チェスラキー

ブリティッシュコロンビア州パウエルリバーのチェスラキー、1912年
歴史
名前	チェスラキー
ルート	ブリティッシュコロンビア州沿岸
使用中	1910
運命	1946年に廃棄
一般的な特徴
タイプ	沿岸蒸気船
トン数	建造時：総登録トン数526トン。
長さ	132フィート（40.2メートル）
ビーム	28フィート（8.5メートル）
深さ	船倉の深さ18フィート（5.5メートル）
設置電力	蒸気機関
スピード	最大11～12ノット

チェスラキーは、ブリティッシュコロンビアのユニオン蒸気船会社の所有で1910年から1913年まで運航されていた蒸気船です。1913年にこの船は沈没し、7人が死亡しました。これは、ユニオン蒸気船会社の70年の歴史（1889年から1959年）の中で、乗客が死亡した唯一の事故でした。沈没後、チェスラキーは引き上げられ、再建され、別の名前で再び進水しました。

「チェスラキー」は、ウルクとしても知られるニンプキッシュ川の河口にあるクワクワカワク族のナムギス族の集落の名前です。チェスラキーという名前は、1792年にバンクーバーが訪れたときの村長の名前だったと言われています。^{[1]この町は}ジョージ・バンクーバー 船長が訪れたことがあり、その名前は彼の日誌に記録されています。^[2]

チェスラキーは1910年にアイルランドで建造された。この船は、かつてボウ・マクラクラン社に勤務していたバンクーバーの 造船技師、ATCロバートソンによって設計さ れた。船体、メインデッキ、乗組員の居住区はダブリンのダブリン造船所で完成した。その後、船はベルファストに曳航され、そこで650馬力の三段膨張複合蒸気機関が設置された。エンジンはマッコール社製で、最高速度11～12ノットで船を駆動した。ベルファストではキャビンや上部構造は設置されなかった。^[3]

船の大きさは、長さ132フィート、幅28フィート、船倉の深さ18フィート、総登録トン数526トンであった。エンジンはアイルランドのベルファストにあるMacColl & Co.によって製造された。^[4]

チェサラキーは同社が所有する最も小型の近代的な船である。 チェサラキーは小型ではあったが、同社の他の蒸気船と同様に鋼鉄製の船体で建造されており、少なくとも1910年には最高水準の建造物であると考えられていた。^[5]

チェサラキーは、新造船を船主に引き渡す専門家であるJWスターキー船長の指揮の下、1910年6月29日にベルファストを出港した。パナマ運河がまだ完成していなかったため、航海ではホーン岬を回る必要があった。船はまずセントビンセント島に行き、石炭と水を積み込み、南のモンテビデオに向かった。 その後、チェサラキーは南アメリカを回り、チリのコロネル、カリフォルニア州サンフランシスコに寄港した。船は9月20日にサンフランシスコを出港し、 1910年9月26日にブリティッシュコロンビア州バンクーバーに到着した。上部構造がないため、到着時の船はタグボートのようだった。^[3]

ユニオン社はチェスラキーをノースバンクーバーのウォレス造船所に送り、上部構造の建設と船の一般的な運用準備を行った。56の寝台を備えた23のファーストクラスの客室と小さなラウンジが建設された。その後、船はブリティッシュコロンビア沿岸航路で148人の乗客を運ぶ許可を得た。ダイニングサロンには30人が着席でき、船は120トンの貨物を運ぶことができた。これは、ブリティッシュコロンビアの海岸北部のキングカム湾までの伐採キャンプにサービスを提供する予定の航路には十分であると考えられた。^[3]チェスラキーは航海中はうまく操縦していた が、上部構造が追加された後、船は恒久的な傾斜を負った。サージナローズを通過する途中で船は大きく傾き、乗組員は転覆するのではないかと考えた。^[6]

1913年1月6日月曜日、チェスラキーはバンクーバーの ユニオンドックを午後8時45分に出港し、テクサダ島のヴァン・アンダに向かった。ジョン・コックル船長（1917年没）の指揮の下、この船は97人の乗客を乗せ、45トンの貨物を積載していた。チェスラキーは翌1月7日の午前3時25分にヴァン・アンダに到着した。8人の乗客が下船し、一部の貨物が降ろされた。20分後、荒天の中、この船はヴァン・アンダを出港し、パウエル・リバーに向かった。約10分後、ヴァン・アンダから約1.5マイルの地点で、風速65マイルと推定される激しい突風が船を襲った。これにより、船は約25度の角度で左側に傾いた。ほぼ同時に2つの激しい波が船を襲い、一部の貨物が外れて船がさらに不安定になった。パイロットのロバート・ウィルソン一等航海士は、風が船の左側に当たる中、船を回してヴァン・アンダへ戻った。これにより、船はいくらか直立した状態になった。コックル船長は操舵室に到着すると、ヴァン・アンダへ戻るという決定に同意し、チーフ・スチュワードのGJ・ブースに、到着後すぐに乗客全員が下船できるように準備するよう命じた。^[7]

船がドックに到着すると、コックル船長は船の左側を埠頭に寄せようとした。船が横転しても、水に浸からずに埠頭にぶつかるようにするためである。しかし、これを行う前に船は動力を失い、船は左に大きく傾いていたにもかかわらず、埠頭に横たわったのは船の右側であった。右側から埠頭に渡り、乗客は下船した。やがて傾きが急激になり、渡りが埠頭に届かなくなり、長い板で補わなければならなかった。船は浸水し始め、沈み始めた。報告によると、士官は全員冷静だった。コックル船長は船上に閉じ込められた伐採作業員3人を自ら救助した。しかし、全員が下船できたわけではなく、7人が溺死した。これは、ユニオン蒸気船会社の70年の歴史の中で、客船で唯一の死者であった。^[7]

1913年1月20日、事故の原因を究明するため海事裁判所が開かれた。裁判所は、船室の建設工事やそれ以降に船に施されたその他の工事が船を重心の高いものにしていると批判した。また、通気のため貨物ドアを開けたままにしておくのが慣例となっており、事故当時はドアが開いていたか、適切に固定されていなかった可能性があると裁判所は判断した。^[7]

ユニオン蒸気船会社は、チェスラキー号の引き上げをBCサルベージ会社と契約した。サルベージ会社は自社の船サルバー号をヴァン・アンダに派遣し、数週間でチェスラキー号を引き揚げてバンクーバーまで曳航することができた。 ^[7]

バンクーバーに到着すると、船は半分に切断され、さらに20フィートの船体が挿入されたため、船は145フィートに延長され、総登録トン数は689トンに増加しました。これは、ブリティッシュコロンビアでこの種の再建が行われた初めてのケースでした。再建された船には、チェアカマスという新しい名前が与えられました。^[7] 1941年に再建された船は米国政府に引き渡されました。1946年に再建された船は解体されました。^[4]

• ヘンリー、トム、「The Good Company -- An Affectionate History of the Union Steamship」、Harbour Publishing、Madeira Park、BC (1994) ISBN  1-55017-111-9
• ニューミルズリスト、「1817-1930 年に登録された 75 フィート以上のカナダの蒸気船」(2011 年 6 月 27 日にアクセス)
• ニューウェル、ゴードン R.、編著HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州 (1966)
• ラッシュトン、ジェラルド A.、ホイッスル・アップ・ザ・インレット - ユニオン蒸気船物語、JJ ダグラス社、バンクーバー、BC (1974) ISBN 0-88894-057-2 
• ラッシュトン、ジェラルド A.、ホイッスルの響き - ユニオン蒸気船会社の図解歴史、ダグラス＆マッキンタイア、バンクーバー、BC (1980) ISBN 0-88894-286-9 

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