横方向抵抗の中心

横方向の抵抗の中心は、船体の流体力の圧力の中心です。圧力の中心は、圧力場の総和が作用する物体上の点であり、その点を中心に力は生じますが、モーメントは生じません。圧力の中心に作用する力の合計ベクトルは、統合されたベクトル圧力場の値です。結果として生じる力と圧力中心の位置により、物体に元の圧力場と同等の力とモーメントが生じます。圧力場は、静的流体力学と動的流体力学の両方で発生します。圧力中心、圧力中心の基準となる基準点、および関連する力ベクトルを指定すると、基準点から目的の新しい点への変換によって、任意の点を中心に発生するモーメントを計算できます。^[1]

帆船の帆にかかる空気力学的圧力の中心と船体の流体力学的横方向抵抗の中心との関係が、風に対する帆船の挙動を決定する。この挙動は「舵」と呼ばれ、風下舵または風下舵のいずれかである。一部の船員は、舵の「感覚」と、強い突風で船がわずかに風上に向かう傾向の両方の観点から、わずかな風下舵が望ましい状況であると考えている。これにより、ある程度帆が自然に羽ばたき、迫りくる波に向かう。他の船員はこれに反対し、中立舵を好む。^[2]

風下であろうと風下であろうと、「舵」の根本的な原因は、帆の圧力中心と船体の横方向の抵抗中心との関係です。圧力中心が横方向の抵抗中心の後方にある場合、その結果は風下舵、つまり船が風に向かって進路を変えようとする傾向になります。

状況が逆転し、圧力の中心が船体の横方向の抵抗の中心より前方にある場合、「風下」の舵取りとなり、これは危険ではないにしても、一般的に望ましくないと考えられています。どちらかの舵取りが強すぎると、操舵手は舵を曲げて対抗しなければならなくなり、中立または最小の舵取りの船舶が経験する以上の余分な抵抗を誘発するため、良くありません。

カヤックを含む他のボートでも同じ現象が起きるが、これに対抗するために舵やスケグが使われる。^[3]

• センターボード
• キール
• リーボード
• ラダー
• スケグ

• Watson, Tom (2014 年 2 月 12 日)。「舵とスケグ: 操縦補助具」。paddling.net。2014 年 2 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2 月 12 日閲覧。