フアン・パブロ・スキアヴィ

フアン・パブロ・スキアヴィ（1957年6月10日、ブエノスアイレス生まれ）は、アルゼンチンの農学者、政治家であり、アルゼンチンの国政および地方自治体のトップとして幅広い役職を歴任した。

2009年にラウル・ハイメが辞任した後、スキアヴィ氏はアルゼンチン運輸省に任命された。 2012年にインフラ問題が原因のワンス悲劇が起こった後、スキアヴィ氏はその職を辞した。この事故は、同氏の省庁の汚職と怠慢が原因であると広く考えられていた。スキアヴィ氏は事故の責任を問われ、懲役8年の判決を受けた。

ラ・ナシオン紙は、スキアビの政治的忠誠の歴史の中で、彼が「グロシスタ」（カルロス・グロッソの弟子）、「マクリスタ」（マウリシオ・マクリ）、「テレマニスタ」（ホルヘ・テレルマン）であったと述べた。 ）、「デヴィディスタ」（フリオ・デ・ヴィド）、そして最後に「クリスティニスタ」（クリスティーナ・フェルナンデス・デ）キルヒナー）。^[1]

15歳のとき、彼は左翼都市ゲリラグループであるモントネロスで活動していた。その後、彼は過激派ペロン青年団のメンバーとなり、 1982年12月16日にカサ・ロサダに侵入しようとして話題になった「怒れる過激派ペロン主義者」のグループに属した。 ^[2]

スキアヴィ氏は 1985 年にブエノスアイレス大学で農業工学の学位を取得しました。1983年から 1985 年にかけて、国立農業経済研究所で小麦とトウモロコシに関する実験室およびフィールド実験を行いました。

1985年に長距離運送会社のマネージング・パートナーとなり、農業アドバイザーの研究を指揮した。

彼は1987年にブエノスアイレス市議会のペロン派の顧問を務め、初めて政治職に就いた。^[2]

カルロス・グロッソがブエノスアイレス市長だったとき、彼はスキアーヴィを市の保守サービス省に任命した。つまり彼は「廃棄物収集のための有利な契約を担当」していた。市の主な廃棄物処理業者は、Grupo Macri-SOCMAの一部門であるManliba社だった。この時期にスキアーヴィはSOCMA会長マウリシオ・マクリの周囲にいて、後に彼のために働くことになる。また、後に市の都市開発長官となるSOCMA幹部ダニエル・チェーンとも親密な関係を築いた。ラ・ナシオン紙が「ペロン主義的改修の象徴」と評したカルロス・グロッソが「汚職疑惑が相次ぐ中」職を辞した後、スキアーヴィはチェーンとビジネスを始め、1990年代の大半を共に建築会社を経営した。2人は一緒に約30の駅を改修した。^[1]

その後、マクリが市政に進出し、2003年にブエノスアイレス市長に立候補すると、チェーンは彼の選挙チームに加わり、マクリにスキアーヴィを雇うよう勧め、スキアーヴィはマクリの選挙対策本部長となった。マクリはブエノスアイレス市長の決選投票でアニバル・イバラに敗れたが、スキアーヴィは2005年まで彼の元に留まった。 ^[2]マクリの公共サービス規制局長として働いていたとき、スキアーヴィはリカルド・ハイメとフリオ・デ・ビドと出会った。ラ・ナシオンによると、後者は「Kワールド（キルチネル政権を取り巻く政治家や実業家のサークル）における彼の守護者」となった。^[1]

その後、スキアーヴィはブエノスアイレスのペロン主義者に復帰した。イバラが解任された後、彼の後任にはホルヘ・テレルマン副大統領が就任し、テレルマン副大統領は2006年にスキアーヴィを企画・公共事業長官に任命した。^[3]スキアーヴィは連邦企画長官のフリオ・デ・ビド氏と関係を築いた。マクリが2007年にブエノスアイレス市長に就任すると、デ・ビド氏はスキアーヴィを投資促進のために設立された国営企業であるADIFの長官に任命した。^[1]

2009年7月1日、汚職スキャンダルのさなか、ラウル・ハイメ運輸長官が辞任した。^[4]後任にはスキアーヴィが就任した。^[1]この役職でスキアーヴィは月額10億ペソを超える予算を管理することになった。^[5]

2010年2月、スキアヴィとハイメの両名は、政府勤務中に航空会社の無料航空券を違法に受け取ったとして捜査を受け、召喚状を受け取ったと報じられた。スキアヴィはブエノスアイレスの計画・公共事業長官を務めていた2006年9月にハイメとブラジルに無償で旅行したとされている。スキアヴィは2012年も捜査を受けていた。^{[5] [6] [7]}

2012年2月22日、ブエノスアイレスのサルミエント線の列車がオンセ駅で衝突し、51人が死亡、700人以上が負傷した。^[8]これはアルゼンチン史上2番目にひどい列車事故であった。^[9]スキアーヴィは事故当日、事故がカーニバルの時期か別の祝日であれば死者数ははるかに少なかっただろうと発言したことで、国民だけでなく自身の政党と野党の両方から広く批判された。^{[10] [11] [12]}

この惨事を引き起こしたインフラの欠陥は、運輸省の腐敗に大きく起因しているとされた。2月28日のニュース報道では、スキアーヴィ氏は「列車事故以来、嵐の目の中にいる」と表現された。^[13]悲劇の後にスキアーヴィ氏と報道関係者が会談した際の記事では、この会談は「アルゼンチンの報道界における新たな規範の最新の例に過ぎず、著名人が報道陣を呼び、真実を語り、追及を受けない」と表現された。^[14]

3月7日、スキアーヴィは辞表を提出し、辞職の理由は健康上の理由であると手紙で述べた。「私は経管冠動脈形成術とさらに2つの単純血管形成術を受ける予定で、どちらも医師のアドバイスに従って最低60日間の回復期間が必要です」と彼は書いた。^[15]しかし、スキアーヴィは強制的に解任され、上司のデ・ヴィドが彼に電話をかけ、大統領が「辞任しなければならない」と言ったと伝えたと報じられた。^[11]

司法調査の一環として、連邦判事クラウディオ・ボナディオはスキアヴィの出国を禁止した。^[16] 10月、スキアヴィは事故に関連した様々な罪で起訴された者の一人となった。^[8]

オンセ事故が単独の事故ではないことは広く知られていた。2012年上半期には「アルゼンチンの主要鉄道路線で1,200件以上の事故が発生し、190人が死亡した」とクリスチャン・サイエンス・モニターは2013年に報じ、犠牲者の遺族はフェルナンデス・デ・キルチネル政権が「老朽化した」線路を特徴とするひどく劣化したシステムの改善に取り組まなかったとして、自分たちの死を責めたと付け加えた。「オンセ事故はキルチネル主義の不作為の最良の例だ」とブエノスアイレス大学のアナリスト、レアンドロ・ブッラーは同モニターに語った。^[17]

オンセ号の惨事から2年後の2014年3月、スキアヴィ、ハイメ、その他の役員らは、事件を引き起こしたとされる汚職、無能、過失に関与したとして裁判にかけられた。悲劇の原因を捜査したボナディオ判事は、この惨事の原因を「邪悪な役員と労働組合員」に帰した。^[18] 4月に証言したスキアヴィは、過失はなかったと否定し、惨事との関連性を否定した。「自分が犯していないこと、引き起こしていないことに対して、刑事責任は負いません」と彼は述べた。^{[10] [12]}しかし、彼は惨事当時サルミエント線を運行していた会社、トレネス・デ・ブエノスアイレス（TBA）が「悪い利権供与者だった」と認めた。^[19]

彼のニックネームは「フアンピ」であり、ラ・ナシオン紙は、彼の主な政治的資産は「多才さ」または「ゼラチンのような性質」であるようだと述べている。^[1]