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チッピング・ノートン鉄道は1855年に開通し、当初はチッピング・ノートンの町とオックスフォード・ウースター・アンド・ウォルヴァーハンプトン鉄道(OW&W)をキンガム駅で結び、当初は路線上に サースデン・ハルト駅が1つだけありました。
歴史
ブリス・ツイード工場の所有者ウィリアム・ブリスは、鉄道が、自社の布製品をバイヤーに届けるだけでなく、当時蒸気ではなく水力を使用していた工場に石炭を運ぶのにも役立つことに気付いた。ブリスは1846年にオックスフォード・ウスター・ウォルヴァーハンプトン鉄道にチッピング・ノートンへの鉄道接続を要請する手紙を書いたが、これは成果をもたらさなかった。[1]彼は1847年9月に鉄道会社に再度手紙を書き、「ブレディントン・ミルの旅客駅」を要請した。[1] 1851年4月21日にバンベリーのレッド・ライオン・パブで開催された会議では、バンベリーとOW&Wの路線を結ぶ鉄道が推進された。この路線は、チッピング・ノートン鉄道が最終的に走るよりも北に走っていた。[2]
1851年にバンベリーで議論されたプロジェクトとは別のプロジェクトが「イースト・アンド・ウェスト・オブ・イングランド・ジャンクション鉄道」で、OW&Wの路線をブルーアーン・クロッシング（当時はまだ建設されていなかった）で離れ、後にチッピング・ノートン鉄道が使用するルートに合流する予定だった。[3] 1853年、ウィリアム・ブリスはチッピング・ノートンのウィルキンス氏を伴ってOW&Wに代表団を率いてブレディントンに駅を建設するよう要請したが、鉄道会社の代表者が理由を説明するために派遣され、拒否された。[3]ブリスとヒッチマンズ・ブリュワリーのロバート・ヒッチマンは、鉄道線路を自分たちで建設することを決定した。ブリスは1854年にサミュエル・モートン・ペト卿と会い、鉄道の問題について議論した。[3]
チッピング・ノートン鉄道の建設は、1854年9月にペト・アンド・ベッツ社によって開始された。技術者はジョン・ファウラーであった。 [3]この路線は、1855年の聖霊降臨祭の月曜日に完成した。 [4]この路線は、チッピング・ノートン・ジャンクション（現在のキングハム）駅で既存のOW&W路線と合流した。[3]この路線は、4フィート8+1⁄2インチ（1,435mm）の標準軌を使用した。ペト・アンド・ベッツ社のサミュエル・モートン・ペト卿は、鉄道建設のために私財14,000ポンドを投じ、さらにウィリアム・ブリスがチッピング・ノートンとその周辺の住民から募金リストを通じて12,000ポンドを集め、総額見積もり26,000ポンドに応えた。[3]
チッピング・ノートン鉄道は、1859年にOW&Wが財政的に健全であると判断した後に買収された。 [4]また、その年、議会はチッピング・ノートン・ジャンクションからバートン・オン・ザ・ウォーターまで6マイル延長する法案を可決し、ストウ・オン・ザ・ウォルドに駅が設けられた。[4]ウエスト・ミッドランド鉄道は1860年にOW&Wを吸収し、[4] 1862年にバートンとチッピング・ノートン・ジャンクションの間で列車の運行を開始した（新しい駅はまだ完成していなかった）。[5]
1864年、ジョン・ファウラーとエドワード・ウィルソンはチッピング・ノートン鉄道の延伸案を提出した。この鉄道は最終的にフック・ノートンを通るルートを採ったが、スワーフォードを通るルートに変更した。この提案では、延伸区間はグレート・ウェスタン鉄道のルートと接続され、最終的に建設されたルートよりも1マイルバンバリーに近い位置になった。[5]
チッピング・ノートン鉄道のチッピング・ノートンとキングス・サットン間の延伸は1887年4月6日に開通した。フック・ノートンのトンネルと2つの高架橋の建設費は25,000ポンドであった。[6] 1906年にチッピング・ノートン・ジャンクションに高架が建設され、列車は駅で停止したり方向転換したりすることなく、バンベリーからチェルトナムまで直通できるようになった。[6]延伸部分の新しい駅は、ロールライト・ハルト、フック・ノートン、ブロックシャム、アダーベリーであった。エドワード・ライム・キルン、チャールトン・キングス、グレート・ロールライトにも駅が計画されていたが、前者は利用されなかった。[7]
JHラッセルによれば、グレート・ウェスタン鉄道は1875年までに「この路線を永久に運営することにすでに同意していた」という。[ 7 ]
第二次世界大戦
第二次世界大戦では、ロンドンから多くの子供たちが田舎の小さな町や村に疎開しました。チッピング ノートンもそのような場所の 1 つで、列車がアクトンやイーリング ブロードウェイから子供たちをオックスフォードやチッピング ノートンなどの場所まで運びました。これらの列車は、チッピング ノートン駅のプラットフォームを使用した列車の中でも最も長いものの一つでした。
閉鎖
キングハムとチッピング・ノートン間の路線は、1963年のビーチング報告書では「報告書の策定前に撤回を検討中」とされており、撤回は「すでに実施されている」とされている。[8]この路線で最後の旅客列車が運行されたのは1962年12月1日である。[9]貨物輸送は1964年に終了し、路線は撤去された。[9]
現代
かつて駅と貨物ヤードがあった場所は、現在では工業団地となっており、牛舎のみが残っている。丘を貫くトンネルと道路の橋は残っているが、橋の埋め立てによりトンネルは閉鎖され、水浸しになっている。
参考文献
- ^ ab ラッセル、ジム (1977)。バンバリー・アンド・チェルトナム鉄道 1887-1962。イギリス：オックスフォード出版会社。p. 4。ISBN 0-902888-45-5。
- ^ ラッセル、ジム (1877)。バンバリー・アンド・チェルトナム鉄道 1887-1962イギリス: オックスフォード出版会社。p. 5。ISBN 0-902888-45-5。
- ^ abcdef ラッセル、ジム (1977)。バンバリー・アンド・チェルトナム鉄道 1887-1962。イギリス：オックスフォード出版会社。p. 6。ISBN 0-902888-45-5。
- ^ abcd ラッセル、ジム (1977)。バンバリー・アンド・チェルトナム鉄道 1887-1962。イギリス：オックスフォード出版。p. 7。ISBN 0-902888-45-5。
- ^ ab ラッセル、ジム (1977)。バンバリー・アンド・チェルトナム・ダイレクト鉄道。イギリス：オックスフォード出版会社。p. 8。ISBN 0-902888-45-5。
- ^ ab ラッセル、ジム (1977)。バンバリー・アンド・チェルトナム鉄道 1887-1962。イギリス：オックスフォード出版会社。p. 10。ISBN 0-902888-45-5。
- ^ ab ラッセル、ジム (1977)。バンバリー・アンド・チェルトナム鉄道 1887-1962。イギリス：オックスフォード出版会社。p. 9。ISBN 0-902888-45-5。
- ^ ビーチング、リチャード（1963年3月27日）。「英国鉄道の再構築 - パート1：報告書」（PDF）。鉄道アーカイブ。女王陛下の文具局。2021年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年7月16日閲覧。
- ^ ab ワトキンス、アラン; モリス、ブレンダ (2014)。チッピング・ノートン鉄道。イギリス: アンバリー出版。p. 59。ISBN 978-1-4456-1884-5。
- ワトキンス、A.; モリス、B. (2014)。チッピング・ノートン鉄道。アンバリー出版。ISBN 978-1-4456-1863-0. 2021年5月2日閲覧。