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翼幅が不均等で、2つのベイがあり、翼が互い違いではなく、開放型の胴体を持つタイプLは、より小型のコードロン・ファブル推進式水陸両用機や、牽引式構成のタイプJ水陸両用機、タイプHフロートプレーン（その一部は水陸両用機でもあった）と多くの共通点があった。初期のコードロン複葉機のほとんどは、同様の翼と胴体を持っていた。タイプLは、両側に3組の平行で垂直な翼間支柱があり、最も内側の支柱は中央のナセルに近く、中央部を支えていた。張り出した上翼は、外側に傾いた一対の平行支柱で支えられており、この支柱は外側の垂直支柱の基部で下翼に接合していた。[ 1 ] エンジンが取り付けられた内側の支柱はトネリコ材で、残りはくり抜かれたトウヒ材で、すべて上翼と下翼のかなり近い一対の桁に接合していた。[ 2 ]斜めのフライングワイヤーがブレースを完成させた。翼間ギャップは1.65 m (5フィート 5インチ)であった。[ 1 ]横方向 (ロール) 制御は翼のねじりによって行われた。[ 2 ]
タイプ L には長い密閉型の胴体はなく、代わりに尾翼は開いた桁で支えられていた。タイプ L は、コードロンとしては珍しく、平行な側面を持つクロスブレース付きのサイドフレームが 2 つあった。[ 1 ]縦方向の部材は鋼鉄製で、横方向の部材はトネリコ材だった。[ 2 ]サイドフレームは上下両方の翼の後部スパーから始まり、後方に向かって収束し、尾部で合流し、上下の横方向の部材は後方に向かっていた。[ 1 ]下翼の短いナセルには、横並びの座席を備えた開放的な広いコックピットがあり、パイロットは右側に座った。操縦装置は従来型だった。ナセルは前翼スパーの後ろで終わり、後翼間支柱に取り付けられた100 hp (75 kW)のGnome Delta 9 気筒ロータリーエンジンの前方に位置し、2:1 減速ギアと後縁を避けるための長いシャフトを介して 2 枚ブレードのプロペラを駆動していた。尾部の最端部では、最後の垂直フレーム部材が方向舵の軸として機能し、その前方には小さくてほぼ三角形のフィンが取り付けられていた。昇降舵のヒンジもこの部材の高い位置に取り付けられており、[ 2 ]その前方には直線状の尾翼が取り付けられていた。[ 1 ]
タイプ L は、短いフロートを備えており、底面は平らでチャインはなく、平面図と側面図では機首に向かって内側に湾曲していた。コードロン・ファーブルのファーブル フロートとは異なり、これらは後方の約半分まで段差があった。着陸輪はフロートの中心線上にあり、上側まで貫通するスロット内のバネなし車軸で動作していた。フロートは、外側の N 型支柱で内側の翼間支柱の基部に、W 型支柱で下部縦桁部材に取り付けられており、[ 1 ]前部でピボットし、後部でゴム製ショックアブソーバーが取り付けられていた。 [ 2 ]もう一つの長方形断面だが段差のないフロートが尾部の下に配置されていた。
イギリス海軍への納入を目的とした最初の試作機は、1913年12月のパリ・サロンに登場したが[ 2 ]、それまでに飛行していたかどうかは不明である。試験中にエンジンのバックファイアが発生し、火災で焼失した。2番目の試作機はフランス海軍で試験されたが、不満足と判断された。その後、失われた最初の試作機の代替としてイギリスに納入された。最後の2機はJ型海兵隊機として再建され、フランス海軍で使用された[ 1 ] 。
Hauet (2001) p.53のデータ[ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス