エンジニアリング部門 TP-1

TP-1 / XCO-5
XCO-5
役割	複葉戦闘機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	エンジニアリング部門
デザイナー	アルフレッド・V・ヴァーヴィル とヴァージニアス・E・クラーク
建造数	2

エンジニアリング部門 TP-1は、アメリカ陸軍航空隊エンジニアリング部門のアルフレッド・V・バーヴィルとヴァージニアス・E・クラークによって設計された2人乗り複葉戦闘機である。^[1] 2機目の航空機は観測用複葉機として完成し、エンジニアリング部門 XCO-5と命名された。^{[1] [2]}

TP-1の試作機はXTP-1として製造され、1923年にマクック飛行場で試験された。複葉機で、上翼は下翼よりも翼幅が狭く、翼弦も狭かった。^[1] XTP-1は5挺の.30インチ（7.62 mm）機関銃で武装し、423馬力（315 kW）のリバティ12エンジンを搭載していた 。^{[1] 2番目の試作機は観測偵察機として完成し、} XCO-5と命名された。^[2]

XCO-5 には高高度作業に適した高揚力の翼が必要だった。そこで新しい翼が準備された。主翼は Joukowsky StAe-27A で、前縁が厚く、大きく反った翼形状だった。上翼と下翼は顕著な食い違いがあり、翼面積は合計 600 平方フィートだった^。コックピットの内張りと断熱に加えて、エンジンの排気から熱が奪われた。コックピットの上部を覆うカバーが熱を閉じ込め、カバーの透明パネルからパイロットは計器を見ることができた。^[3]

1928年10月10日、ビル・ストリートとアルバート・ウィリアム・スティーブンスは、XCO-5で複数人乗りの航空機による非公式の高度記録を達成した。高度37,854フィート（11,538メートル）で、公式の単独飛行高度記録に1,000フィート（300メートル）未満足りないものだった。^[4]その高度で彼らは−78°F（−61°C）の温度を計測したが、これは航空機の操縦装置が凍るほどの寒さだった。^[5]操縦装置が凍ったため、ストリートは高度を下げることもエンジンを止めることもできず、約20分後に燃料が尽きるまでは、燃料切れとなった。その後、ストリートは脆弱な実験用複葉機を穏やかに滑空させ、デッドスティック着陸を行った。^[5]

TP-1

2人乗り追跡戦闘機の試作機、1機製造。^[1]

XCO-5

TP-1の観測型。1機製造。^[2]

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊

データはアメリカン・ファイター^[6]より

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 25 フィート 1 インチ (7.65 m)
• 翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
• 高さ: 10 フィート 0 インチ (3.05 m)
• 翼面積: 375平方フィート (34.8 m ² )
• 自重: 2,748 ポンド (1,246 kg)
• 総重量: 4,363 ポンド (1,979 kg)
• 動力源:リバティ L-12水冷V12 エンジン1 基、423 馬力 (315 kW)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速 129 マイル (208 km/h、112 ノット)
• 巡航速度: 117 mph (188 km/h、102 kn)
• 持久力: 3.95 時間
• 実用上昇限度: 13,450 フィート (4,100 メートル)
• 上昇率: 495 フィート/分 (2.51 m/秒)

武装

• 銃:
  
• 前方固定発射口径 .30 インチ (7.62 mm)機関銃2 丁
• 後部コックピットにフレキシブルマウント式 .30 インチ機関銃 2 丁を装備
• 腹部グリルから発射される .30 インチ機関銃 1 丁

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧

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