ディゼ

ディゼ
ディゼ・ディゼ運河がエンゲレンで分岐
位置
国	オランダ
身体的特徴
ソース
• 位置	ドメルとアーの合流点
• 座標	北緯51度41分45秒 東経5度18分3秒 / 北緯51.69583度 東経5.30083度 / 51.69583; 5.30083 (ディーズソース)
口
• 位置	ムーズ
• 座標	北緯51°44′3″ 東経5°15′19″ / 北緯51.73417° 東経5.25528° / 51.73417; 5.25528
盆地の特徴
進行	ムーズ川→北海

ディーゼ川は、オランダの北ブラバント州にある短い川で、マース川(マース川)の支流です。スヘルトーヘンボスでアー川とドンメル川が合流して形成されます。スヘルトーヘンボス中心部のディーゼ川の部分は、部分的に覆われた運河網であるビネンディーゼ川と呼ばれています。ディーゼ川はヘーデルの近くでマース川に流れ込みます。

ディーツェ川を形成する 2 つの川のうち、ドンメル川が本流で、アー川がその支流です。注目すべきことに、この合流後、125 km のドンメル川の河床のうち最後の 5 km が「ディーツェ」と名付けられています。これには歴史的な理由があります。「ディーツェ」という名前は、かつてはオイスターウェイクからマース川に流れる川を指していました。この川は、現在はオイスターウェイクからハルダーまでわずか 7 km しか流れていない エッシェストルーム川、ハルダーからスヘルトーヘンボスまでのドンメル川、スヘルトーヘンボスのビンネンディーツェ川とアー川、そして現在のディーツェで構成されていました。このすべて (約 25 km) は、ドンメル川がディーツェの支流であると考えられていたため、ディーツェとして知られていました。

ドメル川が主要な川とみなされるようになると、オイスターウェイクとハルダーの間のディーゼ川の区間はエッシェストルーム、またはランと改名されました。ハルダーとスヘルトーヘンボスの間の区間はドメルと改名されました。しかし、スヘルトーヘンボスの門の内側では、ドメルは「ディーゼ」という名前を保持し、後に「ビンネンディーゼ」に変更されました。さらに後に、ドメルの本流の河床は市の西側にルートが変更され、アア川の分流とドメルの新しい合流点が作られました。しかし、地元の視点から見ると、これらの人工的な分流はディーゼに合流しました。ディーゼはスヘルトーヘンボスの市港からマース川に流れていました。

ディーゼ川はスヘルトーヘンボスの市港からマース川まで 5 km 流れています。ディーゼ川とその前身は、常にこの都市の商業輸送のルートでした。中世には船が非常に小さかったため、おそらく海に直接通じていたのでしょう。1587 年、オランダ共和国は自国の船舶を保護し、スヘルトーヘンボスへの船舶を管理するためにクレベクール要塞を建設しました。その頃までに、スヘルトーヘンボスへの船舶の輸送は地元で行われていました。17 世紀と 18 世紀には、スヘルトーヘンボスからオランダとゼーラントの都市への定期便がありました。

1823年から1826年にかけて、スヘルトーヘンボスとマーストリヒトの間に南ウィレムスヴァールト運河が開削されました。これによりディーゼ川は新たな時代を迎え、マーストリヒトとリエージュにまで伸びる内陸水路へのアクセスが可能になりました。19世紀には、スヘルトーヘンボスとロッテルダムの間に蒸気船（外輪船）による定期便が開設されました。これらの蒸気船は水面上にさらに広いスペースを必要としました。そのため、市はディーゼ川の改良を強く求め始めました。1897年から1902年にかけてディーゼ運河が開削されました。

20 世紀には、船の大型化に対応するためにディーゼ川の改修が行われました。しかし、スヘルトーヘンボスの市内中心部を通る南ウィレムス川の通行はますます困難になり、大型船に対応できるように拡張することはできませんでした。そのため、スヘルトーヘンボスの東にマキシマ運河が掘られ、南ウィレムス川とマース川が新たに接続されました。2014 年 12 月にマキシマ運河が開通した後、市内を通る南ウィレムス川の通行は商業船舶に対して閉鎖されました。スヘルトーヘンボス港の終焉を意味する可能性もありましたが、コンテナ輸送に重点を置くことで新しい未来が作られました。

ディーゼ川は現在、ディーゼ川とディーゼ運河で構成されています。船舶はスヘルトーヘンボスの商業港からエンゲレンまでディーゼ川を利用します。エンゲレンからマース川までは、船舶はエンゲレン運河を利用します。現在、全体はCEMTクラス IV 水路となっています。運河上の船舶の最大喫水は 2.7 m (8 フィート 10 インチ) です。

現在、スヘルトーヘンボスの商業港は、市の中心部から少し西のディーゼ川沿いにあります。1920 年代半ばに工業地帯の一部として設立され、あらゆる種類のバルク製品の輸送に使用されていました。1955 年にハイネケン社は、この土地に 2 つのオランダのビール醸造所のうちの 1 つを設立しました。ほとんどの内陸港と同様に、スヘルトーヘンボスの港は、第二次世界大戦後、徐々に道路輸送のために土地を失いました。しかし、ハイネケンは、水上輸送を利用できることに戦略的な (コスト上の) 関心を持っています。スヘルトーヘンボスのビール醸造所では、たとえば毎年 10 万トンの麦芽を使用しており、すべて船で運ばれています。

コンテナが一般的に使用されるようになったとき、スヘルトーヘンボスはロッテルダム港に非常に近いため、コンテナターミナルが実現可能かどうか疑問視されていました。ハイネケンは、ボトル入りビールをコンテナに詰めて輸出していたため、非常に興味を持っていました。同社は、ロッテルダムやアントワープではなく、ビール工場でこれらのコンテナに荷物を詰めたいと考えていました。1995年12月にボッシェコンテナターミナル（BCT）^[1]の設立に成功したパートナーの1社でした。コンテナターミナルは成功を収め、港内の他の物流会社の拡大につながりました。その後、ベヘルとワールウェイクに競合プロジェクトが設立されました。

港で継続している一連の関連活動は、建設用の原材料の輸送に関係しています。たとえば、コンクリートの製造、アスファルトや砂利の輸送などです。他の企業は飼料の輸送や廃棄物処理に 取り組んでいます。

ディーゼ運河の始まりにあるエンゲレン村には埠頭があります。ディーゼ川の反対側の岸、エンゲレン村の向かい側には、メーアウェイク城があります。この城は、チューダー リバイバル様式の建築様式で建てられた邸宅です。

ディーゼ運河はエンゲレンからマース川まで伸びています。ディーゼ運河には、以前はヘンリエッテスルイスと呼ばれていたエンゲレン閘門があります。この閘門は、2008年には2万～4万回通過しました。閘門を利用する船舶の最大サイズは、長さ90メートル、幅12メートルです。2014年12月にマキシマカナールが開通した後、ディーゼの混雑は減りました。閘門はもはや「国内」ルート上にはなかったため、北ブラバント州に移管されました。しかし、ディーゼ運河は依然として船舶輸送にとって重要です。

ディーゼ運河はエンゲレンでディーゼ川から分岐した後、自然のディーゼ川は北へ続きます。クレヴェクールの手前で、要塞をまっすぐに通る支流と、クレヴェクールを迂回して左に曲がる支流に分かれます。この支流はアウデ ディーゼ (「古いディーゼ」) と呼ばれます。アウデ ディーゼ川の始まりには、ディーゼ川の水位とさらに上流の水位を調整する水門があります。そのため、自然の川は、より広いディーゼ運河よりも多くの水を処理します。

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  市の港にある橋はディーゼ川の始まりとみなすことができます
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  オルテンセウェグでアア川と合流するディーゼ川
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  トラムケーデ近くのディーゼの岸壁
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  ディエゼ川にかかるA59号線の橋
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  エンゲルンのディーゼ
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  ディーゼ川の東岸にあるメールウェイク城

• ホーグマ、ドー。 「グルート・ストルーム」【グルート・ストルーム】。Bossche Encyclopedie (オランダ語)。トン・ウェッツァー。
• ホーグマ、ドー。 「ヴェルヴェルシュトルーム」【ヴェルヴェルシュトルーム】。Bossche Encyclopedie (オランダ語)。トン・ウェッツァー。

• ウォーターキャノン