フォーミュラ1パワーボート世界選手権

フォーミュラ1パワーボート世界選手権

カテゴリ	双胴船、単発、単座
国	国際的
開幕シーズン	1981
ドライバー	18（2024）[1]
チーム	9（2024）
コンストラクター	ババ ・ブレイズ ・DAC ・ドラゴン ・モルガード ・ムーア
エンジンサプライヤー	マーキュリーマリン
ドライバーズチャンピオン	ジョナス・アンダーソン (2023) (F1チーム・スウェーデン) [2]
チームチャンピオン	F1チームスウェーデン
公式サイト	翻訳元
現在のシーズン

フォーミュラ1パワーボート世界選手権（F1とも呼ばれる）は、国際モーターボート連合（UIM）が主催し、H2Oレーシングが推進するパワーボートの国際モーターボートレース大会で、 F1H2Oと呼ばれることが多い。これは世界最高峰の沿岸パワーボートレースであり、F1というタイトルを共有していることから、フォーミュラ1カーレースに似ている。各レースは、通常は湖、川、ドック、または保護された湾などの選択された水域に設定されたサーキットに沿って約45分間続く。

予選期間でグリッドの構成が決定され、計時機器が競技者のパフォーマンスを記録して最終的な順位とチャンピオンシップポイントの割り当てを決定します。

沿岸パワーボートの統一選手権の構想は、経験豊富な広報マネージャーであるデイビッド・パーキンソンが、クライアントの1つであるマーキュリーマリンから、そのようなシリーズを立ち上げることができれば支援するという提案を受けた3年前の1978年に考案されました。この構想は、パーキンソンの別のクライアントであるキヤノン株式会社がスポンサーとなったキヤノントロフィーとなりました。^[3]

キャノントロフィーが結成された当時、マーキュリーと宿敵OMCの間ではエンジン開発が着実に進んでおり、この軍拡競争の結果、最終的に非常にパワフルな3.5リッター（210 in ³）のV8エンジンが使用されるようになり、OZクラスが誕生した。各メーカーは、成功を目指して、最大6人のドライバーにこれらのOZクラスのエンジンを無償で提供した。OZエンジンは、標準の2リッター容量を中心としたONクラスとは異なっていたため、結果として、優れたパワーを持つOZマシンがすべてを圧倒した。さらに大きなアドバンテージを得ようとして、レナト・モリナリがイタリアグランプリに2つのエンジンをボートの後ろに搭載して現れたことで、事態は頂点に達した。1980年に28人のドライバーがOZボートを禁止する請願書に署名し、フォーミュラONドライバーズアソシエーション（FONDA）が誕生した。マーキュリーはT4エンジンを撤退させ、分割が確定した。OZクラスとONクラスは1981年に独自の選手権を開催することになった。^[4]

どちらの選手権も、F1 というタイトルを利用して、パワーボート レースの頂点として売り込もうとしたのも、ある程度は理解できることだった。しかし、1981 年の大部分において、それはほとんど無意味だった。ジョン プレーヤーは、 OMC エンジンを搭載した OZ 選手権を支援することを選択しており、スピードとテクノロジーだけでなく、マーケティングでも優位に立っていた。選手権はまだ初期段階で、グリッドも少なかったが、FONDA の ON クラスもそれほど良くはなく、事実上、キャノン トロフィーの名残だった。当時のジャーナリストは、混乱を避けるために、ON と OZ という馴染みのある用語を使い続けた^[5]。そして、UIM が介入して混乱を収拾し、OZ クラスに F1 の地位が与えられ、ON クラスには「ワールド グランプリ」という慰めのタイトルが与えられた。こうして、ドライバー協会の支援を受けて、FONDA ワールド グランプリ シリーズは、より大きく、より速い兄弟である F1 ワールド シリーズの影に隠れる時期に入った。

ジョン プレイヤー スペシャルの財政的支援とマーケティング能力、そして確立されたイベント構造を持つチャンピオンシップの明確さと一貫性 (前年までの耐久レースとの混合ではなくスプリント レースに重点を置いた) を組み合わせることで、このカテゴリーはトップ パワーボート チームとドライバーが競争できる比較的安定した環境を実現しました。固定ポイント システムにより観客は理解しやすくなり、モーター レースと同様に、上位 6 位のフィニッシュ ドライバーに 9、6、4、3、2、そして最後に 1 ポイントが与えられます。

F1シリーズの背景には、常に安全性が大きな問題となっていた。OMCが改良を続けるにつれ、3.5リッターV8エンジンの速度はどんどん速くなり、大きな事故を生き延びる可能性はますます低くなっていた。1984年、トム・パーシバルが数か月の間に命を落とした4人のドライバーの最後の1人となり、事態は悲劇的な結末を迎えた。^{[6]シース・ファン・デル・フェルデンは、}ベンソン・アンド・ヘッジズが支援する3艇のチームをシーズン最後の3レースから撤退させ、^[7]カールスバーグは、1982年のチャンピオンであるロジャー・ジェンキンスに「もう1人の死亡者または重傷者が出たら、彼らはリタイアする」と告げ、ジェンキンスとのパートナーシップを解消した。[ 8 ^] OMCは、シーズンを終えるために、弱体化したフィールドをまとめることができたが、前兆は明らかだった。それは、OZクラスとしてのF1の終わりの始まりだった。

しかし、選手権を継続することに熱心だったOMCは、F1ワールドシリーズを刷新した。ベンソン＆ヘッジズがシリーズのタイトルスポンサーを辞任したことで、チャンピオンがチャンピオン・スパークプラグF1ワールドシリーズを創設し、新しいベルギーのプロモーターであるプロワンがシリーズの立て直しを任された。^[9]ドライバーを引き付けるために賞金が大幅に増額され、米国での存在感が高まった。シートベルトと安全セルを備えたハイドロプレーンのトレンドに続いて、ボートデザイナーのクリス・ホッジスは、ボートの安全性に革命をもたらす最初のイテレーションである安全セルを導入し^[10]、ボブ・スポルディングがパーシバル・ホッジス・チームのドライバーとしてタイトルを獲得した。表面的には、F1は新たな成長期を迎えたように見えたが、OMCがプロワンが選手権の知名度を上げるために行った支出レベルを明らかにするまで、それは変わらなかった。噂によると、プロモーターは1シーズンで今後3年間のプロモーション予算を使い果たしたとのことだった。400万～500万ドルという数字が飛び交っていた。^[11] OMCは1985年末にヨーロッパ全体の運営を終了し、1986年には北米のみを拠点とするF1ワールドシリーズは米国国内選手権に完全に統合される前に終了した。

1987年から1989年まで、公式のF1選手権は存在しなかった。FONDAワールドグランプリシリーズは、バドワイザーのタイトルスポンサーのもとで運営を続け、ヨーロッパでのF1の終焉によりドライバーが戻ってきたことで恩恵を受けた。簡単に言えば、マーキュリーの2リッターフォーミュラはOMCのモンスター級の3.5リッターV8よりも長生きしたが、現実はそれよりはるかに複雑だった。米国ではF1は存続したが、世界の舞台に関する限り、パワーボートコミュニティは再びデビッド・パーキンソンに目を向けた。パーキンソンは1978年にキャノントロフィーを設立し、それが進化したFONDAシリーズの舵取りをまだしていた。10年前とは異なり他の挑戦者がいなかったため、UIMはF1カテゴリーを世界選手権の地位に復帰させ、1990年にFONDAワールドグランプリシリーズはF1世界選手権となった。

デビッド・パーキンソンは1993年末まで選手権の管理とプロモーションを続け、その時点でニコロ・ディ・サン・ジェルマーノに権限を委譲し、現在までシリーズを率いています。ディ・サン・ジェルマーノはドライバーの安全性の継続的な改善を監督し、度重なる経済不況の中で選手権を管理し、財政的安定の必要性からシリーズの焦点がヨーロッパから中東やアジアへと移行するのを見届けました。カレンダーとグリッドサイズが縮小したため、ヨーロッパに拠点を置く多くの伝統的なファンの目にはコストが重くのしかかっていますが、魅力は変わりません。シリーズは2015年にポルトガルとフランスに戻り、スポーツの開始以来支配してきた数十年前の2ストロークエンジンを最終的に改良するために4ストローク技術に重点が置かれています。

1981 年に始まった F1 パワーボート レースはグランプリ スタイルのイベントで、チームはシーズンごとに世界中で競い合います。2013年シーズンには、合計 23 人のドライバーと 9 つのチームが少なくとも 1 つのレースに参加し、16 隻のボートがフルタイムで競い合いました。レースは、複数のカーブがある約 350 メートルのコースで行われ、ボートは時速 250 キロメートル (155 マイル) で走行します。レースは、ほとんどのパワーボート レースよりも長く、約 45 分ですが、多くの自動車レースよりも短いです。

F1レースでは、高速性と優れた操縦性の両方を備えたトンネル船体双胴船が使用されています。ボート全体の重量は、エンジン260ポンド（118キログラム）を含めて860ポンド（390キログラム）です。長さ20フィート（6メートル）、幅7フィート（2メートル）で、 カーボンファイバーとケブラーを多用することで軽量化を実現しています。トンネル船体設計では、デッキと船体下面によって形成される「翼」により空気力学的揚力を生み出します。これにより揚力が増大し、抗力が減少するため、高速時にはボートのわずか数インチが水に触れるだけになり、この船体で可能な高速化につながります。^[12]

F1 ボートは、マーキュリー マリン ^[要出典] V6 2 ストローク エンジンを搭載しており、100LL Avgas を1 時間あたり 120 リットル (32 ガロン) の速度で燃焼し、10,500 rpm で 400馬力以上を発生します。このエンジンは、ボートを 2 秒未満で時速 100 km (62 mph) まで加速し、最高速度 250 km/h (155 mph) 以上まで加速できます。^[要出典]

F1ボートは競技開始当初から外見はあまり変わっていませんが、当初のオープンコックピットの合板ボートから構造と安全性は飛躍的に向上しました。

最初の大きな進歩は、衝突時にボートの残りの部分から分離するように設計された硬質複合材のコックピット カプセルでした。これにより、ハーネスでドライバーを座席に固定する慣行も始まりました。デザイナー兼レーサーのクリス ホッジスによって最初に開発されたこのシステムは、ドライバーの反対によりしばらくの間オプションでしたが、大きな衝突で数人のドライバーを救った後、UIM はすべてのボートにこれを義務付けました。1990 年代初頭、F1 ボート製造者のデイブ バージェスは、10年前のアンリミテッド ハイドロプレーンで使用されていたシステムと同様に、コックピットを完全に覆い、ノーズダイブ時の水の猛威からドライバーを保護するキャノピーを導入しました。1990 年代後半、ボート製造者の DAC は、ボートがひっくり返ってもコックピットが完全に水没するのを防ぐ、ドライバーの後ろに エアバッグを導入しました。

安全機能のこれらの具体的な変更は、より軽量で強度の高い複合船体の進歩を伴い、これもレースの危険性を軽減しました。F1 ドライバーは現在、頭部と首の負傷を防ぐために、フォーミュラ 1 自動車レースのドライバーが着用するものと同様のHANS 頭部および首拘束装置も着用しています。

2007年シーズンより、すべてのボートに保護クラッシュボックスの設置が義務付けられました。^[13]将来の安全機能としては、他の船体を貫通するのではなく変形する折りたたみ式船首などがあります。^[要出典]

F1ボートを運転するためのスーパーライセンスを取得する前に、ドライバーは厳しい健康診断と浸水テストを受ける。これには、模擬F1コックピットにシートベルトで固定されることが含まれる。セルをひっくり返し、ドライバーは安全担当者の審査を受けながら脱出しなければならない。^[14]

このシリーズは20か国以上に生放送される。^[15]

ニール・パーキンス（ジャーナリスト/広報担当者）はH2Oレーシングのコンテンツライターとして働いており、すべてのイベントに関するレポートを作成しています。^[16]

F-4sは F1 のサポート クラスであり、2010 年からシリーズの一部となっています。各チームには 1 隻の F-4s ボートがあります。このクラスでは、レース ウィークエンドごとに 2 つのシングル レースが行われます。ボートは Mercury 60 HP 標準 EPA エンジンを使用し、最高速度は約 120 km/h に達します。

F-4s は、非常に短いトンネルで 6250 RPM に制限された 113 キロの 4 ストローク モーターを稼働させます。競技での最高速度は 120 km/h です。

USF1パワーボートツアー^[21]は、F1H2O世界選手権のものと非常によく似たパワーボートを使用する米国国内の競技会です。このシリーズは、2002年に設立され、2013年までに廃止されたマーキュリーがサポートするチャンプボートシリーズと数年間共存していました。テリー・リンカーは、2003年、2004年、2006年、2008年の4回のタイトルを獲得し、チャンプボートシリーズを席巻しました。

^{国内F1パワーボート選手権はオーストラリア[22]} 、アルゼンチン^[23]、南アフリカ^[24]でも開催されている。

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