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| デカン 17 A2 | |
|---|---|
| |
| 1924年にV-12、400馬力エンジンを搭載したプロトタイプ | |
| 役割 | 複座戦闘機-偵察機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | エリゼ・アルフレッド・デカン |
| デザイナー | アンドレ・ブリュネ |
| 初飛行 | 1924年春 |
| プライマリユーザー | 空軍 |
| 建造数 | 7 |
デカン17 A.2は、1923 年のフランス政府の計画に基づいて製造された 2 人乗りの偵察戦闘機です。異なるエンジンを搭載した 2 つのバージョンがテストされ、コードロン社によってコードロン C.17 A.2としてライセンスを受けて 6 機が製造されました。
設計と開発
デカン A2 は、軍用コード A2 で示されるカテゴリーの複座偵察機という政府のプログラムに合わせて設計された。最初の試作機が 1924 年 3 月に登場したとき、製造者の名前は設計者のアンドレ・ブリュネの名前とハイフンでつながれたが、順序はさまざまであった。最初の記録[1] [2]にはデカンの型式番号は含まれていなかったが、最近の情報源によるとデカン・ブリュネ DB-16であった。[3]当初は 400 馬力 (300 kW) のロレーヌ・ディートリッヒ 12D V-12 エンジンを搭載していたが[4] 、1926 年までには 450 馬力 (340 kW) のロレーヌ・ディートリッヒ 12E W-12 エンジンを搭載していた。このバージョンは、新しいやや重いエンジンを除いてDB-16と同一であり、デカン17と命名されました。[5] [6]新しいエンジンにより性能が向上し、海面での最高速度が203 km/hから230 km/h（126 mphから143 mph）に向上しました。[5] [7]
デカンA.2の構造はすべて金属製だった。このような設計は当時としては非常に新しく、木製フレームの機体に比べて修理が難しいと批判されたが、ブリュネの設計ではどの部品も素早く交換できた。ワイヤーブレースはなく、索具も必要なかった。[4] A2はセスキプラン型で、上翼は下翼の2倍の翼幅と3.4倍の面積を持ち、下翼は短いだけでなく幅も狭かった。2つの翼は同様の平面形状で、先端が直角になっている以外は長方形だった。上翼にのみエルロンが取り付けられていた。[1]両翼は2本のI型断面スパーの周りに構築され、両側を2組の翼型断面N型インタープレーン支柱で支えられていた。1組は胴体上部から下翼の途中まで、もう1組はそこから上翼に向かって支えられていた。下翼の前縁が上翼の前縁よりも前に出ているため、N字型支柱は後方に傾いていた。下翼には上反りはなかったが、上翼は1.5°に設定され、わずかに後退（2°）していた。下翼は胴体下部フレームに取り付けられ、上翼は非常に短い胴体上部支柱に取り付けられていた。翼は、航空機の他の部分と同様に、布張りであった。[4]
奥行きは深いが幅の狭い長方形断面の胴体は、ジュラルミン管で作られ、後部はナイフの刃のように細くなっており、デッキは丸みを帯びていた。[4]機首はエンジンによって異なり、初期のV-12にはシリンダー上に2つの明瞭な膨らみがあり、胴体下面に取り付けられた独立した長方形のラジエーターがあり、パイロットが部分的に引き出すことができた。[4] [1]一方、3つのシリンダーバンクを持つW-12には追加の中央膨らみが必要であり[7]、ラジエーターはエンジン前の機首に組み込まれていた。[6]コックピットは2つあった。パイロットは、視野を良くするためにV字型の切り欠きがある翼の後縁の下の前方に座った。パイロットは前方発射固定式機関銃2挺を操縦し、背後の観測員席には銃架にさらに2挺が装備されていた。この席は後方に十分離れていたため、全周にわたって良好な視界が得られた。尾翼は従来型で、後退角を持つ尾翼は胴体上部近くに配置され、下から両側に1本の支柱で支えられていた。 [4] 尾翼の迎え角は飛行中に調整可能で[1]、昇降舵はバランスが取れていた。垂直尾翼は丸みを帯び、竜骨まで下がっており、小さな昇降舵の切り欠きで作動する。デカンプの着陸装置は、内側と外側の翼間支柱の接合点の翼下に主輪が取り付けられており、広い軌道を提供していた。横軸はなく、代わりに車輪はズボンのフェアリング内のゴム製ショックアブソーバーに取り付けられていた。この配置により、胴体下から爆弾を投下することができ、[4]最大3×120 kg (260 lb) の爆弾を搭載できた。[2] テールスキッドは地上操舵を補助するために自由に旋回できた。[4]
運用履歴
コードロン社は1927年からデカン17A2の製造ライセンスをコードロンC.17A2として購入した。偵察プログラムの要件を満たした後、6機がフランス空軍向けに製造された。[8]
1927年10月18日から11月19日にかけて、マソとエンジニアが民間登録されたC.17に乗ってヨーロッパ6か国を巡る注目すべきツアーが行われた。彼らは8,200 km (5,100 mi)を走破した。[8]
バリエーション
- デカンプ 16 または DB-16
Descamps 16 L'Aéronautique、1926 年 1 月 - デカンプ 17 または DB-17
- 450 hp (340 kW)ロレーヌ・ディートリッヒ 12E W-12 エンジン
- コードロン C.17 A.2
- コードロン製のデカン17。[9]
オペレーター
仕様（デカン17）
パリ航空ショー1926 - デカン[ 5]パリ航空ショー1926 - デカン 続編、[7]レ・アビオン・コードロン、[8]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928 [10]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 9.35 m (30 フィート 8 インチ)
- 上部翼幅: 14.5 m (47 フィート 7 インチ)
- 下翼幅: 7.5 m (24 フィート 7 インチ)
- 高さ: 3.35 m (11 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 44 m 2 (470 平方フィート)
- 翼型:黒髪
- 自重: 1,238 kg (2,729 ポンド)
- 総重量: 2,046 kg (4,511 ポンド)
- 燃料容量: 288 kg (635 ポンド) (約 200 L (53 米ガロン、44 英ガロン))
- 動力装置:ロレーヌ・ディートリッヒ 12E W-12水冷ピストンエンジン1 基、340 kW (450 hp)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 230 km (140 mph、120 kn)
- 高度2,000メートル（6,600フィート）で時速220キロメートル（時速140マイル）
- 高度4,000メートル（13,000フィート）で時速208キロメートル（129マイル）
- 高度5,000メートル（16,000フィート）で時速197キロメートル（時速122マイル）
- 実用上昇限度: 6,800 m (22,300 フィート)
- 高度到達時間: 2,000 m (6,600 フィート) まで 6 分 48 秒、4,000 m (13,000 フィート) まで 16 分 24 秒、5,000 m (16,000 フィート) まで 24 分 53 秒
- 翼面荷重: 48.71 kg/m 2 (9.98 ポンド/平方フィート)
- 出力/質量: 0.16 kW/kg (0.1 hp/lb)
武装
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、デカン17に関連するメディアがあります。
- ^ abcd "ラヴィオン・ブリュネ・デスカンプ A2".好気性。 Vol. 32、いいえ。 5～6。 1924 年 3 月 1 ～ 15 日。157 ～ 9 ページ。
- ^ ab "L'Avion Descamps-Brunet".レザイル(152)。 1924年3月15日。
- ^ Bruno Parmentier. 「Descamps-Brunet DB-16」 . 2015年7月25日閲覧。
- ^ abcdefgh 「デカン・ブリュネ A2 セスキプレーン」。フライト。第 XVI 巻、第 31 号。1924 年 7 月 31 日。pp. 473–4。
- ^ abc 「パリ航空ショー1926 - デカン」。フライト。第18巻、第48号。1926年12月2日。778ページ。
- ^ ab "La Xe Exposition Internationale de l'Aéronautique". Le Sport Universel イラスト(1241): 829。1926 年 12 月 10 日。
- ^ abc 「パリ航空ショー1926（続） - デカン」。フライト。第18巻、第50号。1926年12月16日。830～831ページ。
- ^ abc ハウエ、アンドレ (2001).レ・アヴィオン・コードロン。 Vol. 1.アウトロー：レラ・プレッセ。 p. 199.ISBN 2 914017-08-1。
- ^ パルマンティエ、ブルーノ。 「コードロン C.17A2、アヴィアフランスによる観測飛行」。アヴィアフランス（フランス語）。パリ。2018 年2 月 22 日に取得。
- ^ Grey, CG編 (1928)。Jane 's all the World's Aircraft 1928。ロンドン：Sampson Low、Marston & company、ltd. pp. 94c–95c。