陸軍航空隊東部飛行訓練司令部

陸軍航空隊東部飛行訓練司令部（EFTC ）は、アメリカ陸軍航空隊の部隊であった。アラバマ州マックスウェル飛行場に駐屯する陸軍航空隊訓練司令部に所属していた。1945年12月15日に解隊された。

この部隊は、空軍の訓練部門の拡大の一環として、1940年7月8日に空軍司令部によって設立されました。1940年5月のフランス陥落後、アメリカ合衆国は軍事力を急速に拡大し始め、多数の男性が軍隊に入隊したため、空軍の訓練要件が大幅に拡大しました。^{[ 1 ]}

その結果、航空乗組員の集中訓練は、東部、メキシコ湾岸（後に中央）、西部の3つの訓練センターに分割された。訓練学校は、米国の地理に基づいて各センターに割り当てられた。1943年7月、これらのセンターは東部、中央、西部の訓練司令部として再指定された。^{[ 1 ]}

1944年までに、EFTCは米国南西部の多数の訓練学校を管理し、訓練の種類と地理的条件に基づいて、それらの組織的な指揮統制を行うためにいくつかのウィングを設立しました。EFTCが運営する学校は、航空士官候補生訓練プログラムの一部でした。それらは次のとおりです。^{[ 1 ]}

• 分類：この段階で、士官候補生が航法士、爆撃手、パイロットのいずれの訓練を受けるかが決定される。
• 飛行前訓練：すべての航空士官候補生に対する地上訓練。訓練を修了した者は、飛行学校に配属され訓練を受ける。「不合格者」は正規の航空隊に復帰し、再配属される。
• 初級（フェーズI）：2人乗りの練習機を使用して基本的な飛行訓練を行う。通常、WFTCが運営する契約飛行学校で実施される。
• 基礎（フェーズII）：編隊飛行、航空航法、クロスカントリー飛行の技術が教えられた。
• 上級（第2段階）：戦闘機、爆撃機、輸送機のパイロットを目指す士官候補生のための、単発機または多発機の航空機訓練学校。卒業後、優秀な航空士官候補生は「翼章」を授与され、少尉に任官された。さらに、現場で経験を積んだパイロットは、単発機または多発機の操縦資格を追加で取得するために、訓練司令部の「移行訓練学校」に送られた。

アメリカ空軍士官候補生に加え、イギリス空軍と自由フランス空軍の士官候補生も飛行技能の訓練を受けた。EFTCは航法士、爆撃手、および機銃手のための航空機乗組員学校も運営していた。 無線通信士はイリノイ州スコットフィールドで集中的に訓練を受けた。B-29の航空機関士やレーダー操作員などの他の航空機乗組員の職種も、戦争後半に訓練の必要性が生じた際に訓練を受けた。これには1945年の最初のジェットパイロットも含まれる。^{[ 1 ]}

EFTCは1945年12月15日に解散し、第二次世界大戦終結後の陸軍航空軍の再編の一環として、テキサス州ランドルフ飛行場に新設された中央飛行訓練司令部に統合された。 ^{[ 1 ]}

• 1940年7月8日に南東航空隊飛行訓練センターとして設立され、活動を開始した。

1942年10月29日に陸軍航空隊南東飛行訓練センターに改称された。

1943年7月31日に陸軍航空隊東部飛行訓練司令部と改称された。

1945年12月15日に活動停止となった^{[ 1 ]}

初等飛行訓練

ボーイング・ステアマンPT-17、フェアチャイルドPT-19、ライアンPT-22複座単発練習機^{[ 1 ]}

基本的な飛行訓練

Vultee BT-13および Vultee BT-15 ^{[ 1 ]}

高度な飛行訓練

ノースアメリカン AT-6 (単発エンジン);セスナ AT-17 (双発エンジン) ^{[ 1 ]}

専門学校：

カーチス・ライトAT-9は、ロッキードP-38ライトニングの訓練に先立ち、高性能双発機の訓練に使用された。

ビーチクラフトAT-10は、双発爆撃機（B-25およびB-26）のパイロット訓練に使用された。

ビーチクラフトAT-11は、 C-47輸送機のパイロット訓練と爆撃手訓練に使用された。

ビーチクラフトAT-7は、双発機の操縦士訓練と航法士訓練に使用された。

ボーイングB-17とコンソリデーテッドB-24は、4発エンジンのパイロット訓練に使用された。

L-2、L-3、L-4、TG-5、TG-6はグライダーおよび連絡パイロットの訓練に使用された。

射撃訓練学校では、空対空射撃訓練のためにA-33、AT-6、AT-1、B-34、B-10、RP-63を飛ばした。^{[ 1 ]}

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