チャールズ・フランシス・ウォルシュ

チャールズ・フランシス・ウォルシュ（1877年10月27日 - 1912年10月3日）は、ニュージャージー州トレントンでの墜落事故で亡くなったアメリカの先駆的飛行士であった。

チャールズ・フランシス・ウォルシュは、1877年10月27日、カリフォルニア州ミッションバレーにて、ウォルター・C・ウォルシュ夫妻の子として生まれました。彼がまだ幼かった頃、家族はカリフォルニア州サンディエゴ近郊に引っ越しました。彼は成長し、父親の食料品店で働きました。幼い頃から進取の気性に富んでおり、10代の頃には自転車ビジネスを立ち上げましたが、これはウォルシュが30代前半まで何度か失敗に終わる事業のうちの最初のものでした。1901年、24歳の時、彼はヒッチハイクでロサンゼルスに行き、ロサンゼルスのカリフォルニア総合病院で文房具技師として働き始めました。そこで、彼はアリス・コノリーという名の若い看護学生と出会いました。2人は1903年9月23日に結婚しました。

1904年1月、彼と新しい妻はアリゾナ州ウィンスローに移り、ユニオン・パシフィック鉄道で貨物列車の機関士として働き始めた。チャールズは、結局は長くてフラストレーションのたまる見習い期間にいらだちを感じ、ロサンゼルスに戻って石油精製所でフィールド・エンジニアとして働いた。しかし、ほどなくして彼らはネバダ州ゴールドフィールドに足を運び、そこにあると信じられていた金の財産の分け前を求めた。当初、ウォルシュ夫妻は町で成長しつつあった鉱業を支えて、そこそこの収入を得ることができた。1905年の春、夫婦は息子ケネスを​​出産するためにロサンゼルスに戻り、チャールズは短期間、油田で働いた。彼らはしばらくしてゴールドフィールドに戻った。翌年、アリスはそこで娘（フアニータ）を出産した。しかし、1907年にゴールドフィールドが急死すると、経済的に困窮していたウォルシュは、家族をサンディエゴの17番街とK通りにある父親の家へ移さざるを得なくなった。

チャールズは地元のホテルでエレベーターオペレーターとして働き始めました。ウォルシュは地元の新聞で航空に関する記事を読んで航空に魅了されました。新聞の写真だけを使って、仕事中にエレベーターに乗る合間に自分の飛行機の設計図を描き、いつか飛ばそうと決意しました。1909年、ウォルシュは地元の投資家の小グループを説得して、カリフォルニア初の飛行機製造会社を設立しました。^[1]

サンディエゴ飛行機製造会社は1909年8月25日に資本金20万ドルで設立された。^[2]会社はサンディエゴのダウンタウンにある5番街とF通りの角にあるキーティングビルの432号室にあった。ウォルシュは副社長兼ゼネラルマネージャーだった。 ^[3]彼は会社本部近くの3番街（E通りとF通りの間）にある古いロジャース馬車工場で飛行機を製造した。^{[4]この場所は現在}ウェストフィールド・ホートン・ プラザの駐車場になっている。

11 月後半までに、ウォルシュは飛行機をほぼ完成させた。乾燥したトウヒとピアノ線で作られたこの飛行機は、全長 40 フィート、翼幅 50 フィートであった。当時、世界最大の単葉機と報告された。ライト兄弟の設計と同様に、モーターが自転車のチェーンを介してツイン プッシャー プロペラを駆動した。プロペラは 7 フィートの長さで、オレゴン産の松で作られ、ハブはヒッコリーであった。カーティスと同様に、ウォルシュは、ライト兄弟の翼を曲げる方法ではなく、三輪式の着陸装置と補助翼を使用して、ブレリオ型単葉機の横方向の制御を行った。ウォルシュの翼は、中央が湾曲し、両端が平らになるように先細りになっていた。その理由は、ウォルシュが設計のテンプレートとして使用した新聞の写真では、翼の両端が切り取られていたため、そのように見えると思ったためである。この装置には、飛行機に自動的に横方向の安定性を与えるために特別に設計された装置が取り付けられていた。これは、両翼端に接続された 5 フィートのロッドから吊り下げられた 15 ポンドの重りで構成されていた。空気の流れが翼に作用すると、重りが翼端の一方を上昇させ、もう一方を下げ、パイロットの操作なしに横方向の安定性を維持するように作用する。制御のために、ウォルシュはライト兄弟のものによく似たデュアルレバーシステムを設計した。1つはエンジンを制御し、もう1つはピッチを制御する。これは30馬力のキャメロン自動車エンジンによって駆動された。^[5]

ウォルシュは12月の最後の週にコロナド・アイランド・カントリー・クラブのレース場で飛行機のテストを行った。彼は、ウォルド・ウォーターマンを含むサンディエゴの地元飛行士3人のうちの1人で、ドミンゲス飛行場で行われた1910年のロサンゼルス国際航空大会に飛行機で出場しようとしていた。飛行機は12月29日、コロナドでの地上走行中に損傷した。 ^[6] 妻のアリスは、彼が観客としてイベントに参加できるように宝石を売り払った。滞在中、彼は航空界の伝説的な先駆者たちから飛行機の設計について学ぶ機会を最大限に活用した。ロサンゼルスでの大会に続いてサンディエゴでも独自の航空大会を開催することが決まったとき、ウォルシュは急いで帰国し、大会前に飛行機を作り直しながら、学んだことを自分の設計に取り入れた。^[7]

彼は翼幅を約 5 フィート短くし、前部の昇降舵支持アセンブリを 10 フィート短くし、後部舵の上に「水平面」を追加しました。また、後部舵の 1 つを取り除き、問題のあるチェーン駆動のデュアル プロペラ構成を放棄して、シングル プロペラの直接駆動システムに変更しました。ウォルシュは新しい 6 フィートのプロペラを注文し、 1910 年のサンディエゴ航空大会のためにコロナドに到着したら、チャールズ K. ハミルトンから 1 つ購入するつもりでした。これらすべてにより、重量が 100 ポンド軽減され、操縦性が向上しました。彼のキャメロン エンジンはメイン フレームの下側から 2 フィート上に持ち上げられ、2000 rpm で回転しました。^[8]

1910年にドミンゲス飛行場で行われたロサンゼルス国際航空大会で、チャールズ・K・ハミルトンはサンディエゴのビジネスマン数名からコロナド島に来て、大会中にルイ・ポーランが樹立した高度記録を破ろうとしないかと招待された。サンディエゴの人々にとって、このイベントはサンディエゴに航空界を誘致し、1915年に同市が開催を予定していた パナマ・カリフォルニア博覧会の資金を集めることが目的だった。グレン・カーチスは冬季本部に適した場所を探しており、ハミルトンにサンディエゴの偵察を依頼した。カーチスはこの目的のためにカーチスNo.2「ランス・レーサー」をハミルトンに貸与した。1910年のサンディエゴ航空大会は1月23日から25日に予定されていた。チャールズ・F・ウォルシュは大会初日に自分の飛行機を実演するため、最初の500ドルの利益を保証された。^[9] ウォルシュは大会初日のデモンストレーション中に飛行機を破壊したが、ハミルトンとランス・レーサーにぶつからないようにフェンスに飛行機をタキシングせざるを得なかった。2日後、ハミルトンはウォルシュをランス・レーサーの乗客として飛行に連れて行った。これがウォルシュにとって初めての飛行であった。^[10]

サンディエゴ航空大会の後、ウォルシュは30日もかからずに新しい飛行機を製作した。^[11] 彼はサンディエゴの開発業者であるEWピーターソンから、彼の飛行機をカリフォルニア州インペリアルビーチ近郊に移すよう招かれた。ピーターソンは、この目的のために幅30フィート、長さ600フィートの滑走路を3本整備していた。1910年4月1日頃、ウォルシュは新しい飛行機をテストしながら、そこに航空キャンプを開設し始めた。この飛行機は、チャールズ・K・ハミルトンの同乗者として乗ったランス・レーサーとほぼ正確なコピーだった。しかし、ウォルシュは操縦性を簡素化できると期待して、独自の設計の特徴を追加した。横方向の操縦用のショルダーヨークの代わりに、ウォルシュはステアリングホイールをダブルヒンジのポストに取り付け、操縦桿の基部からエルロンに有線接続することで、エレベーターに加えてエルロンを操作する二重軸操縦を可能にした。エンジン停止と始動輪ブレーキは、フットレストの左側に直接固定された単一のレバーで制御されました。両方の装置は、同じ足の動きで操作されました。エンジン速度レバーは、パイロットの隣のフレームにまだ接続されていました。^[12] 1、2日後、ウォルシュはエンジンにスラストベアリングを追加し、速度がさらに25％増加しました。1910年4月10日、約100人の観客が彼の初飛行を目撃しました。高度15〜20フィートに到達し、インペリアルビーチの滑走路上を約400フィート飛行した後、完璧な着陸を行ったと伝えられています。^[13]

5月下旬までに、彼はオレゴン州ベイカーシティ、ミズーリ州セントルイス、ペンシルベニア州フィラデルフィアの独立記念日の祝賀会での演奏の依頼をすでに断っていた。長距離の遠征には個人的に費用がかかるため、サンディエゴに近い場所での演奏に集中することになった。また、この頃までに飛行機を大幅に改良し、着陸装置に鋼鉄製の車輪を付け、より高性能なプロペラを取り付けた。エンジンの重量がランス・レーサーのエンジンに比べて増加したことで重心が後方に傾いてしまったため、これを補うために尾翼をシングルエレベーターからボックス型に変更した。^[14]

6月2日、ウォルシュは航空コースでの練習飛行中に急旋回した後に飛行機が墜落し、大きな挫折を味わった。彼のエンジンは、急なバンク角で高度を維持するのに十分な推力を発揮できないことがすぐに判明した。この事故でウォルシュは航空業を完全にやめようかと思ったが、インペリアルビーチの同僚飛行士BF ローリッグは、より優れたエンジンを購入するための資金集めを始めた。彼はこの時点で40回以上の飛行を行っていた。そのほとんどは高度50フィート以下の直線水平飛行で、距離は100～1000フィートに及び、自分自身と飛行機に自信がついていった。^[11] 7月4日、彼はインペリアルビーチで300～400人の見物客の前で3回の航空デモンストレーションを行った。^[15] その月の後半、ウォルシュはサンディエゴの別の航空業界志望者から借りて、より強力な40馬力のエルブリッジエンジンを入手した。より強力なエンジンのおかげで、彼はすぐに自分の飛行機をより広い範囲に飛ばす自信を得た。^[16]

1910年9月初旬までに、ウォルシュはロサンゼルスモータードロームに定着した。そこにはカリフォルニア航空クラブが航空キャンプを設置していた。^[17] 3気筒のエルブリッジフェザーウェイトを搭載したウォルシュは、モータードロームで10月22日から23日にかけて行われた初心者航空大会で、南カリフォルニアのアマチュア飛行士の小さな集団を圧倒し、すべてのイベントで優勝した。賞金やトロフィー、最高高度に対するサンディエゴカップなど、賞品は多かった。このイベントで彼は名声も博した。^[18]

その後すぐに、ウォルシュはロサンゼルスの地元ロータリーエンジン製造会社であるマコンバー・エアロプレーン・エンジン社と提携し、エルブリッジ・フェザーウェイトを史上初のマコンバー・ロータリーエンジンに交換した。エンジンの性能が芳しくなかったため、ウォルシュは1910年12月下旬にドミンゲス飛行場で行われた第2回ロサンゼルス航空大会に参加できなかった。1911年2月19日、ウォルシュは改良されたマコンバーエンジンで家族全員を飛ばした。チャーリー、アリス、ケネス、フアニータは家族全員が一緒に飛行機で飛んだ最初の家族となった。1911年3月4日、ハリー・ハークネスは、カリフォルニア州サンディエゴのノースアイランドにあるハークネス・キャンプで主任整備士のジョン・カイリーが飛行を学ぶための飛行機の製造をウォルシュに委託した。^[19]

ウォルシュは1911年4月7日、ノースアイランドのハークネス航空キャンプでジョン・カイリーにこの飛行機を納品した。少なくとも1つの情報源によると、ウォルシュは飛行面の未漂白のモスリンに「銀の粉」を加えた。これにより、この飛行機は「シルバー・ダート」と名付けられた。ハークネスはウォルシュにこの飛行機の代金として5000ドルを支払い、ようやく彼の支払い能力を高めた。1週間後、ウォルシュはカリフォルニア航空クラブ初の公認飛行士の資格を得ようとした際、ドミンゲス飛行場で飛行機を墜落させた。ある時点で、ウォルシュは自分でシルバー・ダートを製作した。ウォルシュ・シルバー・ダートがドミンゲスでの墜落の前か後かについては意見の相違があるようだ。ハリー・ハークネスに売却したシルバー・ダートと同様に、彼のシルバー・ダートも当時のカーチス飛行機をベースにしていたが、通常は上翼と下翼の間にあるカーチス式のエルロンの代わりに、4つのファーマン式エルロンが4つの翼すべての端にぴったりと取り付けられていた。上部と下部のエルロンは垂直の支柱で互いに接続されており、同時に作動する。エルロンは、操縦士のステアリング ホイール ポストに接続されたワイヤーによって動かされる。翼面積もカーチス機より約 3 分の 1 大きく、翼幅は 40 フィート、翼弦長は 4.5 フィートである。前方昇降舵の先端から舵の尾部までの長さは 37 フィートであった。舵と前方昇降舵は両方とも二重表面、つまり箱型で、舵は水平面の両側に 2 フィート四方の垂直翼で囲まれていた。尾部には昇降舵機能はない。尾部と昇降舵の表面は約 2 フィート x 6 フィートで、通常のカーチス機よりも翼からかなり離れた位置に設置されていた。ただし、ハークネス機とは異なり、このシルバー ダートは、8 フィートのプロペラを回す最初の量産型 40 馬力 4 気筒ホール スコット エンジンを搭載していた。^{[20] [21] [22]}

ウォルシュは、オレゴン州ポートランドのマニング兄弟が所有するパシフィック・アビエーション・カンパニーで、プロの展示飛行士としてキャリアをスタートさせた。最初のイベントは、1911年5月11日から12日、オレゴン州ローズバーグで開催された。^[23]彼は太平洋岸北西部 で非常に忙しいスケジュールをこなし、何度か危機一髪や墜落にも遭遇した。7月31日のワイオミング州ララミーでのイベントでは、米国で飛行機の飛行が成功した最高高度（7200フィート）の記録を樹立した。アリス・ウォルシュは後に、チャールズがシルバー・ダートを約1週間後にネブラスカ州カーニーでマニング兄弟に盗まれたと回想しているが、この話は地元紙によって異論が唱えられている。彼の飛行機は、8月4日の展示中に木に衝突してほぼ完全に破壊されたと伝えられている。^{[24] [25]}

その後、8月12日、チャールズ・ウォルシュはネブラスカ州フリーモントでエキシビション飛行中にトウモロコシ畑に着陸した。地元民はウォルシュのパフォーマンスが不十分だと考え、非常に憤慨した。畑を所有する農家は数日後、作物への損害として100ドルを求めてパシフィック航空を訴え、地元の判事は和解が成立するまで飛行機を没収した。これはおそらくこの種の訴訟としては初めてのものだった。^[26] 8月24日、パシフィック航空はフリーモントの地元航空委員会が起こした訴訟を300ドルで和解した。その後ウォルシュはパシフィック航空を訴え、イベントのチケット販売の取り分として56ドル25セントを受け取るよう求めた。これにより飛行機に対する差押え（法律）が執行された。その夜、ウォルシュとマニングはフリーモントのテリーホテルの前で、マニングがチケット販売の取り分から飛行機の修理費を差し引いたことをめぐって口論になった。これは明らかに契約違反だとウォルシュは主張した。この事件を報じた地元紙によると、ウォルシュは飛行機に何の権利も持っていなかったという。^[27]

1911年のシカゴ国際航空大会の後、ウォルシュはカーチス展示会社の契約デモパイロットになった。^[28] 1911年8月31日、伝えられるところによると、彼は新たに割り当てられた75馬力のカーチス・プッシャーをイリノイ州スターリングで初めて飛行させ、その後アイオワでイベントを行った。^[29] その後、ウォルシュはネブラスカに戻り、10月の第1週まで航空デモンストレーションを行った。^[30] 10月12日、ニューメキシコ州アルバカーキのトラクション・パークに群衆が集まり、ウォルシュがリオグランデ渓谷を飛行した最初のパイロットになるのを見守った。アルバカーキ国際サンポートには、この出来事を記念して、ウォルシュが飛行した1914年製のカーチス式プッシャーの代表例がターミナルに展示されている。

ウォルシュにとって1912年は、元旦にキューバのハバナ上空を飛行したことから始まった。同市でのデモンストレーション飛行には、キューバ初の女性乗客の飛行も含まれていた。1月の残りはテキサス中を忙しく巡回した。彼の飛行はすぐにリンカーン・ビーチーの影響を受けるようになった。1912年10月3日、ニュージャージー州トレントンで墜落して死亡し、サンディエゴのカルバリー墓地に埋葬された。^[31]

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