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| 会社種別 | 分割 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1893年 |
| 創設者 | ハーモン・フォン・ヴェヒテン・ベッカーと彼の二人の息子、ジェームズとバートン |
| 廃止 | 1912年 |
| 運命 | 1908年にゼネラルモーターズに買収され、 |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
サービスエリア | アメリカ合衆国 |
| 製品 | 自動車、部品 |
| 親 | ゼネラルモーターズ |
エルモア製造会社は、ベテランおよび真鍮時代の 自動車と自転車（1893-97）の製造会社で、 [1] 1893年から1912年まで オハイオ州クライドのアマンダ通り504番地に本社を置いていた。この会社は、クライドの小さな土地にちなんで名付けられた。エルモアという名前は、もともとそこに樽板工場が設立され、その後自転車製造へと発展した場所である。[3]オハイオ州エルモア村は、東に20マイル（32.2 km）に位置している。ハーモン・フォン・ベクテン・ベッカーと彼の2人の息子、ジェームズとバートンによって設立されたエルモアは、直列2気筒または単気筒の2ストロークエンジン設計を採用していた。彼らは後に直列3気筒、続いて直列4気筒を1906年から生産し、1912年に生産を終了した。同社の宣伝スローガンは「バルブのない車」で、2ストロークエンジンを指していた。[3]
歴史
最初の車は1900年に発売され、2人乗りまたは4人乗りの2つのボディスタイルと、62インチのホイールベースで6馬力の単気筒エンジンを搭載していました。ロードスターの定価は750ドル（2023年のドル換算で27,468ドル[ 4 ]）でした。 1904年までにモデル9はエルモアコンバーチブル ランナバウトになりました。トノーを装備して4人乗りで、販売価格はわずか850ドル（2023年のドル換算で28,824ドル[4]）で、市場で最も安価な車の1つでした。車体中央にあるフラットマウントの単気筒エンジンは、6.5馬力（4.8kW）を出力しました。2速トランスミッションが装備されていました。車重は1050ポンド（476kg）でした。
エルモアランナバウトは次に登場した。2人乗りで、 800ドル（2023年の価値で27,129ドル[4]）で販売された。車体中央に垂直に搭載された直列2気筒エンジンは、8馬力（6kW）を出力した。3速トランスミッションが装備されていた。アングル鉄骨フレームの車重は1400ポンド（635kg）だった。
最上位モデルはエルモア・トノーだった。4人乗りで、販売価格は1400ドル（2023年の価値で47,476ドル[4]）。フラットマウント直列2気筒エンジンが車体前部に配置され、12馬力（8.9kW）を発生した。3速トランスミッションが装備されていた。アングル鉄骨フレームの車重は1500ポンド（680kg）だった。1908年製エルモアが1台、オハイオ州クリーブランドのクロフォード博物館に展示されている。
ゼネラルモーターズ
1908年、エルモアの3気筒2ストロークエンジンがゼネラルモーターズの創業者ウィリアム・C・デュラントの目に留まりました。彼は翌年、同社を50万ドル[3]（2023年の価値で16,955,556ドル[4]）で買収し、エルモアはゼネラルモーターズの一部門となりました。1910年にデュラントがゼネラルモーターズから追放された後、エルモアのブランドは、ゼネラルモーターズが財政的に安定するために、他のいくつかの業績不振のブランドとともにすぐに廃止されました。その後、工場の場所はGMから購入され、クライズデール・モーター・トラック・カンパニーが1917年から1939年まで操業しました。クライズデール工場は、1945年11月11日に工場が全焼するまで、クライド・ポーセレン・スチール・カンパニーの敷地でした。工場は再建され、ベンディックス・コーポレーションがこの場所で工場を運営し、ベンディックス・ホーム・アプライアンスの名でフロントローディング式洗濯機を製造していましたが、1951年に事業がアブコ・マニュファクチャリング・コーポレーションに売却され、ベンディックス・アプライアンスとクロスリー・アプライアンスが統合されました。[5] 1956年に、アブコはベンディックス・ホーム・アプライアンスをフィルコに売却しました。[6]現在の場所は現在、ワールプール・コーポレーションになっており、メイタグ、ワールプール、アマナの洗濯機を製造しており、アメリカ最大の洗濯機製造工場です。
参照
文献
- フランク・レスリーのポピュラー・マンスリー（1904年1月）
- クライマー、フロイド。『初期アメリカ自動車の宝庫、1877-1925』ニューヨーク：ボナンザブックス、1950年。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、エルモアの車両に関連するメディアがあります。
- ^ 「自転車から自動車へ」 Wayback Machineに 2013-03-18 アーカイブ。サンダスキー郡スクラップブック。最終更新日 2001 年 8 月 23 日。2013 年 5 月 26 日にアクセス。
- ^ クライマー、フロイド。『初期アメリカ自動車の宝庫、1877-1925』（ニューヨーク：ボナンザブックス、1950年）、205ページ。
- ^ abc Kimes, Beverly (1996).アメリカ車標準カタログ 1805–1942 . Krause Publications. pp. 529–531. ISBN 0-87341-478-0。
- ^ abcde 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際のお金でいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ 「Judson S. Sayre」。ニューヨーク・タイムズ。1986年5月12日 – NYTimes.com経由。
- ^ 「ベンディックスのアブコによるフィルコへの売却が確定」ニューヨーク・タイムズ1956年11月14日2019年4月16日閲覧。
北緯41°18′29″ 西経82°58′49″ / 北緯41.3080592° 西経82.9801792° / 41.3080592; -82.9801792