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ディーン・ストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄BMTフランクリン・アベニュー線の駅でした。ブルックリンのクラウン・ハイツ地区、フランクリン・アベニューの西側、ディーン・ストリートに位置し、フランクリン・アベニュー・シャトルが運行していました。ディーン・ストリート駅は歴史上2度開業と閉鎖を繰り返しましたが、同駅が乗り入れていた路線は現在も運行されています。
キングス郡高架鉄道は、1896年にブルックリンのアトランティック通りとフランクリン通りの交差点にあるブライトンビーチ線の終点の南側から、ランプと短い高架線によってブライトンビーチ線に接続されました。 [ 5 ] [ 6 ]地元の地主たちは、旧ベッドフォードターミナル近くの高架構造物に駅が設けられると約束され、1897年までに、閉鎖された旧ターミナルのすぐ隣にあるディーン通りに駅が設置されました。この駅はあまり利用されず、高架鉄道会社は1899年頃に駅を閉鎖しました。[ 3 ]州鉄道委員会への訴えを含む騒動が起こりました。1899年11月までに、ブルックリンのジョン・コステロがニューヨーク州鉄道委員会に苦情を申し立てました。[ 7 ] 1901年10月28日、ディーン通りは2度目の開通を迎えました。[ 2 ]この駅は、フルトン通りとフランクリン通りの賑やかな交差点にあるフランクリン通り駅からわずか数百フィートしか離れていなかったため、利用客は少なかった。それにもかかわらず、ディーン通りは1924年にフランクリン通り線の他の部分と同様に6両編成の地下鉄列車に対応できるように改良された。
1970年代から1980年代にかけて、ディーン・ストリート駅は路線上の他の駅と同様に老朽化が進んだ。1985年には、平日の通常日における同駅の有料乗客数はわずか133人（無賃乗車を除く）で、システム内で最も利用率の低い駅の一つとなった。[ 8 ] 1995年、ニューヨーク市交通局はサービス削減の一環として同駅を永久に閉鎖した。[ 9 ] TAは、利用客数の少なさ（地下鉄システム内で最低）、老朽化、フランクリン・アベニュー駅との近接性を理由に挙げた。閉鎖当時、ディーン・ストリート駅とフランクリン・アベニュー駅はシステム内で最も近い2つの駅で、最も近い地点ではわずか3ブロックしか離れていなかった。ディーン・ストリート駅を利用する多くの人が改札を飛び越えていたことが、当時大きな問題となり、乗客数をさらに減少させていたと非難された。[ 4 ]
かつてディーン・ストリート駅に停車していたBMTフランクリン・アベニュー線は、現在もフランクリン・アベニュー・シャトルとして運行されている。高架部分は1990年代後半に完全に再建され、1999年に再開された。かつての駅の痕跡は、地上に奇妙な場所に立っている街灯を除いて何も残っていない。[ 10 ] [ 11 ]
今日では、フランクリン・アベニュー西側のディーン・ストリートの歩道上に珍しい街灯が設置されている以外は、旧ディーン・ストリート駅の痕跡はほとんど残っていない。この街灯は、かつての高架プラットフォームから続く階段の下部を照らしていた。