クラウディオ・チリリアーノ

セルジオ・クラウディオ・チリリアーノはアルゼンチンの実業家で、兄弟のマリオとともに、グルポ・プラザ複合企業を通じてブエノスアイレスやアルゼンチン各地で鉄道やバスの営業権を運営している。ある情報筋は、この兄弟を「国内で最も強力なビジネスグループの一つ」と評している。^[1]

チリリアーノと彼の兄弟は、彼らが経営する鉄道路線の一つで2012年2月に発生した致命的なオンセ鉄道事故の責任を広く問われている。これは、彼らが保守費用を賄うための政府補助金を懐に入れていたとされているからである。チリリアーノがカルロス・メネム大統領、ネストル・キルチネル大統領、クリスティーナ・フェルナンデス・デ・キルチネル大統領と親しい関係にあったため、グルーポ・プラザは鉄道とバス路線の利権を与えられたと言われている。また、チリリアーノは鉄道とバスの利権の授与を直接監督していたリカルド・ハイメ運輸長官とフアン・パブロ・スキアヴィ運輸長官に賄賂を贈ったと非難された。2012年後半、チリリアーノと彼の兄弟マリオの両者は、オンセ事故に関連する汚職と不正行政の罪で裁判にかけられた。

ラ・ナシオン紙は彼を「Kラインの成功した推進者」と評した。「K」はキルチネル家との親密な関係を皮肉を込めて表したものである。^[2]

チリリアーノは、イタリアのヴァリオ・バジリカータで生まれ、18歳でアルゼンチンに移住したニコラ・チリリアーノの息子である。ニコラは、労働者やトラック運転手として働いた後、友人からお金を借りてバス路線を購入した。これが、1959年に彼が設立した当初はトランスポーテ・オートモトール・プラザと呼ばれていた運送会社の始まりだった。1964年か1965年に生まれたクラウディオ（2009年9月時点で44歳）は、ニコラの末っ子である。クラウディオはパルケ・パトリシオスで育ち、技術大学で学んだ。^[2]

学業を終えた後、チリリアーノは家業を手伝うようになりました。1975年、ニコラは健康上の理由から、事業の経営をクラウディオと他の2人の息子に引き継ぎました。^[2]当時、一家は都市路線用の旅客バスを数台所有していました。 ^[1]具体的には、61番と62番の2つのバス路線です。^[3]

クラウディオ・チリリアーノとカルロス・メネム大統領およびネストル・キルチネル大統領との親交は、家業の成長に重要な役割を果たし、チリリアーノ家はますます多くの譲歩と補助金を獲得していった。ある情報源は、彼らの成功は主に「変化する政治勢力との戦略的つながり」を形成する能力によるものだとしている。チリリアーノ兄弟は「権力者の永遠の友人」と評され、彼らの事業は政府の補助金によって創設され維持されてきた。クラウディオがメネムと親しかったことは、彼がメネムの英国初訪問に同行した側近の一人だったという事実に反映されている。1990年代、2人は頻繁に一緒にゴルフをした。^[1]

クラウディオ・チリリアーノとその兄弟のビジネス帝国は、1990年代に大きく成長し始めた。メネムが鉄道路線の民営化を主導し、数路線の支配権を彼らに与えたことで、兄弟は利益を得た。この間、兄弟は多くの会社を設立または買収し、それらは家族経営の会社の子会社となった。この会社は当初はトランスポーテ・オートモトール・プラザという名前だったが、後にグルポ・プラザに名前を変えた。1991年、チリリアーノ兄弟は持ち株会社コメルシオ・メトロポリターノ・デ・トランスポーテ（コメトランス）を設立した。今日、グルポ・プラザはコメトランスの主要株主である。持ち株会社コメトランスの設立により、チリリアーノ兄弟はメトロビアスSA地下鉄サービスの営業権を得ることができ、1994年から2000年までその営業権を保持していた。^[1]

1993年、兄弟はサン・マルティン総合軍事工場を買収し、そこを鉄道車両の修理と保守を手掛ける企業Emprendimientos Ferroviarios SA (EMFER)と、バスの組み立てと修理を手掛けるTecnología Avanzada en Transporte SA (TATSA)の本社とした。1993年には143、141、36番線を買収、1994年には140、142、133番線を買収、1998年には124、114番線を買収した。チリリアーノ兄弟は104番線企業の株式も購入した。1994年、兄弟はミトレ線とサルミエント線を管理するTrenes de Buenos Aires (TBA)の運営権を付与された。同社は1995年に運行を開始した。TBAの営業権は、キルチネル政権下で目立った妨害もなく、同社が名声を博し始めたきっかけとなった。1994年から2000年にかけて、コムトランスはメトロビアスの営業権を運営し、1998年から2007年にかけては、オポルトランス・コンソーシアムを通じてリオデジャネイロの地下鉄を運営した企業の一つであった。^[1]

メネム大統領は、大統領時代にチリリアーノ兄弟が鉄道路線を取得するのを支援したが、キルチネル大統領は、その時代に長距離バス部門への進出を支援した。^{[1] [2]}これは、2003年に彼らの拡大努力の焦点となった。このファミリー企業は、クラウディオ・チリリアーノと、メネムとフェルナンド・デ・ラ・ルア政権下で経済大臣を務めたドミンゴ・カヴァッロとの親密な関係からも大きな恩恵を受けたと言われている。^[2]ある時点で、政府は、サルミエント線とミトレ線を走る列車の10年分の修理費用を賄うために、チリリアーノ兄弟に7千万ドルを支払った。^[3]

故ネストル・キルチネル氏および現大統領クリスティーナ・フェルナンデス・デ・キルチネル氏との親密な関係に加え、チリリアーノ氏はキルチネル派の政治家数人と長年にわたり関係を築いてきた。2003年にはキルチネル派の政治家アニバル・フェルナンデス氏の選挙資金を集め、ネストル・キルチネル氏の運輸大臣リカルド・ハイメ氏に2003年にトヨタ車、2007年には馬を贈呈。またクリスティーナ・フェルナンデス・デ・キルチネル氏の計画大臣フリオ・デ・ビド氏の糖尿病治療のため医師を派遣したこともある。 ^[2]クラウディオ氏はサイテーション501型機を所有しており^[1] 、公務員に貸し出している。チリリアーノ氏がキルチネル家と親密であったことの表れとして、政府の要請で兄弟とは何の関係もない廃業した航空会社サザン・ウィンズの従業員の給与を6か月間支払っていたことがある。^[1]

やがて、グループ・プラザはアルゼンチン全土で公共交通機関を運営するようになった。2009年現在、チリリアーノ家はブエノスアイレスの135路線のローカルバスのうち21路線、ラ・パンパとバイア・ブランカの路線数路線、さらにサルミエントとミトレの鉄道路線のほか、長距離バス路線も所有している。グループ・プラザはマイアミにも投資している。^[2]

チリリアーノ三兄弟はグループ・プラザを共同所有している。彼らの役割分担方法については情報源によって意見が分かれている。アルヘンティーナ・インディペンデント紙によると、マリオが正式に会社のトップであり、クラウディオがトレネス・ブエノスアイレス（TBA）のトップである。^[4]ラ・ナシオン紙によると、クラウディオは輸送路線を扱う部門を管理し、マリオは子会社のコンソルシオ・メトロポリターノ・デ・トランスポーテ（カムトランス）を担当している。そしてラ・ナシオン紙によると、カムトランスはTBA（列車）、エムファー（鉄道設備建設）、TAT SA（バス建設）、フェロビアル・バイレス（建物と鉄道インフラ）の各社を管理している。^[2]別の情報源によると、クラウディオはカムトランスのトップ、アントニオはTBAのトップである。^[5]さらに別の情報源によると、クラウディオはTBAの筆頭株主であり、兄弟のいとこであるロケ・チリリアーノがTBAの鉄道車両の管理者である。^[6]さらに別の情報源では、Grupo PlazaはCiriglianoグループの運輸部門であり、TBA、Emfer、TATSAもCiriglianoグループの部門であり、Lua La porteña（保険会社）、Opportrans、そして2007年まではリオデジャネイロメトロ（どちらも外国の利権）もCiriglianoグループの部門であると説明されている。Ciriglianoグループは、アルゼンチンとウルグアイ間の鉄道などの二国間プロジェクトにも関与している。^{[1] [3]}

都市部と都市間を結ぶバスと鉄道の路線を拡充するほか、チリリアーノ一家は車両の製造・修理やインフラ整備も請け負った。また、旅行代理店「パサヘス・エクスプレス」や、鉄道、バス、路上に広告を出す会社も立ち上げた。グループ・プラザは2007年に設立されたPR会社トランスメディオスを所有し、2009年にはグループが運行する鉄道やバスの乗車券を販売するチケットランスを設立した。グループ・プラザはまた、生活保護受給者120万人に無料でテレビを提供するという政府の「すべての人にテレビ」計画の主な受益者でもある。グループ・プラザの子会社である持ち株会社テレビシオン・デジタル・テレストレ（TDT）は、この計画のデコーダー供給契約を獲得した。一方、カムトランス傘下には「すべての人にテレビ」計画の一部である信号変換器を製造するコンソルシオ・ニュー・トロニック社がある。^[1]同社は120万台のデジタルコンバーターの製造で1億6000万ペソの契約を獲得した。^[3]

2013年の報告書によると、兄弟はマイアミでTravelynxとRed Coachという2つの旅客輸送会社を所有している。2009年に彼らはプライベートシャトルを運営するTravelynxを買収した。その後彼らは「高級輸送」を専門とするRed Coachを買収した。^[7]また、兄弟はアラブ市場参入を目的として2009年に設立されたCometransの子会社であるCometrans Qatarを所有している。Cometrans Qatarを代表して、クラウディオ・チリリアーノはカタールガスとの交渉を行い、2011年1月に締結した。その結果、アルゼンチンは1日あたり800万ドル相当のガソリンを輸入する取り決めが成立した。Cometrans Qatarはまた、サウジアラビアの一部とアラブ首長国連邦を結ぶ2,177キロメートルの鉄道路線を建設した。同社はまた、2010年1月にAamal Company QSCと協力関係を結んだ。^[8]

現在、グルーポ プラザは自らを「la empresa de impresas」、つまり「ビジネスの中のビジネス」と呼んでいます。ブエノスアイレス市に 20 路線、バイアブランカ市に 12 路線、ラパンパ州サンタローザ市に 8 路線の計 40 の都市路線を運営しています。このグループは、Transporte Automotor Plaza、Mayo Transporte Automotor、Transporte Mariano Moreno、Transporte 104、Ecotrans (地方のバス路線 10 社を運営)、Dumas Cat、Plus Ultra Mercobus、El Rápido Argentino などの企業も所有しています。 Transporte Automotor Plaza、Dumas Cat、Plus Ultra Mercobus、El Rápido Argentino はすべて中長距離サービスを運行しています。以下の会社が次の輸送サービスを提供しています。Transporte Automotor Plaza は 114、124、133、140、142、143 号線を運行しています。マヨ・トランスポーテ・オートモトールは141番線を運行し、トランスポーテ・マリアノ・モレノは36番線を運行し、エコトランスは地方路線253、321、322、317、503、635を運行している。また、グループ・プラザは、ITサービスを提供するシステマス・インテグラドス・デ・ジェスティオン（SIG）SAも管理している。交通アプリケーション向けのソフトウェアやその他のコンピュータ技術のサービスと開発を行っています。Cirigliano家はブエノスアイレスの毎日の都市鉄道交通の40％を輸送する都市鉄道を管理しています。^[1]

現在、同社は政府から数十億ペソの補助金を受け取っている。^[1] 2009年時点で、コムトランスはアルゼンチン政府から5500万ペソを受け取っており、そのうち3700万ペソは列車運行費、1800万ペソは地方交通の運行費である。^[2]チリリアーノ・グループは2012年1月に7690万ペソ（1770万米ドル）の補助金を受け取った。 ^[9]クラウディオ・チリリアーノは、補助金は運賃を低く抑えるために必要だと主張している。^[2] 2012年、TBAは1日あたり200万ペソ以上の政府補助金を受け取ると予想されており、年間総額は8億3250万ペソとなる。^[3]チリリアーノ家はガソリンを割引価格で購入することも許可されている。^[1]

クラウディオ・チリリアーノは、グループ・プラザとは別に、ヤニエルSAを所有しており、同社は畜産に携わっている。また、投資会社インベルクラ・インベルソラSAと不動産会社イバンコールも経営している。マリオ・チリリアーノは、マーケティング会社トラベルショップSAを所有し、Fuente: Revista Desafío Económicoを発行している。兄弟は2人とも、投資会社BCオーストラルに勤務している。彼らの保険会社ルア・セグロスとセグロス・ラ・ポルテーニャは、「司法上非常に不規則」と評され、多数の「未解決の訴訟」に至った事件で「何千人もの顧客を騙した」と非難されている。^[1]

1990年代の一時期、クラウディオ・チリリアーノはチェンタウロというセキュリティ会社も経営していた。^[2]

2012年2月22日、オンセ駅で列車が衝突し、51人が死亡した。列車はTBAが運行するサルミエント線を走っていた。^[9]クラウディオ・チリリアーノとその兄弟が、えこひいきと賄賂で鉄道の利権を獲得し、維持費を賄うための政府補助金を着服したとして告発された。^[10]具体的には、兄弟は2003年から2009年まで運輸長官を務めたリカルド・ハイメと、2009年から2012年まで同職を務めたフアン・パブロ・スキアヴィに、個人的な贈り物や無料旅行で賄賂を贈ったとして告発された。^[3]

2012年2月24日の報道によると、ハイメは法廷で「クラウディオ・チリリアーノから休暇用の無料航空券を受け取った」として告訴されている。チリリアーノの持ち株会社は、サルミエント線などを運営するトレネス・デ・ブエノスアイレス（TBA）を所有している。訴訟では、クラウディオ・チリリアーノが「当時、鉄道システムを運営する民間の利権保有者に補助金を交付して航空券の価格を抑える責任を負っていたハイメのためにブラジル行きの 航空券代を支払った」とされている。

アルゼンチンの鉄道会社に対して多くの苦情を申し立ててきた市民団体「コンスミドーレス・リブレス（自由な消費者）」の創設者エクトル・ポリノ氏は、2月24日の報告書で、自分が議会議員だったころ、裁判所が交通会社のチケット値上げを阻止する暫定措置を発令したとき、チリリアーノ氏は何度もポリノ氏を議会事務所以外の場所で会わせようとしたが、ポリノ氏が拒否し続けると、チリリアーノ氏は訴訟を進めるのをやめるよう圧力をかけたと述べている。交通労働組合の代表者も、チリリアーノ氏の名で行動していると主張した。^[11]アルゼンチン政府は、「クリスティーナ・フェルナンデス・デ・キルチネル大統領との親密な個人的関係のため、TBAとその所有者であるチリリアーノ・グループに必要な統制を課すことができなかった」と示唆されている。^[9]

オンセ事故の後、アルゼンチン政府はミトレ線とサルミエント線の鉄道管理をグルポ・プラザから撤退させた。^[4]

2012年3月5日、連邦判事クラウディオ・ボナディオは、ワンス事故の捜査が進む間、チリリアーノと運輸長官フアン・パブロ・スキアヴィの出国を禁止した。^[12] 2012年6月5日、ボナディオは、ワンス事故の捜査を妨害したとして、チリリアーノと他の3人のTBA幹部の逮捕を命じた。また、TBA社長カルロ・フェラーリ、TBAマネージングディレクターダリオ・テンポネ、TBA管理ディレクターダニエル・ルビオも逮捕された。^[6]ボナディオは、チリリアーノがTBAへの政府支払いに関する重要な証拠を消失させ、TBAが政府から受け取った数百万ドルがどのように使われたかを特定することは不可能であると述べた。チリリアーノが消失させたとされる文書は、最終的に貯水池で発見された。^[13]

2012年6月19日、連邦検察官フェデリコ・デルガードは、ワンセ列車事故に関連して、クラウディオ・チリリアーノ、アントニオ・チリリアーノ夫妻、元運輸大臣フアン・パブロ・スキアヴィ、リカルド・ハイメを含む30人の起訴を要請した。^[5]その後の裁判で、クラウディオ・チリリアーノは、TBAには約19億ペソの負債があり、事故犠牲者の家族を助けるために資金を確保できると法廷で述べた。^[14]

ラ・ナシオン紙は2012年10月19日、クラウディオとマリオ・チリリアーノ、および元運輸長官のリカルド・ハイメとフアン・パブロ・スキアヴィがオンセ事故に関連して起訴されていると報じた。チリリアーノ兄弟は共謀罪で起訴された。ボナディオは7人の元TBA職員も起訴したが、事故を起こした列車の運転手マルコ・アントニオ・コルドバと元運輸規制委員会（CNRT）監査役アントニオ・シカロに対する告訴は却下した。ラ・ナシオン紙はさらに、ボナディオがチリリアーノ兄弟を公判前拘留するよう命じたが、連邦議会がその命令を取り消したと報じた。ラ・ナシオン紙はまた、フロレンシオ・ランダッツォ内務運輸大臣が、チリリアーノ家への譲渡の結果、サルミエント線とミトレ線は「悲惨で、本当の惨事」になったと述べたと報じた。^[14]

2013年6月12日、連邦刑事矯正控訴裁判所第二部判事が、マリオ・チリリアーノをオンセ列車事故での尋問から保護する「罪状不足」条項を削除したと報じられた。クラウディオとマリオの両名は、オンセ列車事故に関連して汚職と不正行政の罪で起訴された。^[4]

2013年10月5日の報告書によると、クラウディオ・チリリアーノは「TBAが国から受け取った数百万ドルの補助金に対する暗黙の感謝として、前運輸大臣リカルド・ハイメのブラジル旅行の費用を支払ったと非難された」とのこと。また、司法調査により、チリリアーノは「高価なポリネシア家具や数千ドル相当の宝石を法人クレジットカードで購入した」ことが判明した。^[15]

控訴院は2014年9月24日、贈り物の交換の罪で裁判にかけられていたクラウディオ・チリリアーノとハイメの控訴を不受理と決定した。^[16]

チリリアーノはその体格から、2008年に胃バイパス手術を受けて体重を大幅に減らすまで「エル・ゴルド」というあだ名で呼ばれていた。^[2]

• アルゼンチンの鉄道輸送
• 鉄鋼業の起業家
• ブエノスアイレスのトレネス