エンジニア博物館

エンジニア博物館[^要出典]（エンジニア博物館、^[1]、パイオニア博物館^[2]、または工兵博物館^[3] としても知られる。フィンランド語：Valtakunnallinen Pioneerimuseo、^[4]、 直訳すると「国立パイオニア博物館」）は、フィンランドの軍事工学博物館であった。フィンランドで最も古い軍団博物館であった。1945年5月13日に、エリマキ自治体（現在のコウヴォラ市）の一部であったコリア駐屯地にオープンした。エンジニア博物館は科学的な軍事博物館の地位を持ち、フィンランド軍事博物館（フィンランド語：Sotamuseo）によって管理されていた。エンジニア博物館は2007年にミエヒッカラに再オープンしました。^[5] 2012年に、エンジニア博物館は国立信号博物館 [fi]およびフィンランド砲兵博物館と合併してハメーンリンナに軍事博物館 [fi]を形成しました。^[6] 

フィンランドの工兵隊に関連する観光名所としては、他にミエヒッカラのサルパ線博物館とヴィロラハティのバンカー博物館 [fi]の2つがあります。

博物館の歴史は、1929年にエーロ・エートゥ・サーリネン少尉が工兵大隊の指揮官に工兵部隊博物館の設立を提案したことから始まりました。工兵部隊は博物館のために資料の収集を開始しましたが、コレクションは冬戦争中に失われました。

1945 年 5 月 12 日、エーロ・エートゥ・サーリネン中佐が博物館の開館演説を行いました。博物館は 1965 年まで兵舎内にありましたが、エリマキ市が博物館に丸太小屋を寄贈し、博物館の拡張が可能になりました。

1970 年代初頭までに、新しい建物が必要であることは明らかでした。工兵隊の主要基地であったコリア駐屯地に新しい本館が建設され、1974 年 7 月 25 日にコリアのキヴィマキでエーロ・エートゥ・サーリネン中佐によって開館されました。翌年の 1975 年には、博物館を統括する Pioneeriaselajin Liitto ry が設立されました。

もう一つの建物は1976年に建設され、オープンした。建設現場の管理者兼検査官は軍事技術者のアルヴォ・トルムネンであった。^[7]軍団博物館は1987年3月24日にヴェイッコ・ピフラヤマキ国防大臣によって公式の戦争歴史博物館としての地位を与えられた。

キュミ工兵大隊がコリアからカレリア旅団のヴェカランヤルヴィ駐屯地へ移動したとき、コリアの博物館は閉鎖され、展示品は梱包されて他の場所に運ばれました。展示品のほとんどはコウヴォラに運ばれ、焼却され、また一種の破壊行為によって資料が破壊されました。

コウヴォラ市は博物館を支援する計画を立てていたが、そのアイデアは実現せず、登録された工兵隊連合が支援を中止した。^[7] 2000年代初頭まで、ミエヒッカラ市と協力して新しい計画が立てられた。2003年、欧州連合構造基金の財政支援を受けて博物館開設プロジェクトが開始された。2004年3月4日、総本部は博物館をさらに発展させた博物館のカテゴリーに載せなかったが、2005年5月18日にリストに加えられた。

2012年、エンジニア博物館は国立信号博物館 [fi]およびフィンランド砲兵博物館と合併し、ハメーンリンナに軍事博物館 [fi]が設立されました。^[6]

この博物館は、場所が遠いため、訪問者数は比較的少なかった。同じ地域には、軍事工学に関連する他の 2 つの博物館、サルパ線博物館とバンカー博物館 ( Bunkkerimuseo ) がある。

メイン展示には約 500 点の展示がありました。本館の目玉は、キヴィニエミ、ヴオクシ、シヴァリニスカの野橋の模型です。本館のもう半分には、ピタヤムセオという地元の農村博物館があり、家庭用木製品の観点から昔の農業生活を紹介していました。

サッコラのヴオクシ川には少なくとも 6 つの橋が架けられてきました。最初に知られている橋は 1800 年代の木造橋で、1827 年に石橋に架け替えられました。ヴオクシ川の水量が増し、その流れが石橋の土構造を侵食したため、取り壊さざるを得なくなりました。1870 年にノルデスタム上院は再建を認可し、1878 年に着工されましたが、工事は建設工事の最初の段階で終了しました。

次の計画によると、新しい橋は、キヴィニエミの滝エリアの最も狭い部分に、2 度目の橋があった場所から 300 メートル (980 フィート) 離れた新しい場所に建設されることになっていた。橋の新しい長さは 74.8 メートル (245 フィート) になる予定だった。建設工事は 1876 年の冬に始まり、1878 年に橋は交通のために開通した。建設工事の予算は 139,000フィンランド マルクに達した。

冬戦争中、フィンランド軍は橋を爆破した。ソ連は戦間期の1940年のモスクワ講和条約後、鋼鉄で別の橋を建設した。進撃するフィンランド軍が橋に到達する前に、ソ連軍は1941年の継続戦争の初めに橋を爆破した。フィンランド軍は鋼鉄で鉄道橋を建設したが、1944年に破壊された。現在、ヴオクシを渡るソ連製の鋼鉄橋がある。^[8]

博物館の前庭にはIII 号突撃砲 G 型がありました。裏庭には、アルミ製の突撃艇が数隻、桟橋装備の有無にかかわらずKrAZトラックがありました。最も重い車両は、地雷除去装置を備えたT-72主力戦車でした。

博物館には約3,700点の収集品が収蔵されていました。

2005年7月7日に設立されたサルパセンター（Salpakeskus）は、エンジニア博物館（エンジニア部隊連合が管理）、ミエヒッカラにあるサルパ（防衛）ライン博物館、サルパライン伝統協会（Salpalinjan perinneyhdistys ry）、およびヴィロラハティにあるバンカー博物館 [fi]の4つの参加コミュニティによる自主的なコンソーシアムです。

両当事者は、欧州連合構造基金の支援を受けて、10年弱にわたりバンカー博物館、エンジニア博物館、サルパ線博物館の開発に協力してきました。

サルパ防衛線では、毎年ハイキングツアーが企画される。^[9]第19回サルパトレッキングは、2012年6月29日から7月1日まで開催される予定だった。^{[10]サルパ防衛線は、1944年9月5日の休戦と1944年9月19日の}モスクワ休戦協定により必要とされなかったため、一部の部分は比較的良好な状態を保っている。この休戦協定により、フィンランドとドイツ連邦共和国の共同交戦関係は終了し、ラップランド戦争は避けられなくなった。