マニトゥーリン島北東部および周辺諸島

ノースイースタン・マニトゥーリン・アンド・ザ・アイランズは、カナダのオンタリオ州北東部、マニトゥーリン地区にある町制の自治体で、エスパニョーラから南へ約30キロメートル（19マイル）の場所に位置しています。中心となる町はリトル・カレントで、マニトゥーリン島の北東部にあります。しかし、その管轄区域には、マニトゥーリン島周辺のほとんどの小島、さらにはマニトゥーリン島の最西端にある島々も含まれています。 

この町は、1998年1月1日にリトルカレント町とハウランド郡区、およびヒューロン湖の未編入の小島を合併して誕生した。^{[ 2 ]}

ここはアウンデック・オムニ・カニング・ファースト・ネーションズ部族政府の行政本部である。^{[ 3 ]}

カナダ統計局が実施した2021年の国勢調査によると、マニトゥーリン島北東部と諸島の人口は2,641人が居住1,205のうち合計1,903戸の民間住宅、2016年の人口から-2.6%2,712。土地面積は489.19  km ² (188.88 平方 マイル)で、人口密度は2021年には5.4/km² ^（ 14.0/平方 マイル）であった。^{[ 1 ]}

19世紀後半、湖を行き交う船が燃料用の木材を積み込むためにこの地に立ち寄った。やがて集落が形成され、アニシナベ族のジョージ・アボトサウェイが蒸気船に燃料を販売するようになった。西へ向かう船の乗客は、たいていアッパー・カナダ出身だった。その中にはターナー一家もおり、彼らは下船後、商人として雑貨店を開き、現在も営業を続けている。

当時、この地域では木材伐採業が最盛期であり、近隣のロウ島（現在は公園となっている）に製材所が設立された。入植者たちは農地を開墾した。

今日でも、この地域の経済は農業と林業を基盤としているが、観光業も主要な要素となっている。

ヒューロン湖の荒波から守られた安全な避難場所であるこの集落は、カナダ水路図第2205号に記載されている。東側からはストロベリー島灯台、西側からは一連の航路標識によって容易に識別できる。

マニトゥーリン島への唯一の陸路は、国道6号線にあるリトル・カレント旋回橋です。この橋はヒューロン湖のノース・チャンネルを渡り本土へと続いており、国道はそこから北へエスパニョーラへと続いています。夏季には、この旋回橋は日の出から日没まで毎時15分間、船舶の通行のために開閉するため、道路交通に遅延が生じます。

歴史的に、リトルカレントは、カナダ太平洋鉄道によるアルゴマ東部鉄道の買収以前は、同鉄道の西端の終着駅でした。買収後、マッケローからリトルカレントまでの区間は、カナダ太平洋鉄道のリトルカレント支線として指定され、スーセントマリー線の支線となりました。島への道路アクセスが比較的困難であったため、エスパニョーラとリトルカレントを通る旅客鉄道の乗客数はしばらくの間続きましたが、支線沿いの旅客運行は1963年に終了し、この路線はめったに使われない「ゴースト鉄道」となりました。その後数十年にわたり、カナダ太平洋鉄道は徐々に線路の一部を撤去しました。1980年代には、リトルカレント旋回橋を渡ってゴート島とマニトゥーリン島を結ぶ区間（同橋はサービス道路交通専用に転換されました）が、1990年代には、エスパニョーラとゴート島を結ぶ区間が撤去されました。現在残っているのは線路のごく一部だけで、エスパニョーラのドムター製紙工場とマッケローの分岐点を経由してCPR線を結んでいます。この線路はAERの唯一現存する遺構です。^{[ 12 ]}

2018 年 4 月、オンタリオ ノースランドは、マニトゥーリン島でバスサービスを開始すると発表した。バスはサドベリーから到着後、リトル カレントに停車し、その後、島を一周する環状ルートで運行される。この新しいルートにはシェギアンダも含まれる。この新しいルートは、島に数十年ぶりにバスサービスが運行されることを意味する。^{[ 13 ]}マニトゥーリン島のサービスは 2019 年に終了した。^{[ 14 ]}

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