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2008年4月15日、デルタ航空とノースウエスト航空は合併契約を発表しました。[1]両社の合併により、当時786機の航空機を保有する世界最大の民間航空会社が誕生しました。デルタ航空のブランドは保持されましたが、ノースウエスト航空のブランドは2010年に正式に終了しました。[2]
発表に至るまで
デルタ航空とノースウエスト航空が合併協議中であることは、2008年1月には既に報じられていた。[3]この出来事を報じたニュース報道と公式プレスリリースでは、新航空会社はデルタ航空の名称を使用し、アトランタに本社を置くと報じられた。合併提案の相手は、2008年第1四半期に合計105億ドルの損失を出し、これは両社の時価総額を上回った。[4] [5]
両航空会社が合併すると、「新生デルタ」はアトランタを拠点とし、アトランタ、デトロイト、ミネアポリス/セントポールの主要ハブ空港を中心にネットワークを構築する予定である。また、シンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港、ソルトレイクシティ国際空港、ロサンゼルス国際空港、メンフィス国際空港（ハブ空港は2013年9月に閉鎖）、東京近郊の成田国際空港、アムステルダム・スキポール空港、パリ・シャルル・ド・ゴール空港にもハブ空港を設ける予定である。[6]
リチャード・アンダーソンは、ノースウエスト航空が破産宣告する前年の2004年までノースウエスト航空のCEOを務めていた。その後、2007年に合併が行われた際にデルタ航空のCEOに就任した。[7]
発表
2008年4月14日、デルタ航空とノースウエスト航空は合併し、デルタの名で世界最大の航空会社を設立すると発表した。アトランタを拠点とする合併後の航空会社の企業価値は177億ドルとなる。[8]また同社は2008年4月14日、パイロット組合と既存の団体交渉協定を2012年末まで延長することで合意したと発表した。[9]パイロットの投票を条件に、この合意によりデルタ航空のパイロットは新設航空会社の株式3.5%を取得することになった。[10]
発表後
2008年9月26日、デルタ航空とノースウエスト航空の株主が合併を承認したことが発表された。 [11]連邦反トラスト審査委員会の承認は、取引を確定するために必要な最後のステップであった。[12]提案された合併は「米国の消費者に利益をもたらす実質的かつ確実な効率性を生み出す可能性があり、競争を大幅に減らす可能性は低い」と司法省は反トラスト局が発表した声明で述べた。[13]
この取引は司法省の反トラスト審査を通過した。ほとんどのアナリストの予想通り、両航空会社の路線の重複が最小限で、業界競争への脅威がほとんどなかったため、取引は阻止されなかった。[14]この合併は米国議会でも数回の公聴会の対象となると予想されていた。下院運輸・インフラ委員会の委員長も務めるミネソタ州選出のジム・オーバースター下院議員は合併反対の姿勢を明確にし、ワシントンで反対を唱えた。[15]リン・ウェストモアランド下院議員、デビッド・スコット下院議員、ジョニー・イサクソン上院議員などジョージア州選出の議員からも連邦議会で合併に対する強い支持が示された。[16] 2008年8月7日、この合併は欧州連合から規制上の承認を得た。[17]
6か月に及ぶ調査の後、政府の経済学者は、合併によって競争が抑制されることなく消費者のコストが下がる可能性が高いと結論付けた。2008年10月29日、米国司法省はデルタ航空によるノースウエスト航空の買収計画を承認した。[18]
デルタ航空とノースウエスト航空の運航許可は2009年12月31日に統合されました。技術的観点から言えば、ノースウエスト航空は独立した航空会社としては存在しなくなりました。地上業務と予約システムは2010年1月31日に統合されました。[19]
北西部からデルタへの移行
ノースウエスト航空とデルタ航空が別々のターミナルで運航している空港では、一方の航空会社が他方の航空会社のターミナルに移動した。
タンパ国際空港では、NWA は 2009 年 4 月 28 日に以前の場所であるエアサイド A からデルタのエアサイド E に移転しました。
ロサンゼルス国際空港では、小規模な運営を行っていたNWAが、2009年6月30日に以前のターミナル2からデルタのターミナル5と6に移転しました。（ただし、2017年5月12日から17日の間にデルタはターミナル2と3に移転し、トム・ブラッドリー国際ターミナルとの乗り継ぎが容易になりました。）
オーランド国際空港では、NWA はエアサイド 3 (ゲート 31 ～ 38) から、デルタ航空のプレゼンスがはるかに大きく専用ターミナルがあるエアサイド 4 (ゲート 71 ～ 78) に移転しました。2010 年の完全統合以前は、NWA はゲート 72、74、76 のみで運航していました。
2010 年 1 月 18 日、フィラデルフィア国際空港はNWA からデルタ航空に移行した最後の空港となりました。
Northwest WorldPerks は 2009 年 10 月 1 日に Delta SkyMiles に統合されました。
参照
参考文献
- ^ デルタ航空とノースウエスト航空が合併契約を発表 アーカイブ 2012-09-11 at archive.today (公式プレスリリース: 2008 年 4 月 14 日)
- ^ デルタ/ノースウエストが世界最大の航空会社に アーカイブ済み 2008年4月15日、Wayback Machine
- ^ 「デルタ航空、合併協議の推測を続行」。2008年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月15日閲覧。
- ^ David Olive (2008-04-27). 「ビジネス | On a wing and a pray」 TheStar.com . 2013-04-14閲覧。
- ^ 「AFP: Delta, Northwest 合併前に価値を大幅に削減」 Afp.google.com. 2008-04-23. 2012-10-08時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013-04-14閲覧。
- ^ 「航空会社、利益増加のため合併を模索」Twincities.com。2012年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月14日閲覧。
- ^ 「リチャード・H・アンダーソン」ブリッジウォーター。 2024年8月13日閲覧。
- ^ Delta Newsroom アーカイブ 2008年4月15日、Wayback Machine
- ^ 「デルタ航空、合併に先立ち協定を変更」。ニューヨーク・タイムズ。AP通信。2008年5月15日。ISSN 0362-4331 。 2024年8月13日閲覧。
- ^ 「デルタ航空、合併に先立ち協定を変更」。ニューヨーク・タイムズ。AP通信。2008年5月15日。ISSN 0362-4331 。 2024年8月13日閲覧。
- ^ ノースウエストの株主がデルタの合併計画を承認 Associated Press via Yahoo! News
- ^ 株主がデルタ航空とノースウエスト航空の合併を承認 アーカイブ 2008-10-02 at archive.today
- ^ [1] 2008年11月1日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ KEVIN DIAZ (2008年1月20日). 「NWA-Deltaの合併は米国の審査を通過する可能性が高い」. Startribune.com. 2012年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月14日閲覧。
- ^ 「2nd UPDATE: Delta, Northwest To Face Few Antitrust Hurdles」。2008年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月18日閲覧。
- ^ [2] [リンク切れ ]
- ^ 「デルタ航空とノースウエスト航空の合併が欧州で承認される」 chicagotribune.com . 2013年4月14日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ 更新: 米国司法省がデルタ航空とノースウエスト航空の合併を許可 2008年11月1日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「デルタのレガシー統合」。