マクドネル・ダグラス F-15 STOL/MTD

マクドネル・ダグラス F-15 STOL/MTD (短距離離着陸/機動技術実証機) は、改良型F-15 イーグルです。技術実証機として開発された F-15 STOL/MTD は、推力偏向と機動性の向上効果の研究を行いました。このプロジェクトで使用された機体は、マクドネル・ダグラスが製造した最初の 2 座 F-15 イーグル (試作機 2 機のうち^[²^] ) である量産前 TF-15A (F-15B) No. 1 (USAF S/N 71-0290 ) で、組み立てラインから出荷された 6 番目の F-15 であり、退役まで飛行していた最古の F-15 でした。また、 F-15E ストライクイーグルプログラムのアビオニクス試験台としても使用されました。^[³^]この機体は、アメリカ空軍からNASAに貸与されていました。

この同じ機体は、1993年から1999年にかけてF-15 ACTIVE（「統合型航空機のための先進制御技術」）プログラムで使用され、その後1999年から2008年にかけてインテリジェント飛行制御システムプログラムでも使用された。

NASAに所属していた当時、この航空機の尾翼番号は837だった。^{[ 4 ]}この航空機は現在、エドワーズ空軍基地に展示されている。^{[ 5 ]}

設計と開発

1975年、ラングレー研究センターは、 2次元推力偏向ノズルの研究に関するスポンサー付きプログラムを開始しました。^{[ 6 ]}^{： 1970年代初頭に行われた非軸対称2次元（2D）ノズルに関する政府および産業界の44件の}研究では、推力偏向2Dノズルコンセプトに大きなメリットがあることが明らかになりました。^{[ 6 ]}^{： 192}

1977年、ラングレー研究所はマクドネル・ダグラス社と共同で、F-15における推力偏向、推力逆転、および2次元ノズルのシステム統合研究を開始した。1984年、空軍航空システム部門の飛行力学研究所は、先進的なSTOL/MTD実験機の開発契約をマクドネル・ダグラス社に発注した。^[⁶^]^：¹⁹²

STOL/MTD プログラム^{[ 7 ]}で使用された航空機は、低速性能を向上させるために推力偏向とカナード翼を使用した 1991 年の STOL/MTD プログラムが成功裏に完了して以来、数回飛行しています。この航空機は、短い滑走路からの運用に関するハイテク手法をテストしました。この F-15 は、ABO (空軍基地運用性)、戦闘機の生存性、および攻撃を受けている飛行場での戦闘能力を向上させる取り組みの一環でした。

F-15 STOL/MTDは、濡れた爆撃で損傷した滑走路からの離着陸方法をテストした。この航空機は、逆推力エンジン、20度まで偏向可能なジェットノズル、およびカナード翼を組み合わせたものを使用した。ピッチベクトル/逆噴射ノズルとカナード翼は1988年にF-15に取り付けられた。カナード翼はF/A-18のスタビレーターから派生したものである。^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

1991年8月15日以前、^{[ 6 ]}^{： 194}マクドネル・ダグラス社が飛行目標を達成してプログラムを終了した時点で、F-15 STOL/MTD機はいくつかの印象的な性能結果を達成していた。

時速42マイル（68km/h）という低速での回転を伴うベクトル離陸を実証した^[⁶^]^：¹⁹⁴
離陸滑走距離の25%削減^{[ 6 ]}^{： 193}
標準型F-15の滑走路長7,500フィート（2,300メートル）に対し、わずか1,650フィート（500メートル）の滑走路に着陸できる^[⁶^]^：¹⁹³
飛行中の推力反転による急速な減速^{[ 6 ]}^{: 194}

STOL/MTDの結果は、F-22につながる先進戦術戦闘機プログラムの要求事項を策定するのに役立った。^[⁹^]

さらなる変更

1990年代には、同じF-15機体（USAF S/N 71-0290）がACTIVE（「統合車両のための先進制御技術」）プログラムのためにさらに改造され（カナードとノズルはそのまま）、プラット・アンド・ホイットニーのピッチ/ヨーバランスビームノズル（P/YBBN）と高度な制御ロジックプログラミングが調査されました。NASAは1993年にこの機体を取得し、エンジンをP/YBBN搭載のプラット・アンド・ホイットニーF100-229エンジンに交換しました。^{[ 10 ]} ACTIVE構成では、計算された超音速衝撃波パラメータを飛行中に測定されたものと比較するLANCETS（「尾部衝撃波に対する揚力とノズル変更の影響」）プログラムにも使用されました。 LANCETSの飛行試験は2008年12月に終了した。^{[ 11 ]} F-15 ACTIVEは1993年から1999年まで続き、1996年10月31日にはマッハ1.95までの推力偏向が実証された。

この航空機はその後、1999年から2008年にかけてF-15 IFCS（インテリジェント飛行制御システム）プログラムで使用された。また、2006年から2007年にかけて探査通信航法システムプログラム（SBRDC/ECANS）の下で行われた宇宙空間射程実証・認証プロジェクト、高安定性エンジン制御（HISTEC）プログラム、そして1997年の高速研究音響にも使用された。

仕様（F-15 ACTIVE）

NASAのデータ。^{[ 8 ]}

一般的な特徴

乗組員： 2名
積載量： 17,000ポンド（7,112kg）
全長：飛行試験用ノーズブームを除く63 フィート8 インチ（19.42メートル）
翼幅： 42 フィート10 インチ（13 メートル）
身長： 18 フィート6 インチ（5.64 メートル）
翼面積： 608 平方フィート（56.5^平方メートル）
空虚重量： 35,000 ポンド（15,876kg ）
総重量： 47,000 ポンド（21,319kg ）
燃料容量： 11,520ポンド（5,225kg）（約1,700ガロン）
水平尾翼幅： 28.2フィート（8.60メートル）
カナード翼幅： 25.6フィート（7.80メートル）
動力装置：プラット・アンド・ホイットニーF100 -PW-229ターボファンエンジン2基、20°三次元推力偏向P/YBBN装備、ドライ推力17,800 lbf (79 kN) 、アフターバーナー使用時 29,000 lbf (130 kN)

パフォーマンス

最高速度： 1,320 mph (2,120 km/h、1,150 kn)
最高速度：マッハ2.0
運用高度上限： 60,000 フィート（18,288 メートル）

参考文献

↑ 「ボーイング：歴史 - 年表 - 1988年 - 1992年」。ボーイング。c. 2010。2010年5月12日のオリジナルからアーカイブ。2019年3月10日取得。
↑ 「ファクトシート：マクドネル・ダグラス F-15A」。米国空軍国立博物館。2014年9月3日にオリジナルからアーカイブ。2017年7月15日に取得。
↑航空機の説明（ 2012年10月25日にWayback Machineにアーカイブ済み） NASA 2010年4月19日
↑ 「NASAアームストロング・ファクトシート：NF-15B研究機」。NASA 。 2014年2月28日。2019年4月8日にオリジナルからアーカイブ。2019年4月9日に取得。
↑ 「NF-15B」。歴史標識データベース。2018年8月11日。 2020年9月25日取得。
1 2 3 4 5 6 7 8 Chambers, Joseph R (2000). "McDonnell Douglas F-15 Eagle" (PDF) . Partners in Freedom: Contributions of the Langley Research Center to US Military Aircraft of the 1990 . The NASA History Series. NASA. 2010年3月16日にオリジナル(PDF)からアーカイブ済み。 2010年4月20日に取得。
↑ 「AFRLの略語」。空軍研究所。米国空軍。2010年9月13日のオリジナルからアーカイブ済み。 2010年4月19日取得。
1 2 「NASAアームストロングファクトシート：NF-15B研究機」。米国航空宇宙局。 2015年7月20日のオリジナルからアーカイブ。 2014年10月20日取得。
1 2アロンスタイン、デイビッド C.、ハーシュバーグ、マイケル J.、ピッチリロ、アルバート C. (1998).先進戦術戦闘機から F-22 ラプターへ：21世紀の制空戦闘機の起源.バージニア州アーリントン：アメリカ航空宇宙学会. pp. 106、197–198 . ISBN 978-1-56347-282-4。
↑ F-15 ACTIVE（グラフィックコレクション）、ドライデン：NASA 、 2003年2月19日にオリジナルからアーカイブ。
↑ 「ソニック・ソリューションズ」、アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー、53ページ、2009年1月5日。

世界の航空機：完全ガイド

外部リンク

NASAドライデン研究センターのファクトシート – NASA NF-15B研究機（ 2012年10月23日にWayback Machineにアーカイブ済み）
NASAドライデン・ファクトシート – F-15B #837 2010年4月30日にWayback Machineにアーカイブ済み
マクドネル・ダグラスF-15SMTDの断面図（flightglobal.comより）

[1] 「ボーイング：歴史 - 年表 - 1988年 - 1992年」。ボーイング。c. 2010。2010年5月12日のオリジナルからアーカイブ。2019年3月10日取得。

[2] 「ファクトシート：マクドネル・ダグラス F-15A」。米国空軍国立博物館。2014年9月3日にオリジナルからアーカイブ。2017年7月15日に取得。

[3] 航空機の説明（ 2012年10月25日にWayback Machineにアーカイブ済み） NASA 2010年4月19日

[4] 「NASAアームストロング・ファクトシート：NF-15B研究機」。NASA 。 2014年2月28日。2019年4月8日にオリジナルからアーカイブ。2019年4月9日に取得。

[5] 「NF-15B」。歴史標識データベース。2018年8月11日。 2020年9月25日取得。

[book-6] 1 2 3 4 5 6 7 8 Chambers, Joseph R (2000). "McDonnell Douglas F-15 Eagle" (PDF) . Partners in Freedom: Contributions of the Langley Research Center to US Military Aircraft of the 1990 . The NASA History Series. NASA. 2010年3月16日にオリジナル(PDF)からアーカイブ済み。 2010年4月20日に取得。

[7] 「AFRLの略語」。空軍研究所。米国空軍。2010年9月13日のオリジナルからアーカイブ済み。 2010年4月19日取得。

[F15ACTIVE_fact_sheet-8] 1 2 「NASAアームストロングファクトシート：NF-15B研究機」。米国航空宇宙局。 2015年7月20日のオリジナルからアーカイブ。 2014年10月20日取得。

[A&H1998-9] 1 2アロンスタイン、デイビッド C.、ハーシュバーグ、マイケル J.、ピッチリロ、アルバート C. (1998).先進戦術戦闘機から F-22 ラプターへ：21世紀の制空戦闘機の起源.バージニア州アーリントン：アメリカ航空宇宙学会. pp. 106、197–198 . ISBN 978-1-56347-282-4。

[10] F-15 ACTIVE（グラフィックコレクション）、ドライデン：NASA 、 2003年2月19日にオリジナルからアーカイブ。

[Sonic_Solutions-11] 「ソニック・ソリューションズ」、アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー、53ページ、2009年1月5日。

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設計と開発

さらなる変更

仕様（F-15 ACTIVE）

関連項目

参考文献

外部リンク