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| XB-43 ジェットマスター | |
|---|---|
 最初の試作機、XB-43 番号44-61508 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 試作爆撃機 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1946年5月17日 |
| 開発元 | ダグラス XB-42 ミックスマスター |
ダグラスXB-43 ジェットマスターは、1940 年代に開発されたアメリカのジェット推進爆撃機の試作機です。XB-43 はXB-42の発展型で、XB-42 のピストン エンジンを、それぞれ4,000 lbf (17.8 kN) の推力を持つ2 基のゼネラル エレクトリック J35エンジンに置き換えました。飛行した最初のアメリカ製ジェット爆撃機であったにもかかわらず、安定性の問題があり、設計は量産には至りませんでした。
設計と開発
アメリカ陸軍航空軍 (USAAF) の航空資材司令部の指導者たちは、1943 年 10 月にはジェット推進爆撃機の可能性を検討し始めていた。[要出典]当時、ダグラス航空機は、XB-42 と名付けられた有望な双発爆撃機の設計を始めたばかりだった。この航空機の動力源は往復動エンジンだったが、エンジンは胴体内に埋め込まれており、層流翼には抗力を誘発するパイロンマウントやエンジンカウリングがなかった。機体はターボジェット推進のテストに最適に見えた。ダグラスはコンセプトの実現可能性を確認し、USAAF は 1944 年 3 月に XB-42 契約を修正し、当初の発注数である 13 機のテスト機から削減して、ターボジェット推進のXB-43プロトタイプ 2 機の開発を含めた。[1]
ダグラスの設計チームは、XB-42の静的試験機体を最初のXB-43に改造することは、まったく新しい設計を開発するよりも時間と費用を節約できる比較的簡単なプロセスであると陸軍を説得した。ダグラスは、2基のアリソンV-1710エンジンを2基のゼネラル・エレクトリック（GE）J35ターボジェット（アメリカで初めて使用された軸流ジェットエンジン）に交換し、加圧コックピットの後方の胴体両側に2つずつ空気取り入れ口を切った。プロペラとドライブシャフトを取り外すことで、2つの長いジェット排気ダクトのための十分なスペースが確保された。プロペラがないため、ブレードの先端が滑走路に衝突する可能性はないため、以前のXB-42の完全な4面十字形尾翼の腹側安定板/方向舵ユニット全体が省略された。ダグラスは、ヨー安定性の低下を背側安定板/方向舵ユニットの拡大で補った。
ダグラス・エアクラフト社は新型爆撃機の大量生産に熱心で、米空軍は50機の発注を検討していた。同社は2種類のB-43を月間200機も生産する準備を整えていた。1つは爆撃手用の透明なプラスチックの機首を装備した爆撃機、もう1つは透明な機首と爆撃ステーションはないが前方発射式の.50インチ(12.7 mm)機関銃16挺と5インチ(127 mm)ロケット弾36発を搭載した攻撃機だった。この計画は実現しなかった。米空軍はすでに新型爆撃機XB-45 トルネードの開発を進めていた。同機は最初からターボジェットエンジンを搭載するよう設計され、あらゆる性能分野で大幅な改善が見込まれていた。
運用履歴
ダグラスの予測通り、作業自体はそれほど複雑ではなかったが、J35エンジンの入手が遅れたため、飛行可能な状態にするまでにほぼ2年を要した。[1]第二次世界大戦の終結により航空産業は全体的に低迷し、GEはエンジンの納入に遅れをとった。ようやく地上でエンジンを設置してテストしたところ、ユニットの1つが壊滅的な故障を起こした。コンプレッサーブレードがエンジンケースを突き破り、周囲の機体を損傷し、地上技術者が負傷した。修理のためにさらに7か月の遅延が発生した。アメリカ初のターボジェット爆撃機は、ダグラスのテストパイロット、ボブ・ブラッシュが操縦し、エンジニアのラッセル・ソーが同行して、1946年5月17日にようやくムロック陸軍航空基地から飛び立った。
重大な技術転換の渦中に巻き込まれたXB-43は、新型ジェット爆撃機の飛行手順の開発に貢献し、新型ターボジェットエンジンの試験に大きく貢献した。ダグラスは2番目の試作機、AAFシリアルナンバー44-61509を完成させ、1947年5月15日に飛行させ、1948年4月にカリフォルニア州のムロック空軍基地に引き渡した。 [1] USAAFはすぐに1つのJ35ターボジェットエンジンをゼネラルエレクトリックJ47に交換した。ダグラスは1948年4月に2番目の試作機、YB-43を引き渡した。この機体はUSAAFの職員からヴァーサタイルIIというニックネームが付けられた。高低高度での温度変化により透明プラスチックの機首が割れ始めたため、整備士は合板でより耐久性の高い代替品を作った。アメリカ空軍は、1951年2月にXB-43が損傷した後、飛行を継続するために最初の機体の部品を再利用した。Versatile IIは1953年12月に退役するまで300時間以上飛行した。[1]
アメリカ空軍は最初の試作機のみをXB-43と命名した。2番目の試作機は機能的には最初のものと同一であったが、陸軍の航空機命名システムにおける後継試作機としての地位に一致してYB-43と命名された。一時期、この航空機は「攻撃」航空機A-43 [2]とも呼ばれていた可能性がある（同じ命名で攻撃機として始まったプロジェクトであるカーチスXP-87とは混同しないように注意[3]）。A-43は爆撃手の位置に代わって、頑丈な機首に8丁の機関銃を備えることになっていた。
航空機の配置
- 44-61508: 砂漠での射撃訓練中に破壊された。[4]
- 44-61509:オハイオ州デイトンの国立アメリカ空軍博物館の修復用格納庫で修復を待って保管中。YB-43は1954年にスミソニアン協会に引き渡された。修復を待つ間、メリーランド州スーツランドにあるスミソニアンのポール・ガーバー施設（国立航空宇宙博物館）に保管されていた。2010年後半、唯一現存するダグラスXB-42ミックスマスターとともにオハイオ州デイトンの国立アメリカ空軍博物館に移送され、修復用格納庫で修復を待っている。修復が完了すれば、博物館の実験用航空機格納庫に展示される予定である。[5]
仕様（XB-43）
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻[6]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 51 フィート 2 インチ (15.60 メートル)
- 翼幅: 71 フィート 2 インチ (21.69 メートル)
- 高さ: 24 フィート 3 インチ (7.39 m)
- 翼面積: 563平方フィート (52.3 m 2 )
- 翼型：ダグラスG-17 [7]
- 自重: 21,775 ポンド (9,877 kg)
- 総重量: 37,000 ポンド (16,783 kg)
- 最大離陸重量: 39,533 ポンド (17,932 kg)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック J35-GE-3 ターボジェットエンジン2 基、推力 3,750 lbf (16.7 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速515マイル（829 km/h、448 kn）
- 巡航速度: 420 mph (680 km/h、360 kn)
- 範囲: 1,100 マイル (1,800 km、960 海里)
- フェリー航続距離: 2,840 マイル (4,570 km、2,470 海里)
- 実用上昇限度: 38,500 フィート (11,700 メートル)
- 翼面荷重: 65.7 ポンド/平方フィート (321 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.2041
武装
- 銃:
- 遠隔操作式の尾部マウントに0.50 インチ機関銃2 丁が搭載されているが、未搭載。
- 計画されている攻撃型: 機首部に0.50インチ機関銃8挺を装備
- 爆弾: 8,000ポンド (3,600 kg)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
注記
- ^ a bcd O'Leary 1994、75ページ。
- ^ 「ファクトシート: ダグラス YB-43 ジェットマスター」。2010年12月27日アーカイブ、Wayback Machine 国立空軍博物館。2010年6月12日閲覧。
- ^ 「ファクトシート: カーティス A-43」。2011年9月14日アーカイブ、Wayback Machine 国立アメリカ空軍博物館。2010年6月12日閲覧。
- ^ 「XB-43 ジェットマスター/44-61508」。ジョー・バウガーのシリアル番号。 2013年5月10日閲覧。
- ^ 「YB-43 ジェットマスター/44-61509」。2008年12月3日アーカイブ、Wayback Machine 国立アメリカ空軍博物館。 2013年5月10日閲覧。
- ^ フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻。ロンドン：海軍研究所出版。pp. 406–409。ISBN 0870214284。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダグラス XB-43に関連するメディアがあります。
- 国立アメリカ空軍博物館: XB-43 データシート