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| クリスマスブレット | |
|---|---|
| |
| 1918年頃 | |
| 役割 | スカウト |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | クリスマス エアロプレーン カンパニー |
| デザイナー | ウィリアム・ホイットニー・クリスマス ヴィンセント・バーネリ |
| 初飛行 | 1919年1月[1] |
| 状態 | 破壊された |
| 建造数 | 2 |
クリスマス・ブレットは、後にカンチレバー・エアロ・ブレット（クリスマス・ストラットレス・バイプレーンとも呼ばれる）として知られる、アメリカの単座カンチレバー翼複葉機である。当時製造された航空機の中でも最悪の航空機の一つであると多くの人に考えられている。[2]
設計と開発
ウィリアム・ホイットニー・クリスマス博士[3] (1865–1960) [4]は、航空機の設計や航空業務の経験がなかったが、1908年に自ら設計した航空機を製造したが、墜落で失われたと主張している。[5] 2機目の航空機が製造されたとされ、後にレッドバードIIに改造された後、クリスマスは1910年にワシントンDCに拠点を置くクリスマス・エアロプレーン社を設立した。彼自身の主張以外に、これらの航空機の存在を示す証拠は発見されていない。1912年までに、同社はダーラム・クリスマス・エアロプレーン・セールス＆エキシビション社となり、1918年にニューヨーク州コピアグに移転した後はカンチレバー・エアロ社となった。 [5]
クリスマスはヘンリーとアルフレッドのマッカーリー兄弟を説得して支援を取り付けた。その後、彼らはロングアイランドのコンチネンタル航空機会社を訪問し、そこでクリスマスは経営陣に対し、彼が計画する航空機がドイツ皇帝ヴィルヘルム2世を誘拐するという大胆な計画の鍵となることを納得させた。単座の「偵察機」と3人乗りの「戦闘機」の2つの設計が提案された。[5]
単座の「クリスマス ブレット」は、胴体がベニヤ板張りで、全木製構造が特徴であった。彼は反対を主張したが、どちらの設計も空気抵抗を減らすことはなく、またこの構造法を最初に使用した人物でもなかった。爆撃や偵察に使用された第一次世界大戦時代のドイツの複座航空機の大部分は、同様の構造であった。「ブレット」は、プロトタイプのリバティ 6エンジンを搭載していた。米軍はエンジンを貸与するよう説得されていたが、プロトタイプ エンジンは地上試験のみのために機体に取り付けられるという条件が付いていた。
この設計には重大な欠陥があり、翼に支柱や支柱が一切なかったが、クリスマスは翼は柔軟であるべきだと主張した。航空機の制御は翼を飛行面に対して曲げることによって達成されることになっていた。[5]コンチネンタルの主任技術者、ヴィンセント・バーネリは変更を試みたものの、「クリスマス・ブレット」は元の設計の特徴をそのまま残して完成した。建材は入手可能な木材と鋼材からかき集めたもので、「航空機グレード」ではなかった。これもバーネリの懸念事項だった。[5]
運用履歴
1919年1月の初飛行で、「ブレット」の主翼が胴体から剥がれ、機体は墜落し、[2]パイロットのカスバート・ミルズが死亡した。[5]プロトタイプのリバティエンジンが破壊されたことは米軍に知らされず、2機目のブレットがホール・スコットL-6エンジンを搭載して製造された。[2]墜落にもかかわらず、クリスマスはフライング誌に広告を掲載し、クリスマスブレットがロングアイランドのセントラルパークでハーモン大佐の前で最高速度197mphを達成したことを宣伝した。2機目の機体は1919年3月8日にマディソンスクエアガーデンで「最初の支柱のない飛行機」として展示された。 [6]この機体も初飛行で破壊され、再びテストパイロットのアリントン・ジョイス・ジョリー中尉が死亡した。このプロジェクトはアメリカ陸軍航空隊（USAAS）の評価を受ける前に放棄された。[1] 2機目のブレットの墜落後、クリスマスはさらなるプロジェクトのための資金援助を求めて民間や政府の資金源を探し続け、自身の航空研究に基づく「数百」の特許や特許申請を主張した。彼の突飛な主張は真実ではないと証明されたが、彼はその珍しい翼の設計をアメリカ陸軍に売却したと主張した。[2]
1919年2月13日のフライト誌には、写真と図面を添えた当時の技術的説明が掲載され、「このような構造では安全率が低くなると思われるが、設計者は全体を通して安全率7を主張している」と主張されている。[7]
仕様（試作1号機）
データ出典： [1]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 21 フィート 0 インチ (6.40 m)
- 翼幅: 28 フィート 0 インチ (8.53 m)
- 翼面積: 170平方フィート (15.79 m 2 )
- 自重: 1,820 ポンド (826 kg)
- 総重量: 2,100 ポンド (953 kg)
- 動力源:リバティ 6 1基、185馬力 (138kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 175 mph (282 km/h、152 kn) (予想)
- 範囲: 430 マイル (885 km、370 海里)
- 実用上昇限度: 14,700 フィート (4,481 メートル)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ abc アンジェルッチ 1987、94 ページ
- ^ abcd ウィンチェスター 2005、pp. 256–257
- ^クレメント、エドワード E. (1930 年 3 月 21日)。「通信: クリスマス単葉機」。フライト22 (1108): 333。
- ^ 「クリスマス、ウィリアム博士」。歴史百科事典。ジョージ・ワシントン大学。2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月24日閲覧。
- ^ abcdef ギルバート1978、pp.41-49
- ^ Flying、1919年3月、169ページ。
- ^ 「クリスマスのストラットレス複葉機」。フライト。11 ( 529): 207–208。1919年2月13日。
文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クリスマス・ブレットに関連するメディアがあります。
- エアロファイルズ アメリカ航空の1世紀
- エアロスペックウェブ