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ニューブリッジの跳ね橋 | |
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| 位置 | ニュージャージー州ニューミルフォード、ハッケンサック川にかかるメインストリートとオールドニューブリッジロード |
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| 座標 | 北緯40°54′51″ 西経74°1′48″ / 北緯40.91417° 西経74.03000° / 40.91417; -74.03000 |
| エリア | 0.4エーカー（0.16ヘクタール） |
| 構築済み | 1888 |
| 建築家 | スタッグ、ジョセフ W.;キング ブリッジ カンパニー |
| 建築様式 | プラット型低トラス橋 |
| NRHP参照 番号 | 89000775 [1] |
| NJRHP 番号 | 655 [2] |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1989年7月5日 |
| 指定NJRHP | 1989年5月22日 |
ニュージャージー州ニューブリッジランディングの橋は、以前の木造の橋に代わって 1888 年に建設され、1989 年 7 月 5 日に 国家歴史登録財に登録されました。
歴史
歴史家ケビン・ライトによると、ニューブリッジランディングに現存する鉄の旋回橋は、1745年以来ニューブリッジのハッケンサック川の狭間に架けられていた一連の木製の跳ね橋の跡地にある。1790年まで、これはニューアーク湾を越える最初の川の橋であり、マンハッタンと北アメリカの内陸部の間の陸路交通を担っていた。この橋はアメリカ独立戦争中に極めて重要となり、1776年11月20日、フォートリーの撤退守備隊の先頭に立ってジョージ・ワシントン将軍が渡ったことから、 「国家を救った橋」と呼ばれるようになった。戦争中、ニューブリッジの両側の丘はこの戦略的な交差点を守るために要塞化され、橋の両側にある石造りの家々は戦争のどの年でも砦、戦場、野営地、軍の司令部として使われた。ニューブリッジは文字通り「アメリカ独立戦争の十字路」であり、アメリカのどの場所よりも戦争を生き延びたと言われている。
バーゲン郡は、川の船舶の通行を遅らせていた時代遅れの木製跳ね橋の継続的な交換の一環として、1889 年に現存する鉄製の旋回橋を設置しました。跳ね橋は 1 車線しか通行できませんでしたが、旋回橋は 2 車線通行が可能で、両方向に同時に船を通行できます。バーゲン郡の選ばれた自由保有者委員会は、1888 年 4 月の特別会議で、橋委員会に、ニュー ブリッジ村のハッケンサック川に架かる新しい構造物の計画、仕様、および費用見積もりを進めるよう指示しました。委員会を率いる自由保有者ザブリスキーは、提案された構造物の費用を約 9,000 ドルと見積もりました。1888 年 6 月 25 日、橋委員会は新しい橋の仕様を改訂し、入札を再公告することを決定しました。6 月の最終日に、委員会は計画と仕様を採用しました。1888 年 7 月、ニュー ブリッジに鉄橋を建設する契約が、次の入札で締結されました。
橋の契約: 新しい橋の抽選 — スミス ブリッジ社、4,170 ドル、ペンシルバニア州、4,390 ドル、ベルリン、4,287 ドル、ディーン & ウェストブルック、4,330 ドル、バラエティ、4,390 ドル、コロンビア、4,345 ドル、ピッツバーグ、4,467 ドル、キング アイアン、3,990 ドル — キング アイアンが契約を獲得。石工の入札 — ジョセフ スタッグ、3,994 ドル、SH ヴァンダーベック、4,324 ドル。契約はスタッグ氏へ。
家屋運搬業者で橋梁建設業者のジョセフ・W・スタッグは、イングルウッドのハイランド地区に住んでいました。1888 年 8 月の最終週に、ジョセフ・スタッグはニューブリッジの橋の取り壊しを開始し、橋台用の石を敷き始めました。1888 年 11 月の終わりまでに、ニューブリッジの住民は憤慨しました。古い橋は 8 月 1 日頃に取り壊され、請負業者のジョセフ・スタッグは契約の自分の分を完了しましたが、新しい請負業者は仕事をして高速道路を開通させようとはしませんでした。伝えられるところによると、クリーブランドの鋳造所で発生した火災により、キング・アイアン・ブリッジ社は橋の部品の製造を完了できませんでした (トラスに「フェニックス・アイアン」の刻印があるのはそのためかもしれません)。ニューブリッジの新しい鉄製旋回橋は、1889 年 2 月 4 日月曜日にようやく開通しました。同日の月例会議で、選ばれた自由保有者の委員会は、チェリーヒルのハッケンサック川に仮設の歩道橋を建設するための 100 ドルの請求書をジョセフ スタッグに提出しました。この仮設歩道橋は、鉄橋の設置を待つ 6 か月間、ニューブリッジの住民に役立ったようです。1889 年 3 月 2 日、ニコラス B. デマレストは、ニューブリッジの川を渡る新しいスパンへのアプローチを埋める作業を完了しました。1891 年 6 月、自由保有者は、次の橋番への支払いを承認しました。オールドブリッジでは、ブルーマー ブラザーズに 20 ドル、ニューブリッジでは、エイブラハム レゲットに 60 ドル。新聞の報道によると、1892 年 8 月 15 日、「ハッケンサックの若者 4 人組が、多かれ少なかれ「タングルフット」[安物のウィスキー]を船に乗せて、チェリー ヒルとニュー ブリッジでかなりの悪さをした」とのことで、跳ね橋の鍵を所定の位置に置いたため、跳ね橋を渡る通行が危険にさらされた。1900 年に橋の北側に木製の歩道が建設された。
1906 年 11 月 14 日、午後 6 時 30 分頃にチェリー ヒル駅に到着予定だった貨物列車の車掌車が、北行きから南行きへの線路切り替え中に脱線し、約 2 時間にわたって交通が遅れました。同じ夜、ニュー ブリッジはボートの通過後に開いたまま動かなくなり、車掌車の事故ですでに遅れていた乗客がさらに遅れました。
この橋は、1940年にハッケンサックのアンダーソン通りの下流の橋が固定スパンの橋に交換されたことで上流の航行が禁止されるまで、主に石炭や木材を積んだ荷船のために運用され続けた。ハッケンサック通りをリバーエッジのメインストリートとの交差点を越えてニューミルフォードのニューブリッジロードの延長まで延長する新しい道路が、1956年にバーゲン郡歴史協会の敷地の北西角を横切り、鉄製トラス橋の北500フィートにあるハッケンサック川に架かる新しいコンクリートと鋼の橋まで敷設された。このようにして、バーゲン郡歴史協会は、歴史的なスチューベンハウスの南側の切妻端に隣接した高架道路の橋の建設を阻止した。1889年に建設された旋回橋が自動車通行止めになったことで、リバーエッジのメインストリートはスチューベンハウスの前で行き止まりになった。
陸軍工兵隊は、新しい橋が完成次第、古い橋を破壊する計画を立てていた。バーゲン郡歴史協会とデュモント女性クラブは、この歴史的な橋を歩行者用横断歩道として残すよう請願し、成功した。陸軍工兵隊のジョン・T・オニール大佐は、自由保有者のウォルター・M・ニールに譲歩し、自由保有者は、古い橋が残されるなら、バーゲン郡が今後は古い橋を維持することを約束した。
歴史家のクレア・トールとケビン・ライトは、1989年に100周年を記念してニュージャージー州と国家歴史登録財に「ニューブリッジの可動橋」として登録するための調査を提供しました。[1]ニュージャージー州で現存する最古の高速道路用可動橋として知られています。両端の橋脚に溶接されているため、回転することはできません。
バーゲン郡は、ヒストリック ニュー ブリッジ ランディング パーク委員会の承認を得て、1889 年建造のスイング ブリッジの修復と歴史的復元を 2003 年 10 月に完了しました。
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ニュー・ブリッジ・ランディングの旋回橋に関連するメディアがあります。