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エクスプレス・ワン・インターナショナルは、アメリカ合衆国フロリダ州オーランドに拠点を置く航空会社でした。米国、カナダ、メキシコ、カリブ海全域で国内および国際貨物サービス、チャーター旅客サービスを運航し、ウェットリースとドライリースも行っていました。主な拠点はオーランド・サンフォード国際空港でした。[ 1 ]
同社は1983年にアリンダとジム・ウィカートによってジェット・イースト・インターナショナルとして設立され、 DHLとの契約でボーイング727-100を1機運航していた。同年、運航を開始した。最盛期には、テキサス州オースティン、インディアナ州インディアナポリス、ニュージャージー州アトランティックシティ、ベルギーのブリュッセルを拠点に、20機以上のボーイング727で貨物を、数機のダグラスDC-9で旅客を運航していたが、2000年にオーチャード・キャピタルに買収された。エクスプレス・ワンはまた、新たに設立された航空会社であるウェスタン・パシフィック航空に、旅客仕様のボーイング727-200ジェット機2機をリースした。
1995年4月2日版の公式航空ガイド（OAG）によると、エクスプレス・ワン・インターナショナルはボーイング727-200型機を使用してラスベガス（LAS）とミネアポリス/セントポール（MSP）間の定期旅客便を往復運航していた。[ 2 ]
2001年は同社にとって厳しい年であり、7月までにいくつかの重要な契約が更新されずに期限切れとなった。2001年8月には、米国郵政公社が既存の運送業者との契約を解除し、これらの業務をフェデックスに委託したことで、同社は大きな打撃を受けた。エメリー・ワールドワイドが契約運送業者を利用するために自社の航空便を突然廃止し、エクスプレス・ワンが2001年末までの貨物輸送の短期契約を獲得したことで、同社は一時的に窮地を脱した。
年末までに新規事業をほとんど獲得できなかった同社は、資源を節約するために保有する航空機のほとんどを運航停止にし、従業員の大多数を一時解雇した。しかし、これだけでは破産申請を免れることはできず、2002年半ばには事業を停止した。
2002年、リチャード・C・バイヤーズとラリー・ブリンカーを中心とする6人の投資家グループが、同社の普通株式、資産、研修プログラム、知的財産権、社名、ロゴ、不動産、営業許可証をすべて買収し、同社はフロリダ州オーランド・サンフォード国際空港に移転した。
2008年2月、エクスプレス・ワン社とジョセフ・クチタ氏は、談合入札行為と詐欺行為の結果、政府との契約から除外された。エクスプレス・ワン社の除外は2010年1月31日に終了し、ジョセフ・クチタ氏の除外は2013年1月31日まで続いた。[ 3 ]
Express One Internationalの機材は、以下の航空機で構成されていました（2014年4月時点）：[ 1 ]
2006年8月には、同航空会社は以下も運航していました。[ 4 ]