デンバー・アンド・ニューオーリンズ鉄道

デンバー・アンド・ニューオーリンズ鉄道(D&NO) は、コロラド州知事ジョン・エバンスが鉄道起業家デビッド・モファットおよび他の仲間とともに1881 年に設立したコロラド州の鉄道です。当初はコロラド州デンバーからメキシコ湾までの鉄道を建設するために認可されましたが、後にこの認可は、テキサス州フォートワースから北西に建設中だったフォートワース・アンド・デンバーシティ鉄道に南方で接続する形に変更されました。

1882年7月にデンバーからコロラド州プエブロまでのデンバー・アンド・ニューオーリンズ鉄道が完成した後^[1]、デンバー・テキサス・アンド・フォートワース鉄道がコロラド州プエブロのD&NOから南に建設されることになった。1888年にFW&DCと接続し、コロラド州中央部ではフランスビル鉱山の石炭を運ぶためにコロラド州フランスビルへの支線が敷かれ、ジミー・キャンプ駅からコロラドスプリングスへの支線は1882年9月に「マニトウ・ジャンクション[現在の場所]と改名され」、ピーターソン空軍基地の北で「US24とコロラド94が交わる場所の近くになった」 ^[2]。

3つの鉄道会社はジェネラル・グレンヴィル・ドッジとユニオン・パシフィック鉄道の管理下に入った。南部の路線はコロラド・セントラル鉄道とシャイアン・アンド・ノーザン鉄道に合併され、ユニオン・パシフィック・デンバー・アンド・ガルフ鉄道となった。1893年にUPRRが破産した後、この鉄道はUPRRから分離され、フランク・トランブルによってデンバー・リードビル・アンド・ガニソン鉄道に合併され、 1899年にコロラド・アンド・サザン鉄道となった。サウス・デンバーとマニトウ・ジャンクション/コロラド・スプリングス間の元々のD&NO線は、副次的な路線となったため、1899年以降も稼働を続け、C&Sの交通のほとんどは、より直接的なサンタフェ本線を西へ使用していた。マニトウ・ジャンクションの南の線路は、1899年以降、オーバートン石油精製所からプエブロまでの短い区間を除いて使われていなかった。1913年までに、123マイルのルートの最北端は複数回格下げされた。 1917年から1919年にかけてファルコン以南の線路は撤去され、1935年の洪水でエリザベス以南の線路の大半が流された (マイルポスト39)。鉄道はマイルポスト52のエルバートまで再建されたが、1年後には路線の大部分が廃止された。その年、廃品回収業者がサリバン (マイルポスト10) からエルバートまでの線路を撤去した。1938年にはさらに1マイルが延長され、8.5マイルのコナーズ支線が1981年まで地元産業に利用された。D&NO線で最後に閉鎖されたのは、1999年にプエブロのエリーストリート「ワン支線」だった。鉄道の廃止はすべてシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道とバーリントン・ノーザン鉄道 (BNSF) の管理下で行われた。

• アサーン、ロバート G. (1977)。『デンバー・リオグランデ・ウェスタン鉄道: ロッキー山脈の反逆者』ネブラスカ大学出版局。
• ドゥルーリー、ジョージ H. (1991)。『北米鉄道歴史ガイド』。カルムバッハ出版ISBN 0-89024-072-8。

デンバーとニューオーリンズ: ロッキー山脈の影の中で、ジェームズ R.「ジム」ジョーンズ著、サンダンス パブリケーションズ、コロラド州デンバー、1997 年

コロラド・アンド・サザン鉄道の D&NO ルート、ジェームズ・R・「ジム」・ジョーンズ著、テルテール・パブリケーションズ、バーモント州コルチェスター、2022 年