都市の密度

都市密度は、都市計画、都市研究、および関連分野で使用される概念であり、定義された単位面積あたりの人口、仕事、住宅、建物の総床面積、または人間の占有、活動、および開発のその他の尺度での密度を表します。一般的に、都市密度は都市内の人々または開発の集中度またはコンパクトさを表します。 ^[1]^{[2]そのため、}人口密度の他の尺度とは区別されます。都市密度は、都市の機能を理解する上で重要な要素であると考えられています。都市密度に関連する研究は、経済、健康、イノベーション、心理学、地理学、持続可能性など、さまざまな領域で行われています。

2019年に行われた、都市密度の経済的成果に関する膨大な数の研究180件のメタ分析では、都市密度は純粋にプラスの効果があるという結論が出ました。しかし、逆行的な分配効果もあるかもしれません。^[3]

持続可能性

高密度都市は低密度都市よりも持続可能であると一般的に主張されている。これは、都市のスプロール現象が抑制され、土地利用が最小限に抑えられ、サービスとインフラがより効率的で住民にとってアクセスしやすいものとなるためである。[ ^4]特に北米、英国、オーストラリア、ニュージーランドでは、ニューアーバニズム、公共交通指向型開発、スマートグロースなど、都市の密度を高めることを前提として多くの都市計画理論が開発されてきた。しかし、この主張は依然として異論や異議を唱えられている。^[5]

都市の密度と持続可能性の側面との関係は、都市計画理論において依然として論争の的となっている。^[6] 著名な都市設計家であり持続可能な都市計画の専門家であるヤン・ゲールは、低密度で分散した都市は自動車に依存しているため持続不可能であると主張している。例えば、NASAは都市の密度と大気汚染の間に直接的な相関関係があることを明らかにしている。^[7]

自由主義派のケイトー研究所のランドール・オトゥール氏のような他の人々は、人口密度の上昇が不動産価格の上昇、道路渋滞の増加、大気汚染の局所化につながることを指摘している。^[要出典]より広いレベルでは、都市の総エネルギー消費量と都市全体の人口密度の間には強い負の相関関係があることを示す証拠があり、つまり、人口密度が低いほど、消費されるエネルギーが多くなる。^[8]したがって、持続可能な人口密度化のためには、人口密度化のプロセスが発生する場所と都市環境を考慮する必要がある。^[9]

測定

都市密度は、都市化地域の人口を非都市的土地利用を除いた非常に具体的な尺度です。非都市的土地利用には、地域のオープンスペース、農業、水域が含まれます。

都市部の密度を測定する方法は他にもいろいろあります。

人口密度- 単位面積あたりの人口数
- 中央密度 - 平均的な人が住む密度を測定する密度測定基準。人口密度によって国勢調査区をランク付けし、人口の50％が高密度で生活し、残りの50％が低密度で生活する密度を取ることによって決定されます。^[10]
- 人口加重密度 - 平均的な人が住む密度を測定する密度測定基準。各国勢調査区の標準密度を計算し、各区に総人口に占める割合に等しい重みを割り当て、各区分を加算することによって決定されます。^[11]
住宅密度 - 特定の地域内の住宅ユニットの数
容積率- 建物の総床面積を建物が建てられている敷地の面積で割った値
雇用密度 - 特定の地域における雇用数
総密度 - 特定の土地面積に対する密度の数値。必ずしもその数値に直接関係しない用途（通常は道路やその他の交通インフラ）も含まれる。
純密度 - 特定の土地面積に対する密度の数値で、その数値に直接関係のない土地は除外されます。

インパクト

2019年に行われた、都市密度の経済的成果に関する膨大な数の研究180件のメタ分析では、都市密度は純粋にプラスの効果があるという結論が出ました。しかし、逆行的な分配効果もあるかもしれません。^[3]

2020年の研究では、都市の密度は「生産性とイノベーションを促進し、商品やサービスへのアクセスを改善し、典型的な移動距離を短縮し、エネルギー効率の高い建設と輸送を促進し、希少な都市アメニティのより広範な共有を可能にする」と結論付けられています。しかし、密度は混雑と同義であり、都市での生活と移動をよりコストがかかります。^[12]

参照

参考文献

^ ヘス、ポール（2014年）。「都市の密度」。生活の質と幸福の研究百科事典。ドルドレヒト：シュプリンガー。pp . 1554– 1557。ISBN 978-94-007-0753-5。
^レーマン、 ステフェン（2019）。「密度」。ワイリーブラックウェル都市地域研究百科事典：1-9。doi ： 10.1002 / 9781118568446.eurs0074。ISBN 9781118568446。
^ ab Ahlfeldt, Gabriel M.; Pietrostefani, Elisabetta (2019). 「密度の経済的影響：統合」. Journal of Urban Economics . 111 : 93–107 . doi :10.1016/j.jue.2019.04.006. hdl : 10419/173020 . S2CID 157491186.
^ レーマン、ステフェン（2019年）。「都市の密度の利点を理解する」。都市再生：気候変動の時代に英国都市を変革するためのマニフェスト。シュプリンガー・インターナショナル・パブリッシング。pp . 79– 107。ISBN 978-3-030-04711-5。
^ ウィリアムズ、ケイティ、エリザベス・バートン、マイク・ジェンクス。「集約化によるコンパクトシティの実現：受け入れられる選択肢」コンパクトシティ：持続可能な都市形態（1996）：83-96。
^ ジョーンズ、クリストファー (2014)。「米国の世帯の二酸化炭素排出量の空間分布から、郊外化が都市人口密度の温室効果ガス削減効果を損なうことが明らかに」。環境科学技術。48 (2): 895– 902。Bibcode :2014EnST...48..895J。doi :10.1021/es4034364。PMID 24328208 。
^ ハンセン、キャサリン（2013年8月19日）。「NASAの科学者が都市人口と大気汚染を関連付ける」NASAの地球科学ニュースチーム。 2019年7月9日閲覧。
^ ニューマン、ピーター、ジェフリー・R・ケンワーシー（1999）。持続可能性と都市：自動車依存の克服。アイランドプレス。ISBN 978-1-55963-660-5。
^ スヴェン、エギマン;ワーグナー、マイケル。ホ、ユナ。ツガー、ミルジャム。ユテ州シュナイダー。オレハウニグ、クリスティーナ（2021）。「都市近隣の高密度化ポテンシャルの地理空間シミュレーション」。持続可能な都市と社会。72 (103068): 103068.doi : 10.1016 /j.scs.2021.103068。hdl : 20.500.11850/491075。
^ Rowlands, DW (2017年11月27日). 「人口密度を計算する方法は間違っている。代わりにやるべきことは次のとおりです」。Greater Greater Washington 。2020年4月27日閲覧。
^ Ottensmann, John R. (2018年2月1日). 「人口加重密度について」. SSRN . doi :10.2139/ssrn.3119965. S2CID 202919206. 2020年4月27日閲覧。人口加重密度は、より大きなエリアのサブエリアの密度をそれらのサブエリアの人口で重み付けした平均です。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
^ デュラントン、ジル; プーガ、ディエゴ (2020)。 「都市密度の経済学」。経済展望ジャーナル。34 (3): 3– 26。doi : 10.1257/ jep.34.3.3。ISSN 0895-3309 。

さらに読む

ニューマン、P、ケンワーシー、J（1999）都市と持続可能性：自動車依存の克服、ワシントンDC：アイランドプレスISBN 1-55963-660-2
Pont, Meta Y. Berghauser および Haupt, Per (2010) Spacematrix: Space, Density and Urban Form、NAi Publishers、ISBN 9789056627423
Dovey, Kimおよび Pafka, Elek (2014)「都市密度集合体: 複数の尺度のモデリング」、Urban Design International、vol.19、nr. 1、pg.66-76

外部リンク

MIT 密度アトラス
都市の人口密度とエネルギー消費

[1] ヘス、ポール（2014年）。「都市の密度」。生活の質と幸福の研究百科事典。ドルドレヒト：シュプリンガー。pp . 1554– 1557。ISBN 978-94-007-0753-5。

[2] ^レーマン、 ステフェン（2019）。「密度」。ワイリーブラックウェル都市地域研究百科事典：1-9。doi ： 10.1002 / 9781118568446.eurs0074。ISBN 9781118568446。

[:0-3] Ahlfeldt, Gabriel M.; Pietrostefani, Elisabetta (2019). 「密度の経済的影響：統合」. Journal of Urban Economics . 111 : 93–107 . doi :10.1016/j.jue.2019.04.006. hdl : 10419/173020 . S2CID 157491186.

[4] レーマン、ステフェン（2019年）。「都市の密度の利点を理解する」。都市再生：気候変動の時代に英国都市を変革するためのマニフェスト。シュプリンガー・インターナショナル・パブリッシング。pp . 79– 107。ISBN 978-3-030-04711-5。

[5] ウィリアムズ、ケイティ、エリザベス・バートン、マイク・ジェンクス。「集約化によるコンパクトシティの実現：受け入れられる選択肢」コンパクトシティ：持続可能な都市形態（1996）：83-96。

[6] ジョーンズ、クリストファー (2014)。「米国の世帯の二酸化炭素排出量の空間分布から、郊外化が都市人口密度の温室効果ガス削減効果を損なうことが明らかに」。環境科学技術。48 (2): 895– 902。Bibcode :2014EnST...48..895J。doi :10.1021/es4034364。PMID 24328208 。

[7] ハンセン、キャサリン（2013年8月19日）。「NASAの科学者が都市人口と大気汚染を関連付ける」NASAの地球科学ニュースチーム。 2019年7月9日閲覧。

[8] ニューマン、ピーター、ジェフリー・R・ケンワーシー（1999）。持続可能性と都市：自動車依存の克服。アイランドプレス。ISBN 978-1-55963-660-5。

[9] スヴェン、エギマン;ワーグナー、マイケル。ホ、ユナ。ツガー、ミルジャム。ユテ州シュナイダー。オレハウニグ、クリスティーナ（2021）。「都市近隣の高密度化ポテンシャルの地理空間シミュレーション」。持続可能な都市と社会。72 (103068): 103068.doi : 10.1016 /j.scs.2021.103068。hdl : 20.500.11850/491075。

[10] Rowlands, DW (2017年11月27日). 「人口密度を計算する方法は間違っている。代わりにやるべきことは次のとおりです」。Greater Greater Washington 。2020年4月27日閲覧。

[11] Ottensmann, John R. (2018年2月1日). 「人口加重密度について」. SSRN . doi :10.2139/ssrn.3119965. S2CID 202919206. 2020年4月27日閲覧。人口加重密度は、より大きなエリアのサブエリアの密度をそれらのサブエリアの人口で重み付けした平均です。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です

[12] デュラントン、ジル; プーガ、ディエゴ (2020)。 「都市密度の経済学」。経済展望ジャーナル。34 (3): 3– 26。doi : 10.1257/ jep.34.3.3。ISSN 0895-3309 。