オーク ストリート コネクター

オーク ストリート コネクター
SR724
ルート情報
長さ	0.6マイル[1]  (970メートル)
存在した	1959年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	ニューヘイブンの MLK ブールバード / オレンジ ストリート
東端	ニューヘイブンのI-91  / I-95
位置
国	アメリカ合衆国
州	コネチカット
郡	ニューヘイブン
高速道路システム
コネチカット州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 ソ連 SR 景色が美しい
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オークストリートコネクターは、正式にはリチャード・C・リー・ハイウェイ（元ニューヘイブン市長リチャード・C・リーにちなんで名付けられた）として知られ、アメリカ合衆国コネチカット州ニューヘイブンのダウンタウンにある州道724号線を通る全長0.6マイル（0.97 km）の高速道路である。この高速道路は州間高速道路95号線と州間高速道路91号線の交差点から始まり、オレンジストリートで終わる。この道路は2020年代初頭まで国道34号線を通っていた。 ^[2]

ニューヘブンダウンタウンクロッシングプロジェクトの第1フェーズの一環として、コネクタの大部分は交通が遮断されています。2022年現在、道路の大部分は地上道路となっています。^[3]

1957年に当初計画された通り、コネクターは、建設のために選択された線形に応じて、ニューヘイブンからダービーまたはシェルトンの町の近くのルート8との提案されたインターチェンジまで西に10マイル（16 km）延びる完全な高速道路として延びることになっていた。現在のコネクターセクションは1959年に完成した。

このプロジェクト全体は、都市再開発と交通の流れという2つの目的を持って構想された。最初の目標は、ニューヘイブンのダウンタウンのこのエリアを完全に一掃することだった。この高速道路は、ウェストクリーク沿いに皮革職人が集まっていた時代から貧しい地域であったオークストリート（旧モロッコストリート）に代わるものである。20世紀初頭、この地域には多くのユダヤ人とアイルランド人の移民が住むようになった。このフリーウェイは、車を市内に持ち込み、ニューヘイブンと成長を続ける西部郊外との間の東西の交通の流れを円滑にすることも目的としていた。完成が限定的であったため、最初の目標のみが完全に達成されたと言える。高速道路をニューヘイブンからニューヨーク州ピークスキルまで延長してより大規模な高速道路にする他の計画は、高速道路反対派の反対運動が成功した後、1970年代半ばに棚上げされた。

ニューヘイブンのサウス・フロンテージ・ロードとマーティン・ルーサー・キング・ジュニア牧師通り（元々はノース・フロンテージ・ロード）^[4]からルート10までの道路用地は、将来ルート10を越えてオレンジのルート122の西側にある信号付き交差点で既存のルート34に再び合流するように延長するために保存されました。1980年代にオレンジに建設された計画された高速道路延長の一部は、20年以上通勤者の駐車場として使用されていましたが、現在はイェール・ニューヘイブン・ヘルス地域運営センターのアクセス道路の一部として機能しています。

2002 年のコネチカット州の財政危機の際、コネチカット州は州内の多数の高速道路計画のために取得した土地を売却しました。この中にはオーク ストリート コネクターの延長用に確保されていた土地も含まれていました。 ファイザー ファーマシューティカルズはオーク ストリート コネクターの権利の一部を購入し、そこに 3,500 万ドルの研究施設を建設しました。ファイザーとの契約により、オーク ストリート コネクターはイェール ニューヘブン病院近くの空中権駐車場の終点を超えて延長することができなくなりました。

2005年にファイザー研究施設が完成した後、ニューヘイブン市長ジョン・デステファノ・ジュニア氏と地元市民団体のリーダー数名が、コネチカット州運輸局（ConnDOT）に対し、既存のオーク・ストリート・コネクターの一部を撤去し（その過程で交通をレギオン・アベニューとMLKジュニア・ブールバードに迂回させる）、建物や開発で置き換えることを検討するよう働きかけ始めた。

このプロジェクトでは、オレンジ ストリートの西側にあるオーク ストリート コネクター部分を撤去し、カレッジ ストリートを境に建物や開発を建設できる 2 つの大きな土地区画を作成します。入線交通はマーティン ルーサー キング ジュニア ブルバード (別名ノース フロンテージ ロード) に迂回され、出線交通はレギオン アベニュー (別名サウス フロンテージ ロード) に迂回されます。さらに、両方の道路は交通量の増加に対応するために再建および拡幅され、景観整備や自転車レーンが整備されます。元の高速道路の路床は、エア ライツ ガレージへの往復の私道として再利用され、通勤者はカレッジ ストリートやチャーチ ストリートの交通を避けながらエア ライツ ガレージにアクセスできます。オレンジ ストリートの東側のオーク ストリート コネクターの部分は、新しい前面道路と I-91/I-95 インターチェンジを接続する高速道路のスタブとして保持されました。インターチェンジ自体も 2011 年から 2016 年にかけて再建されました。残っているスタブには、オーク ストリート コネクターをニューヘブン レイルヤードに架ける橋が含まれます。

この高速道路の分岐部分の撤去は、ニューヘイブン・ダウンタウン・クロッシングと呼ばれるより大規模なプロジェクトの一環であり、このプロジェクトは、もともと接続部の建設によって分断されていたニューヘイブンの街路網を再接続することを目指している。

ConnDOT とニューヘイブン市は、2011 年にオーク ストリート コネクターを撤去するための環境影響評価書の作成を開始し、2013 年半ばにダウンタウン クロッシングの第 1 フェーズの建設が開始され、前述のマーティン ルーサー キング ジュニア ブールバードのアップグレードと 100 カレッジ ストリートの建設が完了しました。オレンジ ストリートの西側にあるオーク ストリート コネクターは、2014 年 7 月 14 日に西行きの交通が正式に閉鎖され、交通は新しく再建されたマーティン ルーサー キング ジュニア ブールバードに再ルーティングされました。古い路床の一部は、エア ライツ ガレージへの往復の車道として引き続き使用されています。東行きの交通は、2018 年に正式にレギオン アベニューに再ルーティングされました。^[要出典]

ルート全体はニューヘイブン郡ニューヘイブン内にあります。すべての出口に番号は付いていません。

• コネクターにつながった都市再開発の歴史
• nycroads.com の CT 34 高速道路
• コネクタ構築前と構築後のアニメーション画像、インターネットアーカイブ
• CT 34 (グレーターニューヨーク道路)
• 現在のニューヘイブン市のダウンタウンニューヘイブン/ルート34のフレームワーク計画と議論ページへのリンク