カーチス F9C スパローホーク

F9C スパローホーク
F9C スパローホーク
	1934年、カリフォルニア州モフェットフィールド上空を飛行中のF9C-2 スパローホーク BuNo 9058。この航空機はUSSメイコンとともに失われた。この写真のパイロットは、重航空機ユニットの指揮官、ハロルド・B・ミラー中尉である。
一般情報
タイプ	寄生虫ファイター
メーカー	カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー
状態	引退
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	少なくとも 7 [引用が必要]
歴史
導入日	1931
初飛行	1931年2月12日
引退	1937

カーチスF9C スパローホークは、1930 年代のアメリカ海軍の飛行船 USS アクロンとメイコンに搭載された軽量複葉戦闘機です。これは、飛行船や爆撃機などの大型航空機から展開するように設計された小型飛行機であるパラサイト戦闘機の一例です。

設計と開発

固定翼航空機を飛行船で運搬し発進させるという構想は、もともと第一次世界大戦中に考え出された。当初この提案はイギリスで生まれたもので、イギリスの迎撃機を燃料節約のため、ドイツのツェッペリン飛行船と交戦できる高度まで運搬できるようにすることが目的だった。^[2]各国の軍隊で飛行船の使用が増えるにつれ、航空機を飛行船に搭載するという構想も多様化し、主な用途は偵察、飛行船の航続距離を地平線外まで伸ばすこと、飛行船に一定の自衛力を与えることなどになった。1920年代後半、アメリカ海軍は飛行船の実験を開始し、当初はUSS ロサンゼルスを、いわゆるパラサイト航空機の構想をテストするためのプラットフォームとして使用した。^[3]これらのテストが成功したことで、特別に設計された航空機の機上航空隊を収容できる2隻の新しい飛行船を建造することが決定された。これが最終的にカーチススパローホークへと発展した。

スパローホークは追跡機または戦闘機として設計されたが、就役時の主任務は偵察であり、これにより同機が搭乗する飛行船はより広い海域を捜索することができた。スパローホークは主に大型の固定フレーム飛行船アクロン号とメイコン号に搭載されることが選ばれたが、これはその小型さ（全長20.2フィート（6.2メートル）、翼幅はわずか25.5フィート（7.8メートル））が理由であったが、重量、操縦性、航続距離、コックピットからの下方視界は偵察任務には理想的ではなかった。^[4]飛行船の格納庫の理論上の最大収容能力は5機で、各格納庫ベイに1機、トラピーズに1機格納することであったが、アクロン号では2本の構造用桁が後部の2つの格納庫ベイを塞いでいたため、搭載できるスパローホークは最大3機に制限されていた。^[5]この制限をなくすための改修は、飛行船が失われた時点で保留中だった。メイコンにはそのような制限はなく、定期的に4機の飛行機を搭載していた。

飛行中の飛行船からの発進と回収を実現するために、「スカイフック」システムが開発された。スパローホークには上翼の上にフックが取り付けられており、これは母飛行船に取り付けられたトラピーズの横木に取り付けられていた。発進時には、複葉機のフックが飛行船の（内部）格納庫内のトラピーズに引っ掛かり、トラピーズは船体から離れて（移動中の）飛行船の後流に降ろされ、エンジンが作動している状態でスパローホークはフックを外して飛行船から離れて落下する。回収時には、複葉機は母船の下を飛行し、トラピーズの下まで来て下から上昇し、横木に引っ掛かる。トラピーズの横木の幅は、接近時に一定の横方向の余裕を持たせ、複葉機のフック取り付け部には回転するプロペラを保護するためのガイドレールが付いており（写真参照）、フックとトラピーズが確実に接触するとフックが自動的に引っ掛かる。突風が吹いているときなど、交戦が成功するまでに複数回の試みが必要になることもあった。スパローホークが安全に捕獲されると、空中ブランコで飛行船の船体内に吊り上げられ、格納庫のドアを通過するときにエンジンが切られる。一見難しい操縦に思えたが、パイロットはすぐにこの技術を習得し、動いて縦揺れし、横揺れする航空母艦に着陸するよりもはるかに簡単であると評された。^[6]必然的に、パイロットはすぐに「空中ブランコの男たち」というあだ名をつけられ、彼らの飛行機には適切な部隊の紋章が飾られた。

システムが完全に開発されると、飛行船が水上作戦中に偵察飛行の持続時間を増やすために、スパローホークの着陸装置は取り外され、燃料タンクに置き換えられました。飛行船が基地に戻るとき、複葉機の着陸装置は交換され、再び独立して着陸できるようになりました。^[7]

飛行船での任務の大半において、スパローホークの有効性は貧弱な無線機器によって大きく妨げられ、飛行船の視界内に留まることに制限されていた。しかし、1934年に新しい方向探知装置と新しい音声無線が装備され、視界外の作戦が可能になり、腹部燃料タンクによる拡張された範囲を活用し、より脆弱な母船がトラブルに巻き込まれないようにすることができた。^[7]

スパローホークの興味深い用途の1つは、「空飛ぶバラスト」として機能することです。飛行船は、飛行機の代わりに追加のバラストまたは燃料を搭載して離陸できます。飛行船が巡航すると、飛行機が船上に飛び込み、飛行船が軽量になるまで追加の重量が動揚力によって支えられます。^[8]

バリエーション

XF9C-1: 最初の試作機。1機製造。BuAer番号 8731。1936年に廃棄。
XF9C-2: 2番目の試作機。1機製造。BuAer番号 9264。
F9C-2 スパローホーク: 単座戦闘機複葉機。6機製造。BuAer番号9056 - 9061

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ海軍

生き残った航空機

スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されているF9C-2 番号*9056* (2024 年)

現在、無傷で残っているスパローホークは1機のみである。航空局（BuAer）番号9056は、1939年にハンプトン・ローズ海軍航空基地で廃棄処分が保留されていたが、スミソニアン協会に移管された。後年、残存していたF9C-2（BuAer番号9057）とXF9C-2（9264）の部品を使用して再建された。以前はペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に所蔵されており、現在はスミソニアン国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されており、USSメイコンのF9C-2 A9056のマーキングが施されている。

*2006 年に撮影された、メイコンの*スパローホークのコックピット。上翼のリブとパイロットの望遠照準器が見える。

さらに4機の残骸がメイコンの海底の残骸に横たわっている。これらの航空機は、1990年と1991年に残骸が発見され記録されたときに格納庫で発見された。 ^[9]^[10]これらはBuAerの9058番から9061番であったことが知られている。^[11]^[12]

仕様（F9C-2）

データは『 The Airships Akron & Macon: Flying Aircraft Carriers of the United States Navy』^[13]より

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 20 フィート 2.0 インチ (6.147 m)
翼幅: 25 フィート 6.0 インチ (7.772 メートル)
高さ: 10 フィート 6 インチ (3.2 m)
翼面積: 172.79平方フィート (16.053 m ² )
翼型：クラークYH^[14]
自重: 2,089 ポンド (948 kg)
総重量: 2,776 ポンド (1,259 kg)
動力装置:ライト R-975-E3 9気筒空冷星型ピストンエンジン 1基、438馬力 (327kW)

パフォーマンス

最高速度: 176.5 mph (284.0 km/h、153.4 kn)
範囲: 297 マイル (478 km、258 海里)
実用上昇限度: 19,200 フィート (5,900 メートル)
上昇率: 1,700 フィート/分 (8.6 m/秒)
翼面荷重: 16 ポンド/平方フィート (78 kg/m ² )
出力/質量: 0.086 hp/lb (0.259 kW/kg)

武装

銃: 2×.30インチ（7.62 mm）ブローニング機関銃

参照

関連リスト

参考文献

^ ラーキンス、ウィリアム・T.、「US Navy Aircraft 1921-1941」、オリオン・ブックス、ニューヨーク、1988年、議会図書館カード番号88-17753、ISBN 0-517-56920-5、152ページ。
^ HJ C ハーパー「複合歴史」 フライト1 1937 年 11 月
^ 「1929年8月21日、2ページ目 - The Brooklyn Daily Eagle at Newspapers.com」。
^ スミス、リチャード・K (1965)。『アクロンとメイコンの飛行船：アメリカ海軍の飛行空母』。メリーランド州アナポリス：アメリカ海軍研究所出版。p. 27。ISBN 978-0-87021-065-5。
^ スミス、リチャード・K (1965)。『アクロンとメイコンの飛行船：アメリカ海軍の飛行空母』。メリーランド州アナポリス：アメリカ海軍研究所出版。p. 67。ISBN 978-0-87021-065-5。
^ スミス、リチャード・K (1965)。『アクロンとメイコンの飛行船：アメリカ海軍の飛行空母』。メリーランド州アナポリス：アメリカ海軍研究所出版。28 ページ。ISBN 978-0-87021-065-5。
^ ab スミス、リチャード・K (1965)。『アクロンとメイコンの飛行船：アメリカ海軍の飛行空母』。メリーランド州アナポリス：アメリカ海軍研究所出版。p. 133。ISBN 978-0-87021-065-5。
^ スミス、リチャード・K (1965)。『アクロンとメイコンの飛行船：アメリカ海軍の飛行空母』アナポリス：アメリカ海軍研究所出版。pp. 56 & 101。ISBN 978-0-87021-065-5。
^ 「USSメイコンの水中発見」NOAA 。 2015年2月16日閲覧。
^ スミソニアン協会。「スミソニアン航空宇宙」。スミソニアン協会。2016年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月16日閲覧。
^ スミス、リチャード・K (1965)。『アクロンとメイコンの飛行船：アメリカ海軍の飛行空母』。メリーランド州アナポリス：アメリカ海軍研究所出版。p. 203。ISBN 978-0-87021-065-5。
^ この日の航空 1935年2月 F9c-2 スパローホーク
^ スミス、リチャード・K (1965)。『アクロンとメイコンの飛行船：アメリカ海軍の飛行空母』。メリーランド州アナポリス：アメリカ海軍研究所出版。185 ページ。ISBN 978-0-87021-065-5。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

さらに読む

ポルマー、ノーマン（2007 年 10 月）「雲からの飛行」海軍史、第 21 巻、第 5 号、メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所、pp. 12–13、ISSN 1042-1920
スミス、リチャード・K（1965年）、アクロンとメイコンの飛行船：米国海軍の飛行航空母艦、メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所、ISBN 978-0-87021-065-5

[1] ラーキンス、ウィリアム・T.、「US Navy Aircraft 1921-1941」、オリオン・ブックス、ニューヨーク、1988年、議会図書館カード番号88-17753、ISBN 0-517-56920-5、152ページ。

[CompositeHistory-2] HJ C ハーパー「複合歴史」 フライト1 1937 年 11 月

[3] 「1929年8月21日、2ページ目 - The Brooklyn Daily Eagle at Newspapers.com」。

[4] スミス、リチャード・K (1965)。『アクロンとメイコンの飛行船：アメリカ海軍の飛行空母』。メリーランド州アナポリス：アメリカ海軍研究所出版。p. 27。ISBN 978-0-87021-065-5。

[5] スミス、リチャード・K (1965)。『アクロンとメイコンの飛行船：アメリカ海軍の飛行空母』。メリーランド州アナポリス：アメリカ海軍研究所出版。p. 67。ISBN 978-0-87021-065-5。

[6] スミス、リチャード・K (1965)。『アクロンとメイコンの飛行船：アメリカ海軍の飛行空母』。メリーランド州アナポリス：アメリカ海軍研究所出版。28 ページ。ISBN 978-0-87021-065-5。

[ReferenceA-7] スミス、リチャード・K (1965)。『アクロンとメイコンの飛行船：アメリカ海軍の飛行空母』。メリーランド州アナポリス：アメリカ海軍研究所出版。p. 133。ISBN 978-0-87021-065-5。

[8] スミス、リチャード・K (1965)。『アクロンとメイコンの飛行船：アメリカ海軍の飛行空母』アナポリス：アメリカ海軍研究所出版。pp. 56 & 101。ISBN 978-0-87021-065-5。

[9] 「USSメイコンの水中発見」NOAA 。 2015年2月16日閲覧。

[10] スミソニアン協会。「スミソニアン航空宇宙」。スミソニアン協会。2016年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月16日閲覧。

[11] スミス、リチャード・K (1965)。『アクロンとメイコンの飛行船：アメリカ海軍の飛行空母』。メリーランド州アナポリス：アメリカ海軍研究所出版。p. 203。ISBN 978-0-87021-065-5。

[12] この日の航空 1935年2月 F9c-2 スパローホーク

[Smith-13] スミス、リチャード・K (1965)。『アクロンとメイコンの飛行船：アメリカ海軍の飛行空母』。メリーランド州アナポリス：アメリカ海軍研究所出版。185 ページ。ISBN 978-0-87021-065-5。

[Selig-14] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。