エド・デイリー

エドワード・ジョセフ・デイリー（1922年11月22日 - 1984年1月21日）は、米国の航空会社の幹部であり、1950年に買収して1982年まで経営していた補助航空会社（1965年以降は事実上チャーター便航空会社）ワールド・エアウェイズの所有者として最もよく知られている。彼の指揮下で、同航空会社はベトナム戦争中の人道支援活動や、先駆的な低運賃で無駄のない定期旅客航空サービスで全国的な注目を集めた。

デイリーは、1922年11月22日にシカゴでエドワード・マイケル・デイリーとエリザベス・グレースの子として生まれた。 ^[1]消防士だった父親は、デイリーが15歳の時に亡くなった。デイリーは、夏には玉ねぎの皮むきの仕事をし、大学に通いながら運送会社を経営して家族を支えた。運送会社は、売却時にトラクター3台とトレーラー5台を運行していた。^[2]彼はゴールデングローブボクサーで、ベトナム戦争で役立つスキルを磨いていた。デイリーは、シカゴのスラム街の子供というイメージを否定したが、父親の死後、経済的に苦しい時期があったことは認めている。^[3]

彼はイリノイ大学に通い、1941年に第二次世界大戦に従軍するよう徴兵されるまで生化学工学を専攻していた。デイリーは、学位を取得できなかったのはむしろ良かったと語っており、「私は世界最悪の化学技術者だった」という。^[2]デイリーは陸軍で軍曹に昇進し、太平洋戦域で従軍した。^[1]彼の軍務について、他の情報源では確認されていないが、デイリーは技術軍曹であり、マーシャル諸島かサイパン島とテニアン島（マリアナ諸島）に駐留していたこと、そして負傷したが、その経緯は不明であることなどが記載されている。^[4 ]

ロサンゼルスで陸軍を除隊した後、デイリーはセキュリティー・ファースト・ナショナル銀行で銀行員として6か月間働いた。^[5] 銀行業は自分に向いていないと判断したデイリーは、シカゴのミッドウェイ空港でスコッティ・オキャロルの下で働き、すべての不定期航空便の予約を担当し、会社の副社長にまで昇進した。^[1]

数年の経験を積んだ後、デイリーは自分で何かを所有したいという願望からチャーター会社を辞め、1950年、26歳の時に、当時は主に軍の貨物を輸送していた新興航空会社ワールド・エアウェイズを買収した。^[1]彼はバーコビッチ・スチームシップ・カンパニーから5万ドルで航空会社を買収したが、その資金の出所については議論がある。一説によると、彼はポーカーの試合で5万ドルを勝ち取ったという。しかしデイリーは、彼の好きなゲームはジン・ラミーだったため、この話を否定した。もう1つのより可能性の高い説は、彼がそのお金を小さなトラック会社から借りたというものである。^[1]結局、デイリーは自分がうまく経営し、何百万ドルもの利益を生んだ航空会社にほとんどお金を払わなかった。ワールド・エアウェイズにどれだけ安く買ったかを示すために、デイリーは後に古い軍の余剰機を7万5千ドルで購入し、それを17万5千ドルで売却した。^[3]同社の主な資産は民間航空機の運航権であり、^{[1]デイリーは}民間航空業界で名声を確立した。彼はまた、世界初の航空貨物運送会社であるナショナル・エア・フレイト・フォワーディング社を設立した。^[2]

彼は特に「無駄のない」飛行というコンセプトで知られている。^{[1]補助航空会社の規制緩和をめぐる}民間航空委員会との闘いで、彼は同委員会の業界団体のリーダーおよび広報担当の任期を得た。彼の他の大きな事業はファースト・ウェスタン・バンク・アンド・トラスト・カンパニーである。デイリーは1974年にこの銀行を1億1500万ドルの現金でロンドンのロイズ銀行に売却した。 ^[3]一方、彼はワールド・エアウェイズの株式の80%を所有し、同社の経営権を維持した。

デイリーは幅広い慈善事業に惜しみなく寄付した^{[3] [6] [7] [8] [4]}。その中には、メッカへのハッジ旅行中のイスラム教徒への無料航空券の提供、オークランド動物園への赤ちゃんゾウの輸送、メキシコシティ動物園へのキリンの輸送などがあった^{[9] [6]}。彼は個人的に、オークランドの子供たち5000人のサーカス旅行に毎年資金を提供し、 1000人にくるみ割り人形バレエのチケット、2000人にアイスフォリーズのチケットを提供した^{[10] [6]} 。彼はまた、アラメダ郡の被保護者のためにプールを建設した^[11]。デイリーには息子がいなかったが、ボーイスカウトアメリカ連盟を継続的に支援し、西アフリカ、韓国、ヨルダンの学生のための奨学金基金を設立した^[3]。 1962年から1968年まで、デイリーはサンタクララ大学の理事会の議長を務め、寄付金は彼の名を冠した大学の科学センターの建設に役立った。^[5]彼はまた、全米実業家同盟のオークランド支部の議長を務めた。^{[3] [5]また、カリフォルニア州アラメダの}脳性麻痺センターの熱心な支持者で、センターの資金調達を指揮した。^{[5] [12]} 1966年、デイリーは人種的マイノリティの雇用促進に尽力した功績により、オークランド市から「時の人」賞を受賞した。^[9]彼はまた、グリーンピースに船の燃料費として1万ドルを寄付した。^[13]

彼の寛大な姿勢と勇気が最もよく表れたのは、1975年にワールド エアウェイズの飛行機に乗って南ベトナムのダナンで女性や子供を救出した時である。これらの飛行にはデイリーが数百万ドルを費やし、一度は危うく命を落としかけたこともあった。 ^[14]契約していた空輸が予定より早くキャンセルされたことに腹を立て、サイゴンの米国政府と南ベトナム政府から新たな承認を得たいと切望したデイリーは、南ベトナム難民を空輸するために自分のフライト クルーを何人か集めた。正式な許可を得ずに、彼とクルーの 1 人はサイゴンのトンソンニャット空港を離陸し、ダナンに飛んだ。そこでは民間人と兵士の群衆が飛行機に群がった。飛行機は滑走路をタキシングし続け、群衆は飛行機に乗ろうと騒ぎ立てた。^{[15] [16]}兵士が飛行機に搭乗するのを阻止しようと、デイリーは空中に拳銃を発砲したが、秩序を回復することはできず、兵士数人に負傷させられた。^[15]ボーイング727-100ジェット旅客機の乗組員がようやく後部のエアステアを上げたとき、^[17]彼らは銃弾と手榴弾で攻撃された。^{[15] [16]}乗務員は難民を救出する勇敢な努力を称賛した。^{[3] [15]}

しかし、デイリーは慈善活動については非常に控えめで、スポットライトを浴びないようにしていた。これは、ワールドエアウェイズのビジネスを宣伝するために購入した派手な全面広告とは対照的である。^{[4] [10]}彼の寄付について論じた記事には、「デイリーはひっそりと寄付をしてきた...」「言及されたくない、本気だ。絶対にだめだ」などとよく書かれていた。^{[8] [14]}彼の奨学金基金について書いたある記事で、著者はデイリーがそれについて話すことを決して望まなかったと書いている。^[18]それでも、彼は少数派に仕事を提供するための努力について話すことをいとわなかった。^[19]

デイリーは1949年10月にジューン・チャンドラーと結婚した。元パンアメリカン航空の客室乗務員だった彼女は後にデイリーのワールドエアウェイズの経営を助け、彼の死後は副会長となった。^[1]

1971年に彼は社長を退任し、1982年には健康状態の悪化により事業から引退した。そして1984年1月21日に61歳で亡くなった。^[4]

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