ディオサ デル マル

1979 年に出航中のディオサ デル マール
歴史
アメリカ合衆国
名前	アンカス
所有者	ヴァンダービルト家
ビルダー	AC ブラウン アンド サンズ、ニューヨーク州トッテンビル
発売	1898
名前を変更	アンカス、ウォル・ガー、ボニー・ドゥーン、そして最後にディオサ・デル・マール
栄誉と 賞	1979年セレナカップ:ニューポートからエンセナダまでのレースで最速のスクーナー
運命	1990年7月30日、カタリナ島で沈没
注記	1927年に焼失し再建された
一般的な特徴
タイプ	スクーナー
トンの負担	30トン
長さ	66 フィート 6 インチ (20.27 メートル)
下書き	6フィート7インチ（2.01メートル）
推進	スターリングガスエンジン（1916年）、GMディーゼルエンジン（1925年）、6気筒クライスラーエンジン（1951年）
帆の計画	帆面積 3,321平方フィート（308.5 m2）

ディオサ・デル・マール号（スペイン語：海の女神）は、1990年7月30日午後2時25分に カタリナ島沖で沈没した木造スクーナー船であった。

この2本マストの木造スクーナーは、A. キャリー スミスが設計し、1898年にニューヨーク州トッテンビルのAC ブラウン アンド サンズ社で建造された。当初はモヒガン族の有名な酋長にちなんでアンカスと名付けられた。その後、さまざまな所有者を経て、ウォル ガー、ボニー ドゥーン、そして最終的にディオサ デル マールと名前が変更された。ロイドのアメリカ ヨット登録簿では、ボニー ドゥーンとして記載されているが、1959年にカリフォルニア州ロサンゼルスのアーヴィング E. ラビー博士の所有となり、最終的に登録簿から姿を消した。^[要出典]

このヨットはもともと、裕福なヴァンダービルト一族の子供たちのためのステイセイルクラフトとして建造されました。建造当初の重量は 30 トン、全長は 66 フィート 6 インチ (20.27 m)、総帆面積は 3,321 平方フィート (308.5 m ² )、喫水は 6 フィート 7 インチ (2.01 m) でした。ディオサは遠洋航海にも十分対応できました。1916 年にスターリング ガス エンジンが搭載されて以来、この船の性能はかなり向上しました。1925 年までに、この船はフル キール (補助センターボード付きの元のキールから変更) と GM ディーゼル エンジンを搭載しました。^[要出典]

ロイズによれば、ディオサ号は1927年に火災に遭い、再建された。1951年までに6気筒クライスラーエンジンを搭載し、カリフォルニア州ニューポートビーチを拠点として運航されていた。^[要出典]

1979年、ニューポートからエンセナダまでのレース（カリフォルニアからメキシコ）で最速のスクーナーとしてセレナカップを獲得。その後、ロサンゼルスからハワイのヒロまで航海し、1982年までチャーター船として運航された。この船はロイ・ユージーン・「ジーン」・デシュラーとマーゴ・デシュラー、そして彼らの2人の子供であるカレン・スミスとスティーブン・A・スミスの所有だった。ロサンゼルスに戻った後、1983年のニューポートからエンセナダまでのレースで2位になった。その後の人生の大半は、カリフォルニア州ロングビーチを拠点にチャーター船として運航した。^[要出典]

ヨットの沈没は、1990年に南カリフォルニア沖で行われた第10回消防士レースの終わり近くに起こった。小さなモーターボートがレース中のディオサ号に気付かなかった。モーターボートはカタリナ地峡から押し出され、沈没する船の前を横切った。小型艇の運転手と乗客が負傷したり死亡したりする危険を冒すよりは、ディオサ号の所有者で船長のエディ・ワインバーグ氏は右舷に急ハンドルを切ったため、船はシップ・ロックに衝突した。^{[1]スクーナー船の残骸は長年ダイバーに人気があったが、最終的に}太平洋の海中で分解した。^[2] 2012年7月2日、船長のエディ・ワインバーグ氏はロングビーチの退役軍人病院で亡くなった。

ディオサ・デル・マール号から回収された船尾とマストは、カリフォルニア州カタリナ島の地峡で何年も展示されていた。^[要出典]

ディオサ デル マールは、33°27′46″N 118°29′31″W / 33.462770°N 118.491925°W / 33.462770; -118.491925に位置しています。シップ ロックは、カリフォルニア州カタリナ島の地峡から東に 3 マイルのところにあります。キールの引き揚げは、ドン ヒューズマンとエド ヒューズマンによって行われました。^{[出典が必要]}

1990 年にディオサ デル マール号が沈没して以来、長年にわたり多くの人々が船の竜骨を引き揚げて引き揚げようと試みてきた。ヒューズマン兄弟による 2 回の試みと、岩礁から竜骨を引き揚げてカリフォルニア州ロングビーチ港まで曳航する準備としてマストと残骸を移動するためにカタリナ島に 17 回ほど出向いた。1996 年に最終的に成功した引き揚げ作業は、長年にわたり何度も失敗していたため、ロサンゼルス湾の海事グループと報道機関の間で「話題」となった。^[要出典]

ヒューズマン兄弟が1990年に初めてカタリナ島を訪れた目的は、シップロックの岩礁と岩盤の残骸と位置を調査することだった。また、キールの大きさが当初の見積もりほど大きくないことも判明した。当初、キールの重量は10万ポンド（50トン）ほどあると思われていたが、潜水中にキールを調べて計算したところ、わずか4万ポンド（20トン）ほどであることが判明した。20トンのキールの引き揚げは、スクラップ鉛の価値のためだった。^[要出典]

キールを引き上げる最初の試みで、ゴードン・フラピエは長さ30フィート（9.1メートル）、直径8フィート（2.4メートル）の空のガスタンクをカリフォルニア本土から、カタリナ島の地峡から3マイル離れたシップロックの隣にある難破船現場まで曳航した。個々のリフトバッグではなくタンクが持ち上げに使用された理由は、20トンのキールに多数のリフトバッグを使用する代わりに、タンクの方が制御しやすく、最も安価な手段だったためである。徹底的な準備の後、チェーンを取り付けたタンクがキールの上に浮かべて配置された。タンクに水を満たして水中に沈め、次にキールの上部から突き出ている大きなターンバックルと青銅のボルトに接続した。ダイバーたちは干潮時にこの接続を行い、満潮時にキールとタンクを岩から浮かべて約12フィート（3.7メートル）の深さに置いた。満潮になると波が非常に強くなり、20 トンの竜骨とタンクが前後に揺れた。竜骨の青銅ナットは曲がりにくく、1.25 インチ (32 mm) の竜骨スタッドが折れてタンクが水面に浮かび、試みは失敗に終わった。^[要出典]

2 回目にキールを浮かせようとしたとき、同じタンクが使用され、潮流はてことして使用されませんでした。エド・ヒューズマンは、タンクをキールの上に置き、タンクに水を満たしてタンクを水没させ、次にタンクをキールに取り付けました。次のプロセスは、取り付けたキールでタンク内の水を吹き出すことで、そうすると 2 つが水面に浮かび上がります。エド・ヒューズマンは、72 立方フィート (2.0 m ³ ) の空気が入った 10 個の空気タンクを連結し、空気タンクからタンクの上部バルブにガーデンホースを接続すると、上部の空気が水をタンクの底から押し出すことを発見しました。エド・ヒューズマンの独創的なアイデアは非常にうまくいきました。空気は、長さ 30 フィート (9.1 m) x 直径 8 フィート (2.4 m) のタンクから水を約 30 分で吹き出しました。キールとタンクは岩礁から約 4 フィート (1.2 メートル) 離れたところまで浮かんでいたが、高さ約 5 フィート (1.5 メートル) の岩がキールの脱出を妨げていた。彼らはタンクとキールを片側に引っ張ろうとしたが、ダン・コーエンが船長を務める、パーキンス 4108 50 馬力ディーゼルエンジンを搭載した Cal 39 帆船の曳き船は遠すぎて、キールがまだ岩に引っかかっていることをコーエンに伝えることができず、曳きロープは 2 つに切れてしまった。^[要出典]

その日、9時間以上も水中にいた後、4人のダイバーはほとんど諦めかけていました。ダイバーの1人、スティーブ・スティーナーは、キールを動かすことができ、フリッパーの力だけでタンクを押すことができたと言いました。ダイバーたちは皆、タンクとキールがさらに岩にぶつかるだろうと感じていましたが、キールとタンクは岩とサンゴ礁のエリアから移動し、海藻のベッドを通り抜けて暗い深い水に入り、水面に浮かびました。切れた牽引ロープが修理された後、コーエンはタンクとキールを岩とサンゴ礁のエリアから牽引し始めました。2日間水中にいた疲れ果てたダイビングクルーとヨットは、誰も成し遂げられなかった引き揚げ作業を成功させ、大喜びでカタリナ島を去りました。その後、戦車と20トンのキールは、Cal 39 パーキンス 4108 50馬力ディーゼルエンジンによって24マイル曳航され、カタリナ海峡を越えてロングビーチ港まで運ばれた。^[要出典]

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  カリフォルニア州カタリナ島の地峡にある船尾とマスト。
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  シップ ロックは、カリフォルニア州カタリナ島の地峡から東に 3 マイルのところにあります。
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  キールが取り付けられたタンクが水面に浮かんでいる。エリック・ストッカーがタンクを点検している。
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  タンクと竜骨が牽引されています - 背景にはカタリナ地峡があります。
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  カリフォルニア州ロングビーチ港のタンクとキール。桟橋にいるドン・ヒューズマンとタンクにいるエリック・ストッカー。
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  陸地にキールを置く。

• カールトン、ジム (1990 年 8 月 1 日)。「スクーナー船の沈没で調査開始 : 事故 : 1898 年建造の Diosa del Mar 号が消防士のレース中に岩礁に衝突し、カタリナ島沖で 13 名の乗組員を乗せたまま沈没」ロサンゼルス タイムズ。
• Robb, Gregory J. 「カリフォルニア沖の難破船」。2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ロイズ・アメリカ・ヨット登録簿。1917年もUncasとして登録され、1925年から1959年まではBonnie Dooneとして登録された。

• 「私のディオサ・デル・マール（+1990）」難破現場
• 「ディオサ デル マール難破船」ダイブ 7
• カリフォルニア レック ダイバーズのディオサ デル マール、水中の難破船のカラー写真