国
オープン	1893年6月21日; 131年前 （1893年6月21日）
破壊された	1906年5月11日
料金	385,000ドル[1]
身長	80.4メートル（264フィート）
知られている	世界初の観覧車

オリジナルの観覧車はシカゴホイールとも呼ばれ、^{[2] [3] 、}ジョージ・ワシントン・ゲイル・フェリス・ジュニアによって設計され、イリノイ州シカゴで開催された1893年世界コロンビアン博覧会のミッドウェイの目玉として建設されました。建設以来、これを模倣した多くの観覧車が建設されました。

観覧車は、 1889年のパリ万博の324メートル（1,063フィート）のエッフェル塔と同様のキーストーンアトラクションとして意図され、高さ80.4メートル（264フィート）でコロンビアン万博で最も高いアトラクションでした。

観覧車は1895年にシカゴのリンカーンパークで解体され再建され、1904年にミズーリ州セントルイスで開催された万国博覧会のために3度目の解体と再建が行われた。最終的には1906年に解体された。2007年、観覧車の45フィート、70トンの車軸が解体場所の近くに埋もれているのが発見されたと報じられている。^[4]

外観イメージ
1893 年シカゴ観覧車の車軸

観覧車が登場する前、エッフェル塔はパリの新たな目玉として存在し、アメリカでも必要とされていたアイデアだった。ギュスターヴ・エッフェル自身や他の発明家たちは、この塔をアメリカに持ち込む方法について多くのアイデアを持っていたが、最終的にダニエル・バーナムが巨大な観覧車のアイデアを思いついた。彼が金属加工業者のチーム、ジョージ・ワシントン・ゲイル・フェリス・ジュニアとそのチームにアイデアを提示したとき、彼はそのアイデアは安全ではなく、実現不可能だと考えた。フェリスは観覧車のアイデアを続け、世界コロンビアン博覧会の目玉として立つ、より大きく高い塔を提案した。バーナムがプロジェクトから手を引くと、フェリスのチームがプロジェクトを実現させ、1893年6月にこの新しいアトラクションを140万人に提供することができた。^[5]

観覧車は、レンセラー工科大学を卒業し、ペンシルベニア州ピッツバーグの橋梁建設業者であったフェリスによって設計・建設されました。^[6]フェリスは、橋梁建設に興味を持つようになる前に、鉄道業界でキャリアをスタートしました。彼は構造用鋼材の需要が高まっていることを理解しており、鉄道や橋梁建設業者向けに金属の試験・検査を行う会社、GWGフェリス＆カンパニーをピッツバーグに設立しました。

車輪は1892年から1893年の冬にジャクソンパークで建設されました。車輪の基礎を作るために、ダイナマイトを使って3フィートの凍った地面を突き破りました。木材の山が地面に32フィート打ち込まれ、その上に鉄の格子が敷かれ、その上にコンクリートが詰められました。作業員は土を溶かし、流し込んだコンクリートが凍らないようにするために蒸気の噴流を使用しました。^[7]基礎が完成すると、車輪が建設されました。

完成した車輪は、当時世界最大の中空鍛造品であった、71トン、長さ45.5フィート（13.9メートル）の車軸の上で回転した。これはピッツバーグのベツレヘム鉄工会社によって製造され、重量は89,320ポンド（40,510キログラム）で、直径16フィート（4.9メートル）の鋳鉄製スパイダー2個を合わせると重量は53,031ポンド（24,054キログラム）であった。^[8] 客車は36両あり、各車両には40脚の回転椅子が備えられており、最大60人を収容でき、総定員は2,160人であった。^[2]

1893 年 6 月 9 日、大きな期待とかなりの不安を抱えながら、観覧車はテスト走行の準備が整いました。観覧車を動かすエンジンは、地下の本管から蒸気を供給して 1,000 馬力のエンジンのピストンを駆動する蒸気ボイラーで稼働していました。作家ナサニエルの息子であるジュリアン・ホーソーンは、周囲のすべてよりもそびえ立つ観覧車を初めて見たとき、これほど大きなものが「直立したままでいることに驚きました。目に見える支えの手段はなく、どれも適切とは思えません。スポークはクモの巣のように見えます。最新の自転車のスポークのスタイルを踏襲しています」と述べました。^[9]フェリスは、幼少期を過ごしたネバダ州の家の近くにあった水車の構造原理をモデルに、自転車の車輪の構造原理をモデルに発明しました。観覧車は巨大な車軸で支えられ、1,000 馬力の蒸気エンジンで駆動されていました。記者たちは図面や情報の提供を繰り返し要請したが、フェリスは詳細を明かさなかった。その結果、当初の計画書や計算書のコピーは残っていない。

フェリスと彼の同僚であるWFグロナウも、構造上の破損がなくゆっくりと滑らかに回転する巨大な車輪はこれまで試みられたことがなかったため、この車輪が表す工学上の驚異を認識していました。^[10]

初走行では、まだ車両は取り付けられていなかった。しかし、作業員たちは構造物を登り、この記念すべきイベントを見るために集まったフェアの従業員たちの歓声に応えてスポークの上に腰を下ろした。車輪が最初の回転を終えた後、グロナウはテストが成功したと判断した。「喜びのあまり大声で叫んでいただろう」^{[11] 。}

車輪は385,000ドルの費用で建設されました。^[1]

観覧車は20分かけて2回転し、1回転目は乗客の乗り降りのために6回停止し、2回転目は9分間ノンストップで回転する。観覧車の入場料は50セント（2023年の価値で16.96ドルに相当）である。

観覧車は、 1893 年 6 月 21 日にシカゴのミッドウェイ プラザで開催された世界コロンビアン博覧会の目玉として初めて一般公開され、1893 年 10 月に博覧会が終了するまでそこで運行され続けました。

約150万人が観覧車に乗るために支払い、39万5000ドルの利益を生み出した。^[8]

観覧車自体は1894年4月に閉鎖され、その後解体され、翌年シカゴのリンカーンパーク地区に再建されるまで保管された。^[12]遊園地はノースクラーク2619番地から2665番地にあり、現在はマクドナルドと高層住宅ビルが建っている。^[13]当初の計画ではビアガーデンとボードビルショーが設けられる予定だったが、酒類販売免許が認められなかった。^{[13]当時地元住民だった} ウィリアム・D・ボイスは、観覧車の所有者に対して巡回裁判所に訴訟を起こし、撤去を求めたが、失敗に終わった。

1896年、映画の発明者であるリュミエール兄弟は、観覧車のあるライトウッドとクラークの交差点を撮影した（カタログ番号338 ^{[14] [15] ）。 [16]}これはシカゴで撮影された最初の映画の1つです。

この車輪は1895年10月から1903年までクラーク通りで稼働し、シカゴ・ハウス・レッキング・カンパニー（CHWC）がオークションで8,150ドル^[17]（2023年の価値で276,380ドルに相当）で購入した。

その後、2度目の解体が行われ、1904年の世界博覧会のために鉄道でセントルイスに輸送され、CHWCに約21万5000ドル（2023年の価値で729万890ドルに相当）の収益をもたらしました。

1904年12月1日に世界博覧会が閉幕した後、多くの努力にもかかわらず、大観覧車の移転費用を負担する購入者は見つからなかった。結局、1906年5月11日（博覧会閉幕から18か月後）にダイナマイトを使った制御破壊によって破壊され、スクラップとして売却された。これはセントルイス市との契約で「フォレストパークの修復」が求められていたため必要だった。^[18]

2007年にセシウム磁力計^[19]を使用した磁気調査により、車輪が破壊された場所から約200フィート（61メートル）離れた幹線道路の下に、長い鋼鉄製の物体（車軸と推定される）が埋まっていることが分かりました。まだ発掘されていません。^[4]

2000 年以降、他の公開文書やオリジナルの論文 (シカゴ ハウス レッキング カンパニー、1904 ～ 1906 年頃) の調査によると、車軸はシカゴに持ち帰られ、そこで酸素アセチレントーチの性能が向上して硬化鋼の車軸をスクラップとして切断できるようになったため、最終的にスクラップとして切断されたことが示されています。これらの参考文献には、ノーマン・アンダーソンの著書『観覧車：図解歴史』^[20]、未発表のCHWCの手紙や文書数点、レオ・ハリス（CHWCの会計係の孫）による記事（「…観覧車の巨大な車軸はCHWCの操車場に返却され、第一次世界大戦の初めに鋼材を採取するために切り刻まれるまでそこに残っていた」と書いた） ^{[21] 、および1907年2月1日の}クリントン（イリノイ州）レジスターに掲載された記事（「観覧車の最後の1つが持ち去られました…車軸からフランジを吹き飛ばす必要があることが判明しました…その後、（鉄道）車両に積み込むことができました」と記している）^{[22]が含まれます。}

オリジナルの観覧車は取り壊されましたが、シカゴのネイビーピアには、フェリスのオリジナルの観覧車と構造が似ており、インスピレーションを得た新しい観覧車が今も残っています。シカゴ観覧車と同様に、この観覧車は、オリジナルとほぼ同じ高さにある密閉されたカートに乗って10～20分間観覧できます。^[23]

オリジナルのシカゴ・ネイビーピア観覧車はシカゴ観覧車をモデルにしており、1995年7月1日に設置され、40台の観覧車にはそれぞれ6人の乗客が乗っていました。現在のセンテニアル観覧車は、オリジナルのシカゴ観覧車に近い高い位置に観覧車が設置されています。^[24]

• 1893–1894 –ミッドウェイ・プラザ、シカゴ: 41°47′13″N 87°35′56″W / 41.786817°N 87.5989187°W / 41.786817; -87.5989187 (観覧車、第 1 の場所 (1893-1894)、シカゴ)  ^{[出典が必要]}
• 1895–1903 –リンカーンパーク、シカゴ: 41°55′49″N 87°38′37″W / 41.930403°N 87.643492°W / 41.930403; -87.643492 （観覧車、2番目（1895–1903年）の場所、シカゴ） ^[25]
• 1904–1906 –セントルイス: 38°38′34″N 90°18′04″W / 38.642718°N 90.301051°W / 38.642718; -90.301051 (観覧車、3番目 (1904–1906) の場所、セントルイス) ^{[出典が必要]} 

• ロバート・ローソンの児童書『The Great Wheel』の主人公は、オリジナルのシカゴ大観覧車の建設作業員の一人です。
• 映画『セントルイスの奇跡』の登場人物たちは、1904 年の世界博覧会に参加し、観覧車を観察し、それが最終的に取り壊されることを予感させます。
• マイ・ケミカル・ロマンスのデビューアルバム『I Brought You My Bullets, You Brought Me Your Love 』のCDの裏表紙には、観覧車の歪んだ画像が描かれている。

ウィキメディア・コモンズには、Ferris Wheel (1893) に関連するメディアがあります。

• ラーソン、エリック（2003年）。『白い街の悪魔：アメリカを変えた博覧会での殺人、魔法、狂気』。クラウン・パブリッシャーズ。ISBN 9780609608449。