EVコート

EVコート
1988 EVA/ソレク EVcort
概要
メーカー	Electric Vehicle Associates、Soleq Corp.
モデル年	1981-1994
デザイナー	大庭俊二郎
ボディとシャーシ
クラス	電動コンパクト
ボディスタイル	ステーションワゴン、ハッチバック
レイアウト	FF
パワートレイン
エンジン	ゼネラルエレクトリック SepEx モーター
伝染 ; 感染	4速マニュアル

EVcortは、1981年から1994年にかけてオハイオ州クリーブランドのElectric Vehicle Associates社、後にイリノイ州シカゴのSoleq Corp.社によって製造された実験的な電気自動車でした。 ^[1]フォード・エスコートの標準ボディとトランスミッションで構成され、電気推進システムで再装備され、すべてのコンポーネントがこの車専用に設計および製造されました。回生ブレーキや多段階充電アルゴリズムなどの機能が組み込まれており、これらは現代の電気自動車では一般的ですが、当時としては非常に革新的でした。ガソリン車に匹敵する性能を持つ実用的な代替燃料車を製造することが目的でした。しかし、当時の多くの電気自動車と同様に、EVcortは商業的に実現するにはあまりにも高価であることが判明しました。それでも、さまざまな機関で電気自動車のデモンストレーションおよびテストプログラムに広く使用されました。^[1]

EVcortの特徴は、鉛蓄電池パックから最大限の効率を引き出すために高度な電子機器を使用していることです。すべての電子部品（コントローラー、充電器、DC/DCコンバーター、DC/ACインバーター）は、Soleqの博士号を持つ電気技師である大場俊二郎によってEVcort専用に設計されました。この車は、彼の監督の下、フォードモーターカンパニーから直接入手したエンジンなしのEscortを使用して製造されました。当時の他の直流（DC）ベースの電気自動車が直巻きモーターを使用していたのとは異なり、EVcortはゼネラルエレクトリックが車のために注文した他励式（SepEx）トラクションモーターを使用していました。この構成により、走行距離を最大化するために回生ブレーキを組み込むことができましたが、アーマチュアとフィールドを個別に制御するために特に複雑なコントローラーが必要でした。[ ^2]アーマチュアの電源回路には、並列に接続された120個のバイポーラトランジスタが使用され、最大400アンペアまたは40kWの牽引力が得られ、さらに60個のバイポーラトランジスタが最大200アンペアの回生ブレーキ用に使用されました。高回転でのアーマチュア電流に応じて界磁電流を自動的に弱めることにより、コントローラは広範囲のモータ速度で高いモータトルクを維持し、ギアを変えることなく車が停止状態から時速45マイルまで加速できるようにしました。 ^[3] 800Hzという比較的低いパルス幅変調周波数で動作するため、リップルをフィルタリングするために大きなコンデンサとチョークが必要でした。トラクションパックは、合計108ボルトの18個の6ボルト鉛蓄電池で構成されていました。当初は標準的な液式ゴルフカートバッテリーが使用されていましたが、後のモデルではゾンネンシャインゲルセルに置き換えられました。 EVcortは最高速度約70mphの高速道路走行可能な車両でした。^[4]

初期のEVcortにはガソリンヒーターが搭載されていましたが、後期モデルには電気セラミックヒーターと、ACインバーターで駆動するエアコンが搭載されていました。アクセサリの電源は、コントローラーから800 Hzのスイッチング信号を受け取る40アンペアのDC-DCコンバーターによって供給されました。充電器は110ボルトのAC入力で動作し、複雑な充電サイクルを備えていました。最初の定電流は16、20、または30アンペアで切り替え可能で、次にさまざまなバッテリータイプに対応し、季節の温度変化を補正するために調整可能な定電圧（「フロート」）、最後にフル充電を維持するためのトリクルフェーズが続きました。1990年以降のモデルには、充電が完了するとACラインからの電力を使用してヒーターまたはエアコンを設定して、キャビンを指定の温度に予熱または予冷できる機能があり、気候制御用のバッテリーの使用を最小限に抑えることができました。

1980年に生産が始まったとき、EVAは数百台のEVcortを一般向けに販売するつもりだったが、電子機器の複雑さから製造コストが法外に高くなった。1992年までに販売価格が58,000ドルになったEVcortは、一般用車両としてではなく、バッテリー試験プラットフォームとしてのみ販売されるようになった。^[5] そのため、販売は事実上、電力会社や政府機関などの機関に限定されていた。1988年から1994年にかけて、米国エネルギー省は、さまざまな電気自動車の設計の車両運用における性能を評価するサイトオペレータープログラムの一環として、これらの購入の多くを後援した。一般に、EVcortはこれらのテストで良好な成績を収め、信頼性で高い評価を受けたが、加速が不十分であるとの苦情もいくつかあった。^[1] 責任問題のため、テストが完了したら車両を廃棄するのがSoleqの方針だった。それでも、最終的にはいくつかが愛好家に売却され、2011 年現在でもいくつかは使用され続けています。ただし、オリジナルの Soleq コントローラーのほとんどは故障し、最新の高周波MOSFETコントローラーに置き換えられています。

また、EVA によって製造されたのは、 EXPと呼ばれる再設計されたエスコート機です。EXP には、EVA エスコート機と同じ電気部品が搭載されています。EVA によって製造された EXP は、存在したことが 4 機のみであることが知られています。

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