FSクラス650

イタリア国鉄（FS）650形（イタリア語：Gruppo 650）、旧SFAI 1181-1200形およびRete Mediterranea 300形、「ヴィットリオ・エマヌエーレ2世」としても知られるこの蒸気機関車は、大陸ヨーロッパで初めて4-6-0「テンホイーラー」配置を採用した機関車である。 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

チェーザレ・フレスコットによって設計されたクラス650は、1850年代に開通した旧路線を補完する新しい代替鉄道であるジョヴィ鉄道の開通（1889年）を見越して設計されたもので、勾配は旧路線よりも緩やか（最大1.6%、旧路線は3.5%）であった。^{[ 1 ] [ 2 ]}

以前の高速機関車は4-4-0配置であったが、フレスコットは、機関車が車軸荷重制限を超えずに増加した負荷を牽引できるように、駆動軸を 1 つ追加することにした。また、 SFAI 機関車によく見られるベルペール式火室を廃止し、イタリアの機関車に主流となる丸型火室を採用した。最初の機関車は、作動ボイラー圧力が10 kg/平方センチメートル (981 kPa; 142 psi)であったが、後続の機関車は11 kg/平方センチメートル (1,080 kPa; 156 psi)とより高い圧力を享受した。また、3 台の機関車には、燃焼室を備えたより長いボイラーが装備された。機関車をできるだけ短くするために、台車のホイール ベースは短くした。^{[ 1 ] [ 4 ]}    

最初の機関車は1884年にSFAIのトリノ工場で製造され、残りの54両は1887年から1896年にかけて製造されました。36両はアンサルド社、13両はマッフェイ社、5両はオフィチーネ・ミアーニ・ウント・シルヴェストリ社によって製造されました。^{[ 5 ]}

最初の機関車は、イタリア鉄道建設会社（Società per le strade ferrate dell'Alta Italia）によって運行番号を与えられた唯一の機関車であり、また、イタリア国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世にちなんで「ヴィットリオ・エマヌエーレ2世」と命名された唯一の機関車でもあった。この機関車が完成したのとほぼ同時期に、SFAIとレテ・メディテラネア間の移行が進められていたからである。

クラス650は非常に成功を収め、新しいジョヴィ鉄道で時速45キロメートル（28マイル）の速度で130トンを牽引することができました。しかし、列車の重量が着実に増加したため、これらの機関車は徐々に強力な機関車に置き換えられました。クラス650の最後の機関車は1920年代に廃車となり、保存されているものは1両もありません。^{[ 6 ] [ 5 ] [ 7 ]} 

同クラスの一部の車両はFS期にFSクラス656のボイラーを使用して改造された。^{[ 8 ] [ 5 ]}