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マキシマ運河は2014 年に建設され、デン ダンゲン近くの南ウィレムスヴァールトからゲヴァンデ近くのムーズ川まで続いています。
マキシマ運河は、ズイド・ウィレムス運河の迂回路、またはズイド・ウィレムス運河の迂回路としても知られています。19世紀初頭、ズイド・ウィレムス運河はスヘルトーヘンボス中心部の北部を貫いて掘削されました。この地域には建物が少なかったため、19世紀後半までは問題になりませんでした。その頃、大型船のためのスペースを確保するために、スヘルトーヘンボス城塞の一部と、市港ビンネンハーフェンの中世の水門の一部を取り壊さなければなりませんでした。これにより、さらに1世紀の間問題は解決されました。しかし、時が経つにつれて船が非常に大きくなり、ズイド・ウィレムス運河を拡張すると、スヘルトーヘンボスの住宅や道路交通に深刻な被害を与えることになりました。
ズイド・ウィレムスファールトが重要な水路として存続するためには、何らかの対策が必要であることは明らかでした。必要な対策の範囲は、国家交通運輸計画（NVVP）によって定められました。NVVPは、マース川からフェヘルまでのズイド・ウィレムスファールトを水上輸送の主要ネットワークの一部として指定しました。この主要ネットワークは、CEMTクラスIVの船舶が航行可能でなければなりません。スヘルトーヘンボスでは、ズイド・ウィレムスファールトはCEMTクラスIIの船舶しか航行できず、これはCEMTクラスIVの約半分のサイズです。NVVPを実現するには、スヘルトーヘンボスの東でズイド・ウィレムスファールトからマース川への近道を作るという抜本的な対策が必要でした。[ 1 ]
マキシマ運河の建設は 2007 年に始まりました。工事は、請負業者「Van Hattum en Blankevoort」、「KWS Infra」、「GMB Civiel」、「Van den Herik Kust-en Oeverwerken」の組み合わせである Willemsunie によって実行されました。[ 2 ]
マキシマ運河は2014年12月19日に開通しました。[ 3 ]これにより、スヘルトーヘンボスのザイト・ウィレムス運河の商業利用は終了しました。レクリエーション用の船舶は旧運河の利用がまだ許可されていますが、大幅に減少しています。その理由の1つは、閘門と橋の稼働頻度が減ったことです。[ 4 ]
2つの閘門が、マース川とザイト・ウィレムスファールト川の水位差を解消している。
マキシマ運河には8つの橋が架かっている。これらの橋は喫水が7メートルあり、船舶がコンテナを3段積み込むのに十分な高さだ。
オランダでは、自然の一部を破壊するような大規模なインフラ工事は、新たな自然を創出することで補償することが義務付けられています。マキシマ運河の場合、ロスマレン運河公園を造成することで自然への補償が行われました。ここは、ロスマレン川という新たな「川」を含む自然保護区です。また、ロスマレン川とマース川を結ぶ生態系連結地帯（ Ecologische Verbindingszone）にも指定されています。