日常の都市システム

日常都市システム（DUS）は、都市の周辺で日常的に通勤が行われるエリアを指します。これは、人々が通勤するエリアを含めることで都市地域を定義する手段です。日常都市システムは、アメリカの地理学者ベリーによって最初に提唱された概念であり、その後、イギリスの地理学者ホールによってヨーロッパに導入されました。^[1]

意味

日常都市システム（DUS）は、主に通勤の大部分が行われる都市部に焦点を当てています。ただし、一部のケーススタディでは、研究対象の特定の都市の郊外や郊外地域も取り上げています。毎日の通勤には仕事と余暇の両方が含まれており、日常都市システムの高密度化に寄与しています。その結果、輸送速度が低下します。輸送速度は都市中心部で約16 km/hですが、速度は場所によって異なります。^[2]

都市のスプロール現象は、日常の都市システムの拡大によって起こり得る結果です。したがって、これには複数の地方自治体、経済、人口統計が含まれます。日常の都市システム (DUS) を研究する研究者は、基本的に交通計画に焦点を当てています。都市部自体のミクロ分析に関心を持つ研究者もいれば、複数の都市からなる地域のマクロ分析を行う研究者もいます。

都市部の集積と日常の都市システムの違いは、集積は町、郡、その他の定義された地域を結合する多変量的な手段であるということです。これは、共有された経済関係やその他の要因を考慮します。一方、日常の都市システムは、都市に通勤する人々がどれだけ遠くに住んでいるかを示すだけです。これは、スプロール現象がどの程度発生しているか、または地域間の状況の違いにより人々が毎日通勤する場所からどれだけ遠くに住んでいるかを示します。

事例

オロモウツ、チェコ

オロモウツで行われた研究では、地域内の学校、病院、小売店、文化・スポーツセンターなどの場所と、オロモウツの後背地の町の間の移動距離について調査しました。^[1]地域と町によって結果は異なりました。町では、薬局や銀行サービスなどの商業サービスへの移動距離が短縮されました。^[1]食料品店や小売店も大きな商業センターに移転し、移動距離が短縮されたため、人々はあまり移動せずにショッピングモールで買い物ができるようになっています。^[1]しかし、この研究では、特に医療と教育の分野では、地域的にほとんど変化が見られませんでした。^[1]学校や医療機関への通勤は安定していました。

オランダ、ランドスタッド地域

研究者たちは、ランドスタッド市内の日常的な都市システムを調査し、この巨大都市がネットワーク都市と見なされるかどうかを判断した。10年間（1992年から2002年）にわたって通勤人口の割合が増加したにもかかわらず、ランドスタッド市内の通勤は緩やかなままだった。^[3]郊外地域の住民の多くは、雇用の伸びが低いため、10年経ってもまだ毎日、都市部（大規模な日常的な都市システム）に通勤していた。ランドスタッドは通勤バランスが悪く、住民の大部分が仕事のために大規模な日常的な都市システムに通勤しなければならなかったため、ネットワーク都市とは見なされなかった。^[3]

パリ、フランス

パリの中心都市の人口は2,125,246人です。^[2]集中人口は9,644,507人です。^[2]これは大きな違いです。およそ700万人がパリ市外に住んでいますが、パリ大都市圏に簡単に収まっています。パリの都市圏の人口は11,174,743人です。^[2]つまり、150万人が（最も寛大に言っても）パリと呼べる範囲外で暮らし、毎日パリに通勤していることになります。市の10％は、実際には「パリ市外に住んでいる」とは言えないほど遠くに住んでいますが、毎日通勤しています。^[2]

参照

参考文献

^ abcde Halás、Marián、Zuskáčová、Veronika (2013)。「オロモウツの日常都市システムにおけるサービスへの旅行」(PDF)。地理誌。社会経済シリーズ。20 (20)：23-41。土井：10.2478/bog-2013-0009。S2CID 55366408 。2017 年4 月 23 日に取得。{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
^ abcde Pumain, Denise. 「スケーリング法と都市システム」(PDF)。サンタフェ研究所。 2014年2月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年2月28日閲覧。
^ ab リツェマ・ヴァン・エック、スネレン、ヤン、ダニエル (2006)。「ランスタッドは都市ネットワークですか? 通勤パターンからの証拠」(PDF)。欧州運輸協会。{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)^{[永久リンク切れ‍ ]}

[Olomouc-1] Halás、Marián、Zuskáčová、Veronika (2013)。「オロモウツの日常都市システムにおけるサービスへの旅行」(PDF)。地理誌。社会経済シリーズ。20 (20)：23-41。土井：10.2478/bog-2013-0009。S2CID 55366408 。2017 年4 月 23 日に取得。{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

[Pumain-2] Pumain, Denise. 「スケーリング法と都市システム」(PDF)。サンタフェ研究所。 2014年2月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年2月28日閲覧。

[Randstad-3] リツェマ・ヴァン・エック、スネレン、ヤン、ダニエル (2006)。「ランスタッドは都市ネットワークですか? 通勤パターンからの証拠」(PDF)。欧州運輸協会。{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)^{[永久リンク切れ‍ ]}