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シカゴ・タイムズ・ヘラルド・レースは、米国で開催された最初の自動車レースでした。[1]シカゴ・タイムズ・ヘラルドが主催したこのレースは、1895年にシカゴで6台の自動車（自動車4台とオートバイ2台）の間で開催されました。優勝したのはフランク・デュリアのモーターワゴンでした。[1]このレースは、わずか2年前に米国に導入された オートバイに大きな宣伝効果をもたらしました。
人種
1895年7月10日、シカゴ・タイムズ・ヘラルド紙は、賞金総額5,000ドル（2023年換算で約183,100ドル）のレースを市内で開催すると発表した。このプロモーションは、米国の新興自動車産業の成長を促進し、新聞の売上を伸ばすための試みだった。国内初の自動車はそのわずか2年前に生産されたばかりで、当時はまだ新しかったため、新聞の編集者は簡単に名前を決めることができなかった。かなりの論争の末、編集者はそれをモトサイクルレースと呼ぶことに決め、7月15日の記事で初めてその用語を使用した。[1]
レースの当初のコースはシカゴから北のミルウォーキーまで走ることになっていたが、道路が悪すぎて初期の車が容易に通行できないことが判明した。ルートはシカゴからエバンストンまで往復わずか 54 マイル (87 km) に変更された。ゴールは現在のシカゴ科学産業博物館( 1893 年のコロンビアン博覧会のパレス オブ ファイン アーツだった場所) の近くだった。レースは 11 月 2 日に開催される予定だったが、参加する車が少なかったため、日程が変更された。当初 83 台の車がレースに参加したが、実際の競技には 6 台しか来なかった。[1] [2]参加者の多くは時間通りに車を完成させることができず、何人かは旅に出られなかった。優勝候補だったエルウッド ヘインズの車は途中で損傷し、競技に参加できなかった。 [要出典]
ヘインズとベンツの運転手は、市内に車で入ろうとしたところ警察に止められた。警察の発表によると、彼らには市街地の道路で車を運転する権利がないため、彼らは車を引っ張るために馬を徴用せざるを得なかった。この状況によりレースは再び延期され、シカゴ・タイムズ・ヘラルドの編集者は市の指導者らを説得して、これらの車両が市街地を走行する権利を認める条例を可決させた。条例が可決されると、レースは11月28日の感謝祭の日に開催された。その日は雪が降り、気温は4℃で、道路はぬかるみ、ところどころに雪の吹き溜まりがあった。[1]
スタートラインに最初に到着した車は、発明家カール・ベンツがドイツで製造した車だった。合計で3台のベンツ車がレースに参加した。レースに参加した他の4輪車は、フランク・デュリアのモーター付きワゴンだけだった。[3]参加した他の2台の車は2輪車だった。「オートバイ」はコースの勾配の1つを登るパワーがなかった。もう1台の参加者は電気で動いていたが、遠くまで行く前に寒さでバッテリーが切れてしまった。スタート直後、ベンツの1台が馬に衝突し、レースから離脱を余儀なくされた。エバンストンからの帰路では、デュリアが先頭に立ち始めた。[要出典]
1895 年のシカゴ タイムズ ヘラルドレース バイク コンテスト の優勝者のためにデザインされたメダルの絵
デュリアの車が最初にレースを終え、走行時間7時間53分、合計10時間23分で、平均時速7マイル（11 km/h）でレースを終えた。[1] [4]オスカー・B・ミューラーがエントリーしたベンツは、1時間半後にフィニッシュラインを通過した。コースの31ポイントからフィニッシュまで、ミューラーの車はチャールズ・ブレイディ・キングが運転した。ミューラーは寒さで意識を失ったためである。[5] [6] キングはもともとレースとこのバイクの審判員であった。[7]他の車両はいずれも完走しなかった。[8]
このレースはアメリカで最初に知られた自動車レースだった。[2]全国の新聞がレースの記事を掲載した。多くの人が、自動車は悪天候でも走行できるという点を理由に、馬による輸送手段の終焉を予測した。このレースの成功により、米国では自動車開発のスピードが少なくとも5年は加速した。[2]アメリカの自動車の商業生産は、そのわずか1年後に始まった。[2]
レース前に公開されたコンテスト規則には、以下の賞品が用意されると記載されていました。[9]
レース後の賞品
フォートワース・ガゼットは「賞はロードレースでの成績と、国内最高の専門家の監督の下で行われた科学的テストの結果に基づいて授与される」と報じた。[10]公式の賞の結果は1895年12月5日まで発表されなかった。レースの審判は「すべての参加者がレースのルールに違反した。ジャクソンパークでゴールした3人の参加者のうち、誰もコースを維持できなかった」と判定した。[11]
「審査員はテストとロードレースでの成績に基づいて賞を授与せざるを得なかった。ルール上はテストが優先されるが、デュリアとミューラーの素晴らしい走りは大きな評価を呼んだ。金メダルは主にテストに基づいて授与するのが公平であると考えられ、その結果、モリス・サロムに授与された。その他の賞はロードパフォーマンスと設計上の特別な点に基づいて授与された。」[12] 授与された賞金総額は5,000ドルだった。
エピローグ
スミソニアン協会は優勝したデュリアの車について次のように述べている。「この車は残念ながら何年も前に作業員の誤解により破壊されました。」[18] ヒエロニムス・ミューラーの2位の車はイリノイ州ディケーターのミューラー博物館に展示されている。[19]
このレースが生み出した莫大な宣伝効果に加え、他のいくつかの自動車開発もこのレースに関連していました。
- バイク。自動車の初期の用語である「バイク」は、シカゴ・タイムズ・ヘラルド紙が主催したレース前のコンテストで、「馬なしの馬車」という用語をもっと良いものに置き換えることから生まれました。[20] この用語は普及したことがなく、ほとんど使われなくなりました。インディアン・バイク・マニュファクチャリング・カンパニーは、初期から1953年まで、一貫してこの用語を自社のオートバイの説明に使用していました。
- 最初の自動車クラブ。1895年11月2日のコンテストに参加したドライバーの一人、チャールズ・キングは1895年10月8日に手紙を送り、自動車クラブの設立を提案した。これがきっかけとなり、1895年11月1日、シカゴでミューラーとデュリアのバイクのエキシビションランの前夜にアメリカ自動車連盟が設立された。2回目の会合で、チャールズ・デュリアは1895年11月29日に会長に選出された。[20] : 31–32
- 米国初の自動車業界出版物。シカゴのエドワード・E・ゴフは、シカゴ・タイムズ・ヘラルド・レースに触発されて、1895年10月に初の英語自動車雑誌「モトサイクル」の発行を開始した。これは、最初の自動車雑誌であると主張した有名な出版物「ホースレス・エイジ」の1か月前のことである。[20] : 31
- セルデン特許。モリス・アンド・サロム・エレクトロバットはフィラデルフィアのエレクトリック・ビークル・カンパニーの始まりでした。 [20]この会社は1899年までに自動車を生産しなくなりましたが、セルデン特許の法的権利を取得し、米国のすべての自動車メーカーからライセンス料を徴収するプロセスを開始しました。 [20] : 116–117 [21]
参照
参考文献
- ^ abcdef 「シカゴ・タイムズ・ヘラルド1895年のレース」シカゴ百科事典。 2009年5月8日閲覧。
- ^ abcd フリンク、ジェームズ A. (1998)。自動車時代。マサチューセッツ州ケンブリッジ：MIT プレス。p. 23。ISBN 0-262-56055-0。
- ^ ジョージ・W・メイ（1996年）「チャールズ・E・デュリア自動車メーカー」イリノイ州チリコシー：リバービーチ出版、90ページ。
- ^ ルーベンスタイン、ジェームズ・M（2014）。自動車およびモーター車両産業のプロファイル。ニューヨーク、ニューヨーク：ビジネスエキスパートプレス。第2章。ISBN 978-1-60649-536-0。
- ^ キング、チャールズ B. (1945)。『A Golden Anniversary 1895–1945 / Personal Side Lights of America's First Automobile Race』ニューヨーク、ニューヨーク：スーパーパワープリンティングカンパニー。pp. 32–37。
- ^ ジョージ・S・メイ（1975年）『最もユニークなマシン』グランドラピッズ、ミシガン州：ウィリアム・B・アードマンズ出版社、p. 30。ISBN 0-8028-7032-5。
- ^ 「バイクレースのスタート、ジャクソンパークとミッドウェイプラザ」。シカゴタイムズヘラルド。イリノイ州シカゴ：シカゴタイムズヘラルド。1895年11月29日。1ページ。
- ^ Madden, WC (2003). Haynes-Apperson とアメリカ初の実用的な自動車: 歴史. ノースカロライナ州ジェファーソン: McFarland & Company, Inc. pp. 11–13. ISBN 0-7864-1397-2。
- ^ 「タイムズ・ヘラルド・コンテスト」。The Horseless Age。第1巻第1号。ニューヨーク、ニューヨーク：EPインガソル。1895年11月。53ページ。
- ^ 「デュリア、グレート・モーターサイクル・コンテストで優勝」。フォートワース・ガゼット。テキサス州フォートワース。1895年11月29日。2ページ。
- ^ abcdef 「二輪車の賞が授与されました」.シカゴトリビューン。イリノイ州シカゴ。 1895年12月6日。
- ^ abcdefgh 「Motocycle Road Race」。Decatur Daily Review。イリノイ州ディケーター。1895年12月7日。1ページ。
- ^ ab 「Motocycles Race」。セントポール・デイリー・グローブ。ミネソタ州セントポール。1895年11月29日。1ページ。
- ^ ハーター、ジム（2015年10月）。『初期の自動車：1890年から1930年までの広告線画の歴史』テキサス州：ウィングス・プレス。ISBN 9781609404895。
- ^ 「デュリア・マシンが勝利」。イブニング・ヘラルド。ペンシルバニア州シェナンドー。1895年11月29日。2ページ。
- ^ 「モーターサイクルレースの賞」。スターリング・イブニング・ガゼット。イリノイ州スターリング。1895年12月6日。7ページ。
- ^ 「バイクのレース」.サンフランシスココール。カリフォルニア州サンフランシスコ。 1895 年 11 月 29 日。p. 4.
- ^ 「スミソニアン自動車コレクション、アメリカの産業の誕生」。スミソニアン協会。スミソニアン国立アメリカ歴史博物館。 2017年11月10日閲覧。
- ^ 「ヒエロニムス・ミュラーの伝記」。ミュラー博物館。 2017年11月10日閲覧。
オリジナルのミュラー・ベンツ車はミュラー博物館で見ることができます。
- ^ abcde May, George S. (1975). A Most Unique Machine . グランドラピッズ、ミシガン州: William B. Eerdmans Publishing Company. p. 26. ISBN 0-8028-7032-5。
- ^ ジョージ・W・メイ（1996年）「チャールズ・E・デュリア自動車メーカー」イリノイ州チリコシー：リバービーチ出版。pp.116-117。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シカゴ・タイムズ・ヘラルド・コンテストに関連するメディアがあります。
- 「1895年のシカゴ・タイムズ・ヘラルド・レース」。シカゴ百科事典。 2009年5月8日閲覧。
- 「タイムズ・ヘラルド・レース」。ノースアメリカン・モータースポーツ。 2009年5月8日閲覧。