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| バイエルンクラス EG 3 プロイセンクラス EG 3 DRGクラス E 77 | |||||||||||||||||||||||||||
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 ミュージアムロック E 77 10 | |||||||||||||||||||||||||||
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ドイツのDRGクラスE 77は、 1923年に発注され、1924年に運行を開始したドイツ国営鉄道公社の 電気機関車クラスです。このクラスの56ユニットは、特にハレ（ザーレ） -ライプツィヒ線と南ドイツの路線向けに設計されました。
戦前
E 77 は、DRG の最初の分類プログラムでは軽量多目的機関車として指定されていました。その後、主に貨物列車に使用されるようになりました。
機関車はBMAG、Krauss、LHWによって納入され、当初は国鉄の EG 3 クラスの称号を保持しており、番号は 22 001 から 031 (バイエルン)、または EG 701 から 725 (プロイセン) でした。BMS は電気部品を納入しました。
E 77 は、運用上、かなり限定的な結果で際立っていました。その走行能力に満足することは決してありませんでした。さらに、多くのフレキシブルな電気ケーブルが原因で問題が発生することもよくありました。第二次世界大戦中、すべての機関車はハレおよびハノーバー鉄道で廃止され、クラス E 75 と交換されました。
戦後
戦争の終わりには、53 台の機関車が残っていました。そのうち 42 台と、損傷のため運用を停止されていた機関車 E 77 02、09、19、28、56、67、71、73 の部品は、賠償金としてソ連に譲渡されました。E 77 06 と 51 は損傷がひどく、1947/48 年にライプツィヒでスクラップにすることが承認されました。E 77 64 の戦後の運命については何もわかっていません。1952/53 年に、賠償機関車 38 台 (E 77 05、58、75 は除く) がDRの在庫に戻されました。このうち、E 77 03、10、14、15、18、24、25、30、52、53 の番号の 10 台のみが 1955 年以降も修理され、その他の車両は 1960 年代になってようやく廃棄されました。十分な数の新型電気機関車が利用可能になると、E 77 クラスは引退し、E 77 10 を除くすべての車両も 1966 年後半までに廃棄されました。E 77 10 は数年間、ハレ中央駅でスイッチ暖房機関車として使用され、その後ドレスデン鉄道工場で歴史的機関車に改造され、ほぼ以前の状態に復元されました。
技術データ
プロイセンの機関車の最初のシリーズ（EG 701 - 713、後にE 77 51から77 63）を除いて、すべての機関車にはもともとカウルドアがありました。しかし、 DRによる復活の際には、それらは廃止されました。3つに連結された機関車のトレーラー車軸は、最初は急勾配で、後に柔軟に埋め込まれたため、車輪の配置は（1B）（B1）から（1'B）（B1'）に変更されました。しかし、この改造後も、機関車の滑らかさにはまだ満足していませんでした。
作業スケジュールには以下の輸送サービスが含まれていました。
- 1,800トンの貨物列車が3パーミルの勾配を時速30キロで走行
- 500tの旅客列車が3パーミルで時速60kmで走行
- 500tの旅客列車が10パーミルで時速50kmで走行し、
- 850tの貨物列車が10パーミルで時速25kmで走行します。
機関車には 15 個の固定走行ステップがありました。
保存された機関車
合計56台が製造され、そのうち1台が保存されています。E 77 10は現在、ドレスデン交通博物館に所蔵されています。