チョクトー・オクラホマ・ガルフ鉄道

チョクトー・オクラホマ・アンド・ガルフ鉄道( CO&G ) は、非公式には「チョクトー・ルート」として知られ、アーカンソー州とオクラホマ州にあったアメリカの鉄道でした。

当初はチョクトー石炭鉄道会社として知られていたこの会社は、 1900年までにウェストメンフィス、アーカンソー州とオクラホマ州西部を結ぶ幹線を完成させました。1901年、CO&Gは子会社のチョクトー、オクラホマ、テキサス鉄道を設立し、テキサス州西部の建設を継続し、1902年までに鉄道は西のアマリロまで延長されました。

1895年にCO&G社がマカレスターからショーニーの町を通ってオクラホマシティまでの建設を行った後、 ^{[1] [2]}テカムセ鉄道は1896年8月20日にオクラホマ準州の法律に基づいて法人化された。 ^[3] 同年、テカムセはショーニー近くのジャンクションからオクラホマ州テカムセまで5.2マイルの線路を建設した。^[3]当時テカムセは郡庁所在地であった。^[2]テカムセ鉄道はこれ以外の線路を所有することはなく、1900年12月12日にCO&G社が購入した。^{[3] [4] 1902年にCO&G社は線路を20.2マイル追加し、テカムセから}アッシャーまで延長した。アッシャーは綿花生産地域で、1920年代後半から短期間の石油ブームを経験した地域でもある。^{[3] [4] [5]} この路線は、忠実なヴィンテージ機関車オールドベックによって運行され、^{[4] [6]}後にロックアイランド鉄道が買収したCO&Gの資産の一つであったが、^[3] 1942年2月10日に全線が廃止された。^[6]

ワトンガ・アンド・ノースウェスタン鉄道は、1900年5月19日にオクラホマ準州で法人化された。^[7] 1901年3月22日に名称がチョクトー・ノーザン鉄道に変更された。^[7] 当初はCO&Gの管理下ではなかったが、この鉄道は1901年から1902年の間に、オクラホマ州ギアリーのCO&Gとの接続地点から北に約106マイル離れたオクラホマ州とカンザス州の州境まで本線を建設した。 ^{[7] [8]} 途中で、ブレイン郡のグリーンフィールド、ワトンガ、ホームステッド、^{[9] [10] [11] [12]}メジャー郡の元々クレオと呼ばれたクレオスプリングス、^[13]およびアルファルファ郡のアリーン、オーガスタ、ランバート、インガソル、ドリフトウッド、アモリタなどの町を通過したり、町を作ったりした。^[14] 国境では、北に約16マイル進み、カンザス州ウォルドロン（カンザスシティ・メキシコ・アンド・オリエント鉄道の線路と交差）を通り、少なくとも1891年以来セントルイス・サンフランシスコ鉄道とミズーリ・パシフィック鉄道の交差点にあったカンザス州アンソニーで終点となった。 ^{[15] [16] [17]} これにより、約121マイルの本線となった。^[18] また、鉄道によって設立された町インガソルの線路から西に約16マイルの支線を建設し、オクラホマ州ウッズ郡庁所在地アルバまでとした。 ^{[7] [19] [20]} これにより、鉄道の総線路距離は約137～138マイルとなった。^{[7] [18]}

この鉄道は1902年5月3日にCO&Gに譲渡されました。^[7]

上場企業であるチョクトー・アンド・メンフィス鉄道（C&MR）という団体が、1898年10月25日にメンフィス・アンド・リトルロック鉄道を差し押さえで買収した。^{[21] [22]} これは、ミシシッピ川を渡ってテネシー州メンフィスに向かうフェリーの乗り場だったアーカンソー州ホープフィールドから、現在はアーカンソー州ノース・リトルロックとして知られるハンターズビルまで133マイル走る路線だった。^[21] 新たな所有者となったC&MRは、その後、西への建設を開始し、アーカンソー川を渡ってリトルロックに至る橋も建設した。^{[23] [24]} この橋は後にロックアイランド橋として知られるようになり、現在はリトルロックのクリントン大統領センターにあるクリントン大統領公園橋となっている。^[23]

C&MRは1900年にCO&Gに売却されました。^[21] CO&Gはオクラホマの線路を延長してリトルロック線に接続しました。^[24]

ホワイト・アンド・ブラック・リバー・バレー鉄道（W&BRV）は、以前はベイツビル・アンド・ブリンクリー鉄道と呼ばれ、ブリンクリーとジャクソンポートの町を結ぶ路線と、ウィビルとグレゴリーを結ぶ支線を持ち、その全長は完全にアーカンソー州内にあり、約62マイルであった。^[25 ] 1900年7月1日、CO&Gは80年間のリース契約でW&BRVの運営を開始した。^[25]

ウェスタンオクラホマ鉄道（WORR）は、1900年12月11日に当時のオクラホマ準州で設立されました。^[26] この鉄道は最初からCO&Gによって設立されました。CO&Gが資金を調達し、WORRの線路が完成次第購入することに同意しました。^[27] 建設は1901年3月に始まり、1902年5月1日までに2つの異なる路線で完了しました。^{[26] [27] 1つは、}エルクシティ からオクラホマ州テクソラ近くのテキサス州境までの40.1マイルの路線でした。^{[26] [28]もう1つは、ロックアイランドメンフィス-トゥクムカリ線の}オクラホマ州ヘイリービル近くのブランチジャンクションからティショミンゴを経由してオクラホマ州アードモアまでの 117.5マイルの路線でした。^{[26] [28] [29]} CO&Gは1902年5月1日に路線を購入し、初日から運行を開始した。^{[26] [27]}

1902年1月23日にオクラホマ準州の法律に基づいてチョクトー・オクラホマ・アンド・ガルフ鉄道会社として設立されたこのCO&Gの子会社は（CO&Gの主要法人と混同しないでください）、1902年から1903年にかけてオクラホマ州ガスリーとオクラホマ州チャンドラーの間に38.5マイルの路線を建設しました。 ^[3] 1902年5月5日にチョクトー・オクラホマ・アンド・ウェスタン鉄道に社名を変更しました。^[3] （この路線は1924年6月1日に廃止されました。）^[3]

CO&G は 1902 年にシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道(「ロックアイランド」)の支配下に入り、1948 年 1 月 1 日に正式にロックアイランドに合併されました。メンフィス - アマリロ路線はロックアイランドの重要な幹線であり続け、 1940 年から 1964 年にかけては、チョクトー ロケットなどの旅客列車だけでなく、地方および大陸横断の貨物輸送も行われていました。

1980 年にロック アイランド鉄道が解散したため、チョクトー ルートの鉄道部分の所有権は複数の部分に分割されました。旧 CO&G の一部の区間は放棄されましたが、その他の区間はユニオンパシフィック鉄道やさまざまな短距離路線によって引き続き使用されています。2014 年現在、旧チョクトー ルートは東から西に次のように説明できます。

• テネシー州メンフィスからアーカンソー州ブリンクリーまで：稼働中。ユニオン・パシフィック所有
• ブリンクリーからリトルロックの東側：廃墟、レールは撤去。デ・バルズ・ブラフ近くのホワイト川にかかる跳ね橋は今も残っており、開いたまま施錠されている。
• リトルロックからダンビルまで：運行中。リトルロック・アンド・ウェスタン鉄道が運行。
• ダンビルからオクラホマ州ハウまで：廃線、線路撤去。オクラホマ州所有^[30]
• ハウからマカレスターまで：現役。アーカンソー・オクラホマ鉄道が所有・運営^[30]
• マカレスターからショーニーまで：廃止。線路は残っているが、道路の横断部分は舗装されている。UPが所有し、最後にユニオン・パシフィックが運行したのは1996年^[30]
• ショーニーからオクラホマシティまで：稼働中。ユニオンパシフィックが所有し、アーカンソー・オクラホマ鉄道が運行^[30]
• オクラホマシティからエルレノまで: 運行中。ユニオンパシフィックが所有し、ユニオンパシフィックとAT&L鉄道が運行。
• エル・レノからギアリーまで：運行中。AT&L鉄道が所有・運営^[31]
• ギアリーからワトンガへの支線：稼働中。AT&L鉄道が所有・運営^[31]
• ギアリーからブリッジポートまで：現役。オクラホマ州所有、AT&L鉄道が運営^[31]
• ブリッジポートからウェザーフォードまで: 運行停止中。オクラホマ州が所有。この区間の大部分にはまだレールが残っていますが、いくつかの区間は流失しています。
• ウェザーフォードからエリックまで：稼働中。オクラホマ州が所有し、ファームレール・コーポレーションが運営^[32]
• オクラホマ州エリックからテキサス州アマリロの東端まで：廃線、線路撤去

アーカンソー州リトルロックの旧チョクトー・ルート旅客駅は現在、ウィリアム・J・クリントン大統領センターおよび公園の一部となっているが、隣接する歴史的な貨物駅はクリントン・センターの開発の一環として取り壊された。

• フランシス・I・ゴーウェン

• ロックアイランドラインズの歴史概要
• チョクトー・オクラホマ・テキサス鉄道
• チョクトーターミナル、リトルロック、アーカンソー州
• オクラホマ州デジタルマップ: オクラホマ州とインディアン準州のデジタルコレクション