コロニアルヒルズ

コロニアル ヒルズは、オハイオ州の州都コロンバスの北郊、ワージントン市にある873 戸の一戸建て住宅の区画です。第二次世界大戦の生産と戦後の好景気 のニーズを満たすために国防住宅公社によって建設され、今日でも活気のあるコミュニティとなっています。

コロニアル ヒルズは1940 年代初頭に建設されましたが、そこに分譲地を建設する計画は 1920 年代の不動産ブームの時代に遡ります。連邦政府の関与と戦時住宅の需要により、このプロジェクトは現実のものとなりました。

コロニアルヒルズが建てられている土地の近代史は、1787年7月13日の北西条例から始まった。連邦議会は北西部領土の政府を設立した。この地域は、後のオハイオ州、インディアナ州、イリノイ州、ミシガン州、ウィスコンシン州を含んでいた。この条例では、この地域の奴隷制も違法とされた。1796年6月1日、連邦議会は独立戦争退役軍人の土地要求を満たすために米国軍管区を設立した。これには、後のフランクリン郡の北半分が含まれていた。1797年、イズラエル・ラドローは軍用地を測量し、5マイル (8.0 km) 四方の郡区に分割した。コロニアルヒルズは、1950年代にワージントンに併合されるまで、シャロン郡区に位置していた。1803年のワージントンへの入植を皮切りに、この土地は農地となった。1942年に住宅建設が始まるまで、農地のままであった。

最初の区画はコロニアル ヒルズと名付けられ、1927 年 10 月 11 日にジェニングス ローレンス カンパニーによって区画分けされました。この最初の区画は、リバーグレン ドライブ、サジントン アベニュー、コロニアル アベニュー、パーク ブールバード、メドウェイ、ラブマン アベニュー、ケンブルック ドライブのみで構成されていました。これらの計画は、1940 年 2 月 18 日にコロンバスの 1940 年モデル ホーム ショーの一環として、イースト サジントン アベニュー 36 番地にコロニアル スタイルのモデル ホームが一般公開されるまで、棚上げされていました。しかし、不況のため、個人は新しい家を購入する資金がなく、開発は停滞したままでした。連邦政府が 1942 年に融資した住宅は、イースト サジントン アベニュー 36 番地のものよりはるかに簡素なものでした。

1941 年秋、連邦政府はコロンバスで軍需生産に従事する幹部向けの適切な住宅が不足していることを認識し、そのような住宅を建設するのに適した場所を探し始めました。国防住宅公社は空き地であったコロニアル ヒルズの敷地を選択し、オーバーランド リアルティをその代理店として選びました。1925 年の区画図は、セルビー ブールバード、セルビー パーク、インディアノーラ パークを追加するように修正されました。ケンブルック ドライブを除く元の区画のほとんどは、後に建設されるフェーズ II 開発として棚上げされました。奇妙なことに、名前はより手の込んだコロニアル ヒルズ アンド デールズに変更されました。最初の 200 軒の住宅は、セルビー ブールバード、ノース セルビー、サウス セルビー、ケンブルック ドライブにありました。インディアノーラ通りの西側にある 10 軒の家も、当初の建築物の一部で、5493、5503、5515、5531、5539、5547、5555、5571、5579、5587 です。この区画図では、ケンブルック ドライブがインディアノーラ公園を二分しています。どうやら、戦後の拡張工事中に、ケンブルック ドライブをインディアノーラ通りで終了させ、インディアノーラ公園をさらに北に拡張することが決定されたようです。

また、路地があることにも注目してください。これらの路地は、公共施設へのアクセスと住民がゴミを焼却する場所を提供するために、幅 16 フィート (4.9 m) に設計されました。路地は 1950 年代にワージントン市条例 117-57 によって廃止されました。おそらく、ワージントンへの併合によりゴミの収集が始まり、路地は不要になったのでしょう。路地は分割され、隣接する敷地に接続されました。一部のフェンスは、古い路地の端に沿って今も残っています。

住宅の設計には、コロンバスのダウンタウンにある 15 N. High Street に事務所を構える若手建築家のトッド・ティバルスが選ばれました。最初の注文である 200 戸の住宅全体に 9 つのスタイルの住宅が設計されました。プロジェクトの予算は 125 万ドルでした。

家は実際には現場外でプレハブで作られ、ニューヨーク・セントラル鉄道によって州道161号線とプロプリエターズ・ロードにあるポッター製材会社に部品ごとに届けられ、トラックで現場に運ばれ、設置されました。

軍事基地や事務所を建設する際の時間と費用を節約するため、米国政府は1916 年以来使用されているシートロックという製品を米国ジプサム社に求めました。戦前、アメリカの住宅の内部は定期的に漆喰塗りされていました。これは、他の業者が内部で作業できないほど何週間もかかる骨の折れる作業でした。漆喰塗りには費用と労働集約性が必要であり、1933 年から 1934 年にかけてシカゴで開催された世界博覧会ではほとんどの建物でシートロックが効果的に使用されていたにもかかわらず、シートロックは普及しませんでした。しかし、戦時中の建設の緊急性がそれを一変させました (Gellner、2003)。コロニアルヒルズとデールズは、国内で最初に漆喰建築ではなくシートロックを利用した場所の 1 つです。

1942 年 1 月までに建設は順調に進みました。作業現場には 400 人の労働者のための食堂も設けられました。1942 年 10 月までに 2 軒の家が完成し、一般公開されて見学できるようになりましたが、造園はまだ完了していませんでした。

1938 年 12 月 24 日付の区画の譲渡制限には、次の条項 (制限的契約) が含まれていました。

当該増築部分またはその上の建物は、白人以外の人物が所有、賃貸、または占有することはできませんが、この禁止は、当該増築部分の居住者の家事使用人などの他者による占有を排除または防止することを意図したものではありません...

この制限は、コロニアル ヒルズが政府資金によるプロジェクトになる前に証書に盛り込まれていましたが、これを撤廃する努力は一度もなされていませんでした。実際、ディフェンス ホームズ コーポレーションとオーバーランド リアルティが 1942 年 8 月 28 日に作成した証書には、制限がそのまま残っています。この制限は、1968 年 4 月 11 日の 連邦公正住宅法により無効になりました。

流れ作業方式の建設と石膏ボードの使用などの最新技術により、住宅は短期間で完成しました。1943 年の春までに、200 戸のうち 58 戸が入居されました。コロニアル ヒルズは流れ作業方式で建設され、レビットタウンより 5 年早く建てられました。

家は戦争中ずっと賃貸住宅のままで、入居者の多くは空港にあるカーティス・ライト航空工場でホワイトカラーの仕事に就いていた。

戦争が終わると、セルビーとケンブルックの住宅はすべて、当時の住民と帰還兵に 6,000 ～ 8,000 ドルで売却され、その後は他の人々にも売却されました。その多くは投資家に購入され、1950 年代まで賃貸住宅として残っていました。

戦後の住宅需要により、オーバーランド不動産会社は 1927 年の区画図を再び作成しました。1946 年 8 月 8 日、この区画図は若干変更され、ケンブルック通りとラブマン通りの西端で「U」字型に結ばれるようになりました。元の区画図では、ノース セルビー通りとサウス セルビー通りのように 2 つの通りが合流し、ブロムリー アベニューと名付けられた合流した通りはケニオン ブルック地区を通ってサジントン アベニューまで続くことになっていました。この変更により、レイク リッジ ロードの端の円周上の区画が比較的広くなりました。

コロニアル ヒルズにはさらに 645 区画が追加され、1950 年代初頭まで建設が続きました。これらの新しい住宅の多くは 2 階建てで、地下室とアルミ枠の窓が特徴でした。これにより、コロニアル ヒルズの規模は800 世帯を超え、最終的に人口は 3,100 人になりました。

その後しばらくして、開発地の名称は再びコロニアル ヒルズに短縮されました。1946 年にコロニアル ヒルズ市民協会が設立されました。この協会は 1952 年に法人化されましたが、同じ年にコロニアル ヒルズの住民の一部がワージントン村への編入を求め始めました。

シャロン タウンシップは、農地からより価値の高い小売りと住宅開発に急速に転換されつつありました。コロンバスとワージントンはどちらも、この価値ある新しい資産をそれぞれの都市に加えたいと考えていました。タウンシップの一部を残すか、コロンバスに併合するか、ワージントンに併合するかの決定は困難でした。コロンバスの税率は、評価資産 1,000 ドルにつき 20 ドルでしたが、タウンシップは 26.20 ドル、ワージントンは 29.20 ドルでした。コロニアル ヒルズの一般的な納税者は、年間 200 ドルの固定資産税を支払っていました。

コロニアル ヒルズへのサービス提供にかかる費用を懸念したワージントンの 2,000 人の住民の多くは、1954 年 11 月 2 日にコロニアル ヒルズがワージントンに併合されるまでの 2 年間、併合に反対しました。これによりワージントンの人口は 5,000 人以上に増加し、村から市へと地位が変わりました。コロニアル ヒルズ小学校はすぐに建設され、1955 年に開校しました。

1950 年代から少なくとも 1970 年代後半まで、コロニアル ヒルズではコロンバス北部の主要なイベントである独立記念日の祝典が開催されました。何百人もの子供たちが仮装して山車や馬車に乗ったパレードがアンドーバーに沿って進み、テントが張られたセルビー パークに到着しました。その後、インディアノーラ パークで花火が打ち上げられました。

オハイオ州を横断する州間高速道路70号線と71号線が完成する前に、コロンバス市は新しい州間高速道路システムに接続する高速道路の建設を開始しました。ワージントンの東端に接する州間高速道路71号線の部分はノース・フリーウェイと呼ばれ、費用は1,380万ドルで、州道161号線から南に建設され、1961年8月までに11番街に到着しました。11番街から5番街までの建設には1年かかりましたが、これは主にペンシルバニア鉄道のグローガン・ヤードの下に大規模な地下道を建設する必要があったためです。皮肉なことに、今日では高架橋を横切る線路は2本のみで、構造物の残りの部分は広大な雑草が生い茂った野原を支えています。1962年8月までにフリーウェイは5番街に到達し、1962年11月にはダウンタウンに到達しました。1966年になってようやく、シンシナティとクリーブランドの間で州間高速道路71号線が完成しました。

I-270 (アウターベルト) は 1960 年代初頭に提案され、北側はグレースランド ショッピング センターのすぐ北にある聾学校を通ることになりました。この提案は 1961 年までクリントンビルとビーチウォルドの住民によって反対されました。1961 年 10 月、地元住民による大規模な手紙運動の後、オハイオ州知事マイケル ディサールは、フリーウェイをワージントンの北に建設すると発表しました。1967 年 8 月、ノース ハイ ストリートと I-71 の間のアウターベルトの最初のセクションが開通しました。アウターベルトは最終的に 1975 年 8 月に完成し、総費用は 1 億 5000 万ドルでした。

州道 315 号線は、この地域の高速道路の中で最も論争の多い道路であり、その建設は 1981 年まで完了しませんでした。その建設には、アウターベルトと 161 号線の間のオレンタンジー川の移設が含まれていました。

現在、オリジナルの住宅で改修されていないものはほとんどありません。その価値は大規模な改修に値するからです。コロニアル ヒルズの住宅 6 軒を合わせた資産価値は、オリジナルの 200 軒を建設するのにかかった 125 万ドルを超えます。これは、 60 年以上前の ディフェンス ホームズ コーポレーションの意思決定プロセスの証です。

• ワージントン ニュース、ヨーカム博士がヒルズ アンド デールズで 7 区画を購入、1930 年 9 月 11 日、1 ページ。
• ワージントン ニュース、「ここで新しい住宅の建設が始まります」、1942 年 1 月 29 日、1 ページ。
• ワージントン・ニュース、「天候にもかかわらず防衛計画は進展中」、1942 年 3 月 5 日。
• ワージントン ニュース、地元住民が新しい 200 戸の住宅プロジェクトを見学するよう招待される、1942 年 10 月 8 日、1 ページ。
• ワージントン ニュース、「小さなどんぐりから大きな樫の木が育つ」、広告、1942 年 10 月 8 日。
• コロンバス・ディスパッチ紙、「シャロン・タウンシップが併合をめぐる綱引きに巻き込まれる」、1953 年 10 月 21 日、1B ページ。
• ワージントン ニュース、「ヒルズ」の併合を求める請願書が配布中。村ではすでに 250 名の署名が集まっている。、1954 年 4 月 15 日、1 ページ。
• ヴェルニエ、メアリー。コロニアルヒルズの歴史、コロニアルヒルズクーリエ、2002年12月。
• ゲルナー、アロル。戦後、石膏壁は廃れる、インマン・ニュース・フィーチャーズ、2003 年 12 月 12 日。

• コロニアルヒルズ市民協会
• コロニアルヒルズの歴史的な写真、古い新聞記事、より詳しい歴史

北緯40°4′8″ 西経83°0′40″ / 北緯40.06889° 西経83.01111° / 40.06889; -83.01111