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 シーダーミルのコーネルロード | |
| 長さ | 14.7 マイル (23.7 km) |
|---|---|
| 東端 | ポートランドのNWラブジョイストリート |
| 主要な 交差点 | ワシントン郡のマレー・ブルバード ビーバートンのUS 26 、ヒルズボロのNW 185th Avenue、ヒルズボロのCornelius Pass Road、ヒルズボロのBrookwood Parkway |
| ウエストエンド | ヒルズボロのEメインストリート |
コーネル道路は、アメリカ合衆国オレゴン州のマルトノマ郡とワシントン郡にまたがるポートランド都市圏の東西の道路および交通回廊である。東はウィラメット渓谷とポートランド市の間、西はテュアラティン渓谷とヒルズボロ市の間のテュアラティン山脈（ウェストヒルズ）を横断している。[1]
コーネル道路は、ポートランドのヒルサイド地区にあるノースウェスト・ラブジョイ通りの西端からヒルズボロのイースト・メイン通りまで走っており、途中でワシントン郡の未編入地域やビーバートンを通過している。NW 185番街の西側では、ヒルズボロの北東の象限を通ることからノースイースト・コーネル道路と呼ばれている[2]。
ポートランド市内の区間では、比較的交通量の少ない近隣の集散道路となることを意図していたが、ポートランドのダウンタウンと西郊を結ぶ主要道路や通勤幹線道路として機能することが多かった。この役割は、ウェスト・バーンサイド・ストリートやアメリカ国道26号線（US 26）沿いの、より交通量の多い回廊と共有している。[3]この道路は、US 26の南側では全長にわたって少なくとも各方向に2車線あるが、US 26の北側では大部分が各方向に1車線である。
歴史
この道路の最初の区間は、1850年代にはすでに存在していた。[4]この道路は、1852年に現在のマルトノマ郡の西側境界線のすぐ東、現在のコーネル道路沿いの寄付された土地に引っ越したウィリアムとエミリー・キャッスル・コーネルにちなんで名付けられた。 [5]トーマス・コーネル の子孫であるウィリアム・コーネルは、[6]ワシントン郡近くのシーダーミル地域[5]で説教師および日曜学校の教師として働いていた。実業家のジョン・B・イェオンは、1915年時点でポートランド区間の道路監督を務めており、その年ポートランドの区間は「とても平坦」だったと評された。[7] 1917年のパシフィック・ハイウェイの計画では、コーネルが現在の185番街付近で合流し、そのハイウェイはその後ヒルズボロのダウンタウンまで続くことになっている。[8]この高速道路はそのような形で建設されることはなかったが、その配置はUS26号線やコーネル大学の185番街付近から西端までのルートと似ている。185番街から173番街までの区間は1981年に3車線に拡張された。[9]
公共交通機関
コーネルロード沿いのトリメットバスの主要路線は48番コーネルである。ウェストヒルズの西側のコミュニティにサービスを提供し、シーダーミルのノースウェストシーダーヒルズブールバード/ノースウェスト113番アベニュー（同じ交差点の反対側）とヒルズボロのコーネルロード西端の間に停車する。[10]このバス路線はノースイーストコーネルロードの終点からヒルズボロトランジットセンターまで西に続き、他のバス路線やMAXブルーラインに接続し、ヒルズボロとビーバートン、ポートランド、その他のコミュニティをライトレールで結んでいる。[11]
コーネルロードの短い区間に停車する他のバス路線には、ノースウェスト・マレー・ブールバードとシーダーヒルズ・ブールバードの間の62番マレー・ブールバード路線がある。ポートランドのヒルサイド地区にあるノースウェスト・ラブジョイ・ストリートとノースウェスト・ウェストオーバー・ロードの間のコーネルの最東端の区間には、18番ヒルサイド路線のバスが停車する。[10]
トンネル
コーネル道路は、ウェストヒルズの玄武岩に掘られた2つのトンネルを通っています。 [12]公共事業促進局に雇われた労働者が両方のトンネルを建設しました。最初の東端のトンネルは1940年に、2番目のトンネルは1941年に建設されました。北西コーネル道路トンネル1は長さ500フィート（150メートル）で、水平クリアランスはおよそ28フィート（8.5メートル）です。トンネル2は長さ250フィート（76メートル）で、水平クリアランスはおよそ27フィート（8.2メートル）です。どちらもコンクリートで覆われ、入口は石積みです。[13]
再編
コーネル・ロードの現在の約2マイル (3 km) の区間、NW 192nd Avenue (現在のNE 102nd Avenue) とNW 229th Avenue (現在のNE Century Blvd.) の間は、1986年から1995年の間に、現在の線形の約5分の1マイル南にあったそのセクションの元の線形を置き換えるために、完全に新しい (そしてより広い) 線形として建設されました。229th Avenueとコーネリアス・パス・ロードの間のセクションは1987年に開通し、[14]コーネリアス・パス・ロードとスタッキ・アベニューの間のセクションは1990年代半ばに段階的に開通し、最終段階はジョン・オルセン・アベニュー/206thとコーネリアス・パス・ロードの間の区間で、1995年に完成しました。[15] 古い線形は幅2車線でしたが、新しいものは4車線から5車線でした。旧道路の一部は廃止されたが[14]、当初はオールド・コーネル・ロードと改名されたコーネリアス・パス・ロードの東側の区間[16]はNWアンバーウッド・ドライブとなった（数年後の2018年にNEウォーカー・ロードに改名された）。[17]この再配置プロジェクトは、当時コーネルの他の2車線区間を4車線以上に拡幅することと合わせて、ヒルズボロとワシントン郡の当局者らが、この道路をビーバートン・ヒルズボロ地域の主要幹線道路、ポートランド都市圏の西側で「3番目に大きな東西幹線道路」 （サンセット・ハイウェイ/US26号線とテュアラティン・バレー・ハイウェイに次ぐ） [15]に変えることを意図していた。
参照
参考文献
- ^ 「Northwest Cornell Road、オレゴン州ポートランド」（地図）。Googleマップ。2015 年10 月 14 日閲覧。
- ^ Base Maphillsboro-oregon.gov 2017-07-10 に Wayback Machineでアーカイブ
- ^ ポートランド交通局 (1996年)。「NWコーネル道路 - ラブジョイからトンネルまで」。ポートランド市。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月13日閲覧。
- ^ 「過去を振り返り、そして未来を見つめる」。サンデー・オレゴニアン。1906年10月7日。第1部、8ページ。 2015年10月28日閲覧。
- ^ ab バロン、コニー（2008年3月6日）。「過去と現在を結ぶ道」オレゴニアン紙メトロウェスト近隣地区セクション、10ページ。
- ^ コーネル、ジョン。コーネル家の系譜：トーマス・コーネルの子孫の記録。ニューヨーク、1902年、131ページ
- ^ 「2 Beat Road Maze」。サンデーオレゴニアン。1915年10月3日。セクション4、8ページ。
- ^ 「ワシントン郡、ウエストサイドハイウェイのオレンコ経由ルートに満足」サンデーオレゴニアン紙、1917年10月21日、第2部、16ページ。
- ^ 「コーネル大学が拡張され再開へ」オレゴニアン紙1981年12月29日 p. MW1。
- ^ ab TriMet (2024年2月). TriMetシステムマップ (地図). TriMet . 2024年8月15日閲覧。
- ^ 「トランジットセンター」。TriMet。2015年。 2015年10月15日閲覧。
- ^ Bednarz, Susan L.; Gribbon, Paul T.; Gildner, Joseph p. (2011). 「ポートランドのトンネル工事の歴史: 鉄道、高速道路、環境」(PDF) 。p. 4。 2013年6月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年10月15日閲覧。
- ^ 「オレゴン州の高速道路トンネル」(PDF)。オレゴン州運輸局。2002年、p.2。2009年2月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年8月15日閲覧。
- ^ ab ヒル、ジム (1987 年 11 月 13 日)。「ヒルズボロの端にあるコーネル ロードの区間が開通」。オレゴニアン(西メトロ版)。p. F12。
- ^ ab ゴンザレス、クリスティン (1994 年 11 月 18 日)。「ヒルズボロの指導者がコーネル ロードの拡幅を歓迎」オレゴニアン(ウェスト メトロ版)。p. D2。
- ^ “Westside MAX Alignment Map”. TriMet . 1998年2月5日. 1999年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月6日閲覧。
- ^ 「『Connecting Hillsboro』アドレス実装スケジュール」ヒルズボロ市。2018年10月31日。「フェーズ3D」セクション。2019年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのコーネル・ロードに関連するメディア