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| GT8 | |
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| メーカー | デュワグ |
| 構築済み |
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| 建造数 | 25 |
| 艦隊数 |
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| 仕様 | |
| 列車の長さ | 32.845メートル（107フィート9インチ） |
| 幅 |
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| 最高速度 |
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| 重さ |
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| 出力 |
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| 電気システム |
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| AARホイール配置 | B′+B′+B′+B′ |
| 軌道ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ） |
Duewag GT8 Typ Freiburgは、フライブルク・イム・ブライスガウの路面電車ネットワークで使用される3 部構成の 8 軸連節路面電車です。1971 年から 1991 年にかけて、これらの路面電車は、DuewagによってVAG Freiburg専用に3 つのシリーズで製造され、フライブルク タイプTyp Freiburgとして定義されました。これらは、一方向で使用するように設計されています。
工事
ヤコブス台車を備えた路面電車は、フライブルクの部分的に狭い曲線半径には適していなかったため、新しいタイプの路面電車が開発されました。フライブルクの路面電車は、1956 年の古典的なDuewag連接路面電車をベースとしていました。従来の連接路面電車とは対照的に、フライブルクの路面電車の重心はヤコブス台車ではなく、2 台の路面電車の端車が接続された中間セクションの下にありました。全車軸駆動に加えて、全長 34 メートル (112 フィート) の改良された構造限界も使用されました。
ライン＝ハルト鉄道社が製造した12軸の路面電車に次いで、フライブルクの路面電車は世界で2番目に長い路面電車車両とみなされていました。
シリーズ
第一シリーズ（1971/72）
1971年から1972年にかけて、フライブルク交通公社は、いわゆるゲアマティック制御を採用した車両を4台入手しました。車両番号は201～204でした。車両202（中央の二重ヘッドライトで外見上は区別できます）は、自動設定点調整装置を装備した最初の車両でした。この車両は、車掌なしで走行できるように設計されており、1950年代初頭に製造された、まだ戦時中の路面電車をベースにした、時代遅れで人員集約型の車両の一部を置き換えるために設計されました。
路面電車は元々ヘッドライトとクリーム色の塗装が施されていました。1980 年代半ばに、中央に 2 つのヘッドライトが取り付けられました。1981 年に赤と白に塗り直されました。
2001年、この路面電車はフライブルクでの使用が中止されました。その後、ウッチの路面電車ネットワークで使用され、ミェンジグミナ・コムニカチャ・トラムヴァヨワ社が46番線でオゾルクフまで運行しました。この期間中に、路面電車2号車から4号車は廃車となりました。
第2シリーズ（1981/82）
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最初の 4 台の路面電車で良い経験が得られたことから、車両群の拡大が決定されました。1970 年代の終わり頃には、さらに 10 台の路面電車が発注されました。これらは 1981 年と 1982 年に就役し、205 ～ 214 の番号が与えられました。GT8K とも呼ばれています。赤と白の塗装が施され、中央に 2 つの前照灯がありました。走行時には車掌は不要で、トレーラー付きの最後のタイプの路面電車は廃止されました。
全長 2.32 メートルのこの車両は、第 1 シリーズの路面電車よりも 12 センチメートル幅が広く、路線網の一部のカーブでは新しい線路を敷設する必要がありました。その一例がシュヴァーベントールです。幅が広くなったことで、第 1 シリーズよりも少し大きな路面電車を製作できるようになりました。両シリーズとも高床式でしたが、第 2 シリーズでは通常の 3 段の階段でアクセスできるようになりました。座席も 1+2 のレイアウトになり、より多くの立ったまま乗車できるようになりました。
第 1 シリーズの機構の代わりに、第 2 シリーズでは直流コントローラーが使用され、これは設定点送信機を介して操作されました。これにより、急激な加速と減速が可能になりました。シザーパンタグラフを採用していた第 1 シリーズと比較すると、第 2 シリーズではシングル アーム パンタグラフが採用されました。
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トラム205は現在、歴史的なモーターコーチとして使用されています。トラム207は2007年に廃車になりました。トラム208と209はウルムの路面電車ネットワークに売却され、そこでトラム17番に統合され、双方向 レールグラインダーとして使用されました。 2012年からは、GT8Zの改修により、トラム206と210-214がフルタイムで使用されています。以前は、ピーク時とSCフライブルクのホームゲームへの観客輸送にのみ使用されていました。すでに販売用に販売されていたトラム206が再び稼働しました。さらに、すべてのトラムにLED表示器が装備されていました。これらは、コンビノと並んで、フライブルクの路面電車でLED表示器を装備した唯一のものです。残りの路面電車は、GT8Zの改修が完了し、2017年に新しいCAF Urbosが納入されるまで引き続き使用されていました。
第3シリーズ（1990/91）
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1990年と1991年には、221から231までの番号の付いた11台の電動路面電車がさらに製造されました。第2シリーズとは対照的に、低床の中間セクションが装備されていました。レバレッジが低いため、GT8Nとも呼ばれています。それ以外では、せん断電流ピックアップの点で前シリーズと異なります。短期的には、現在シュトゥットガルトで使用されているGT4に取って代わりました。このシリーズのすべての車両には、2001年にドットマトリックスディスプレイが装備され、1、3、5番線で走行しています。
さらに読む
- ディートマール・ゲマンダー/トーマス・ヘッティンガー:フライブルガー・シュトラーセンバーン - Die Zeit vor der Stadtbahn ;フライブルク、2006 年