エンフィールドオートモーティブ

エンフィールド・オートモーティブは、 1960年代にイギリスで設立された電気自動車メーカーです。ギリシャ人の大富豪ヤニス・ゴウランドリスの所有の下、 1973年の石油危機の間、生産はギリシャのシロス島に移されましたが、ある報告によると、車両は期待された品質に達しなかったため、生産はワイト島に戻され、シロス島で部分的に製造された他の車両はワイト島に送り返されて組み立てられました。^{[明確化] [1]}他の報告によると、車両はシロス島で製造され、バッテリーの取り付けのためにイギリスに送られました。^{[2] [3]}

エンフィールド465は、1969年にプロトタイプとしてのみ製造された小型の2+2人乗り電気自動車です。48V、4.65bhp（3kW）の電気モーターを搭載し、金属シャーシのないICIロイヤルプラスチックボディを備えていました。製造されたのは3台のみと考えられていますが、1台は衝突試験に合格しなかったため、現存するのは2台のみです。後輪軸はボンドバグから取り換えられ、モーターはそれに平行に配置されていました。^{[4] [5]}

エンフィールド8000（E8000 ECCまたは「エレクトリックシティカー」としても知られる）は465に似ていますが、8 bhp（6 kW）のモーターとアルミニウム製のボディを備えています。1970年代半ばに、最初はワイト島で、その後はシロス島で120台のエンフィールド8000が製造され^[3]、そのうち65台が電力協議会と南イングランドの電力委員会で使用されました。^[6]

E8000ECCは英国での生産に必要な試験をすべてパスし、米国で生産される予定だった。当時のカリフォルニア州知事ロナルド・レーガンは、大気浄化法案を支持するため、貨物機を1機派遣し、3台のE8000ECCをカリフォルニアに輸送した。^[要出典] しかし、E8000ECCが米国で生産されることはなかった。E8000ECCのユニークな空力特性は、従来の業界の原則やアイデアに基づいたものではなく、エンフィールドの会長兼マネージング・テクニカル・ディレクターのコンスタンティン・アドラクタスが行った設計に大まかに基づいていた。電気システムのほとんどは、ピーター・ボテリル博士が設計・構築した。この会社がネオリオン（これもゴウランドリス氏が所有）に合併され、エンフィールド・ネオリオンに改名された後、この車の生産は最終的にギリシャに移された。しかし、すぐにプロジェクト全体が中止された。

エンフィールド ランナバウトとビチーニ。

ランナバウト モデルとビチーニは、それぞれワイト島とシロス島でごく少数生産され、エンフィールド 8000 とほぼ同じ走行装置を使用していました。

エンフィールド 4x4 車両

これらの車両はプロトタイプに過ぎませんでした。これらは「サファリカー」と呼ばれる大型ガソリンエンジン車でした。エンフィールド サファリ (ワイト島で生産) とネオリオン シカゴ(シロス島で生産、2 台が製造され、1 台は青、もう 1 台は赤でした) がありました。また、エンフィールド サファリ エステート (ランドローバー シリーズ 3 をベースにしたもの) もあり、もう 1 台のサファリカーは部分的に製造されましたが、完成していませんでした。これは SWB ランドローバー スタイルをベースにしたもので、ワイト島サマートンの工場が閉鎖されたときに廃棄されたと推定されます)。他の車はすべて生き残っており、個人のコレクションに収められています。

• 腐食を防ぐためにアルミニウム製のボディが採用された。^[5]
• シンプルなフラットパネルで構成されたボディを持ち、衝突テストは一度も行われていない「ビチーニ」バージョンも提供されていました。
• 革張りのインテリアも用意されています。
• 初期のモデルにはギアレバーがなく、スイッチを使用してリバースに入りました。
• メンテナンスが容易で、世界中で交換部品が入手できるよう、広く入手可能なコンポーネントと部品をベースにしています。
• 車載充電器が付いており、アルプスの坂を下りながらバッテリーを完全に充電することができた。^[1]