オーストラリアにおける交通の健康と環境への影響

オーストラリアの交通機関の環境への影響は、いくつかの研究結果で報告されています。オーストラリアは化石燃料エネルギーに補助金を出し、価格を人為的に低く抑え、補助金の結果として化石燃料の使用が増えることで温室効果ガスの排出量を増やしています。オーストラリアエネルギー規制局とニューサウスウェールズ州の独立価格規制裁判所などの州機関は、生産と消費者のコストを下げる電気料金を設定および規制しています。

補助金は化石燃料が環境に与える影響を軽減するために支給されます。オーストラリアは化石燃料エネルギーを削減するプログラムに積極的に参加しています。温室効果ガス削減プログラム（GGAP）は石炭火力産業に補助金を出しています。 ^[1]

直接的な財政移転は、最も簡単に認識できる補助金の種類です。政府は通常、これらを年次予算報告書で宣言します。これらには、リベート、直接補助金、助成金、または低金利ローンが含まれます。税支出は、税制によって提供されるインセンティブ、リベート、免除、および特典です。エネルギー関連サービスは、実際のコストよりも低い価格で公共サービスによって提供されます。これには、エネルギー インフラストラクチャとサービスへの政府支出、エネルギー関連の主題について実施される研究に対する公的助成金、想定される投資収益率に達しない施設とサービスの運営が含まれます。資本コスト補助金は、金利、負債、および債務保証です。貿易制限は、禁輸、割当、および生産コストの増加に対する制限です。エネルギー部門の規制には、価格統制、市場保護政策、および需要保証が含まれます。

全国道路交通協会（NRMA）は、2050年までにオーストラリアのガソリン消費量を50％削減することを目指している。同協会はより環境に優しい交通手段への移行を提唱しており、国の化石燃料産業に与えられている100億豪ドルの補助金の削減を求めている。^[2]

シドニー工科大学の持続可能な未来研究所（ISF）[4]の報告書「オーストラリアのエネルギーと交通の補助金」^{[3]によると、同国の温室効果ガス排出量の約70％はエネルギーと交通産業によるものです。これらの分野での再生可能エネルギーの導入は}、化石燃料への補助金と、よりクリーンな燃料を生産するために必要な高度な技術の取得コストが高いため、遅れています。

さらに、化石燃料は再生可能エネルギーに比べて輸送や使用が容易である。再生可能エネルギーは、入手や貯蔵に高度な機器を必要とすることが多い。報告書によると、2005～2006年度の輸送補助金は101億ドルに上り、そのうち74％が輸送、18％が電力、4％が再生可能で効率的なエネルギーに関連していた。これらの補助金はエネルギー発電会社の利益増加に役立ち、そのため追加の石炭燃料発電所の建設が促進される。他のより持続可能なタイプの発電所に投資する方が、これらの発電所の建設への補助金を継続するよりもコストがかからなかっただろう。^{[4]良い点としては、}天然ガスや液化石油ガスなどの代替輸送燃料は燃料税が免除されている。

ジャミソン報告書は2008年7月にNRMAによって発行され、代替燃料と自動車からの排出ガス削減に焦点を当てている。執筆者はジャミソン・グループで、CSIROエネルギー顧問のデイビッド・ラム、ニューサウスウェールズ大学環境科学教授のマーク・ディーゼンドルフ、マッコーリー大学経営学教授のジョン・マシューズ、モナッシュ大学名誉上級研究員のグレアム・ピアマンである。報告書のタイトルは「オーストラリアの代替燃料ロードマップ：石油依存からの脱却」である。^[5]

この報告書は、自動車における化石燃料の使用問題に対処するための 12 段階の「ロードマップ」を提案しています。目標は、オーストラリアにおける石油依存度を 2020 年までに 20%、2030 年までに 30%、2050 年までに 50% 削減することです。これは、国家排出量取引制度を補完するものです。ロードマップは、代替燃料の促進と開発を希望することから始まります。次に、強制的な燃料消費と二酸化炭素の基準、さらに強制的な排出基準を設定する必要があります。ロードマップは、代替燃料市場の義務化を引き続き提案しています。

報告書によると、これらの目標は持続可能な燃料産業への投資の成長を促進し、業界を独占している大手石油・石炭会社の小さなグループからエネルギー市場の支配権を奪い取るために必要だという。報告書は代替燃料や推進システムで動く車両に対する税制優遇措置の追加を希望すると述べている。より環境に優しい自動車の生産者と、そのような車両を購入する消費者に税制優遇措置を与えることを推奨している。代替燃料とインフラに対する税制優遇措置の提案もある。クリーンな燃料を考案したり、業界の発展に必要なインフラを構築したりする企業には、税制優遇措置を与えるべきである。

報告書は引き続き、代替燃料を使用する人々に対して燃料税の免除を与えることを推奨している。石油依存を強化する補助金の撤回は、化石燃料輸送燃料の生産者と使用者に支給される100億ドル相当の補助金の助けとなる。連邦政府は選挙前に、国の自動車産業にグリーンカー基金を提供するという約束をした。ここで、グループは州政府が税金と関税を調整することを提案している。たとえば、燃料消費量の少ない車を運転する消費者は、より低い登録料を支払うようにすべきである。代替燃料産業を成長させるために炭素クレジットを許可する。代替燃料産業の成長を促すために、政府はその産業のプレーヤーに炭素クレジットを授与することを認めるべきだという考え方である。最後のステップは、都市の公共交通機関と持続可能な移動オプションを促進することである。ここで、グループは公共交通機関のインフラの改善と、歩行と自転車のためのより良い施設を求めている。

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