エルマイラ・アンド・レイク・オンタリオ鉄道

エルマイラ・アンド・レイク・オンタリオ鉄道は、ノーザン・セントラル鉄道、後にペンシルバニア鉄道の子会社であり、ノーザン・セントラル鉄道にオンタリオ湖での石炭輸送の出口を提供するために設立されました。

カナンデイグア・アンド・コーニング鉄道会社は、1845年5月14日にニューヨーク州議会の特別法により設立され、上記の2地点間の建設を行い、シェマング鉄道も同じ日に設立された。シェマング鉄道は、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道のホースヘッズからセネカ湖畔のワトキンス・グレン（当時はジェファーソンと呼ばれていた）までの路線を1850年に完成させた最初の鉄道である。エリー鉄道の支線として運営されたため、6フィート（1,829 mm）の広軌が使用されていた。1850年3月8日、別の法により、カナンデイグア・アンド・コーニング鉄道は社名をカナンデイグア・アンド・エルミラに変更し、シェマング鉄道と接続することが認可された。1851年9月15日、ジェファーソンのシェマング鉄道とカナンデイグアを結ぶ路線が開通し、これもエリー鉄道によって運営された。 1852年9月14日、カナンデイグア・エルミラ鉄道会社に改名された。

1853年1月1日、エリー鉄道は2つの鉄道の運営を中止し、シェマング鉄道は、現在では独立運営となっているカナンデイグア・アンド・エルミラ鉄道の一部として運営された。1853年7月1日、カナンデイグアとノース・トナワンダの間にカナンデイグア・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道が開通した。この鉄道も6フィート( 1,829 mm ) の広軌で、カナンデイグア・アンド・エルミラ鉄道がリースし、ナイアガラフォールズ吊り橋へのアクセスを可能にした。

カナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道は、1857 年 4 月 23 日に差し押さえによりジョージ B. ホームズに売却され、1857 年 5 月 2 日にエルマイラ・カナンデーグア・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道会社として再編され、シェマング鉄道の運営を継続しました。1857 年 11 月 6 日、カナンデーグア・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道も差し押さえにより売却されました。エルマイラ・カナンデーグア・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道は破産し、1858 年 7 月 1 日に管財人が任命され、シェマング鉄道はエリー鉄道の運営に戻りました。破産した鉄道は、1858 年 7 月 23 日に差し押さえによりチャールズ・コングドンとロバート B. ポッターに売却されました。 1858年8月25日、差し押さえられたカナンデイグア・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道は、ナイアガラブリッジ・アンド・カナンデイグア鉄道として再編され、1858 年9月1日にニューヨークセントラル鉄道に貸し出されました。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)の標準軌となり、エリー鉄道はナイアガラフォールズへの広軌の接続を失った。差し押さえられたエルマイラ・カナンデイグア・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道は、1859年2月18日にエルマイラ・ジェファーソン・アンド・カナンデイグア鉄道会社として再編された。エリー鉄道は、1866年1月19日までエルマイラ・ジェファーソン・アンド・カナンデイグア鉄道の運行を続け、同鉄道はチェマング鉄道を運行した。その後、2つの路線は、バッファロー・ニューヨーク・アンド・エリー鉄道を経由する不十分な共同ルートを置き換えるためにノーザン・セントラル鉄道3本目の(標準軌) レールが敷かれることとなった。

ソーダスポイント・アンド・サザン鉄道会社は、ニューヨーク州の一般法に基づいて、1852年3月19日に設立されました。鉄道は、ソーダスポイントとゴーラムの間が開通した1873年1月16日まで完成しませんでした。ゴーラムでの接続はすぐには実現しないことが明らかになり、ゴーラムとスタンレーのエルマイラ・ジェファーソン・アンド・カナンデイグア鉄道の接続線は、1873年2月16日に廃止されました。ソーダスポイント・アンド・サザン鉄道は、1875年9月21日に差し押さえにより売却され、1875年11月30日にオンタリオ・サザン鉄道会社として再編されました。

ジェネバ・アンド・サウスウェスタン鉄道会社は、ジェネバ（セネカ湖源流でニューヨーク・セントラル鉄道沿い）からウェイランドまでの路線を建設するために、1871年5月29日にニューヨークで設立されました。ロチェスター・ホーネルズビル・アンド・パイン・クリーク鉄道会社は、オレアンから東のホーネルズビルまで、さらに南はペンシルバニア州境まで鉄道を建設して、ジャージー・ショア・パイン・クリーク・アンド・ステート・ライン鉄道に接続するために、1872年3月30日にニューヨークで設立されました。ジェネバ・サウスウェスタン・アンド・ホーネルズビル鉄道会社は、ジェネバ・アンド・サウスウェスタン鉄道をホーネルズビルまで延長し、ロチェスター・ホーネルズビル・アンド・パイン・クリーク鉄道に接続するために、1872年11月29日にニューヨークで設立されました。一部の整地はジェネバ・アンド・サウスウェスタン鉄道によって行われました。ジュネーブとネープルスの間はRH&PC によって運営され、後にリーハイバレー・ネープルス支線が使用しました。また、カニステオとレックスビルの間は RH&PC によって運営され、後にニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道が使用しました。しかし、1873 年恐慌により、これらの鉄道の工事は中断され、再開されることはありませんでした。

ゲインズ・アンド・ステート・ライン鉄道会社は、1875年11月4日にペンシルバニア州で設立されました。RH&PCのもう一つの出口として、州境の接続からポッター郡とタイオガ郡を経由してペンシルバニア州ウェスト・ブランチ・タウンシップまで走ることが意図されていました。1875年11月12日、ジェネバ・アンド・サウスウェスタン鉄道は、ジェネバ・サウスウェスタン・アンド・ホーネルズビル鉄道と合併して、ジェネバ・アンド・ホーネルズビル鉄道を形成しました。ジェネバ・アンド・ホーネルズビル鉄道、ゲインズ・アンド・ステート・ライン鉄道、ロチェスター・ホーネルズビル・アンド・パイン・クリーク鉄道は、1876年1月13日に合併して、ジェネバ・ホーネルズビル・アンド・パイン・クリーク鉄道会社を形成しました。

ジェネバ・ホーネルズビル・アンド・パイン・クリーク鉄道は、1879年12月17日にオンタリオ・サザン鉄道と合併し、レイク・オンタリオ・サザン鉄道が設立された。ソーダス・ポイント・アンド・サザン鉄道の支援者の1人は、エリー鉄道かノーザン・セントラル鉄道に売却することを望んでいたEHハリマンであった。1882年9月4日に差し押さえにより売却され、1882年11月5日にソーダス・ベイ・アンド・サザン鉄道として再編された。1884年に、この鉄道はノーザン・セントラル鉄道の子会社となり、ソーダス・ベイの終点に 石炭架台が建設された。

1886年12月31日、シェマング鉄道、エルマイラ・ジェファーソン・アンド・カナンデイグア鉄道、およびソーダス・ベイ・アンド・サザン鉄道が統合され、エルマイラ・アンド・レイク・オンタリオ鉄道会社が設立された。この路線はホースヘッズのエリー・インターチェンジからソーダス・ポイントまで連続しており、スタンレーからカナンデイグアまでの支線もあった。この路線はノーザン・セントラル鉄道によってリースされ、運営されていた。ノーザン・セントラル鉄道は、別の子会社であるエルマイラ・アンド・ウィリアムズポート鉄道を経由してこの鉄道に到達し、エルマイラからホースヘッズまでのエリーの線路使用権も持っていた。リースは1911年1月1日にノーザン・セントラル鉄道を管理するPRRに移管された。

カナンデイグアからカナンデイグア湖の桟橋までの短い路線は、1887 年 7 月 21 日に設立され、1888 年 12 月 27 日にエルマイラ & レイク オンタリオ鉄道に合併されたカナンデイグア湖鉄道会社によって建設されました。

この鉄道の主な目的は、ノーザン・セントラル鉄道が採掘した炭鉱からの石炭を、ソーダス湾の石炭埠頭から五大湖の市場に出荷し、輸送するところであった。

親会社のペンシルバニア鉄道は1930年5月4日に接続会社であるニューアーク・アンド・マリオン鉄道の経営権を取得し、1年後にエルマイラ・アンド・レイク・オンタリオ鉄道に合併した。^[1] 1956年1月31日、エルマイラ・アンド・レイク・オンタリオ鉄道はノーザン・セントラル鉄道に合併された。

• エルマイラ・セネカ湖鉄道

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