キャタピラー D10

キャタピラーD10は、キャタピラー社が1977 年から 1987 年まで製造したブルドーザーで、その後D11に置き換えられました。耐久性、オペレーターの快適性、メンテナンスのしやすさを向上させるために、 高架式ドライブ スプロケットを採用した最初の近代的なトラクターでした。

キャタピラー D10 は、キャタピラー D9より大きなトラクターの必要性から生まれました。当時、競合他社は D9 よりも強力なブルドーザーを製造していました。アリス・チャーマーズはシカゴの Conexpo 69 で、世界最大のクローラー式トラクターである 524 馬力 (391 kW) の HD-41 を発表しました。1974 年にアリス・チャーマーズとフィアットが建設機械部門を合併した後、524 馬力 (391 kW) の 41-B が発表されました。たとえば、当時のフィアット アリス41-B トラック型トラクターは 524 馬力 (391 kW) でしたが、D9H は 410 馬力 (310 kW) でした。 1976年、日本のコマツ社は、出力620馬力（460kW）、重量167,000ポンド（76,000kg）のさらに大型のブルドーザー、D455Aを発売した。^[要出典]

最初のパイロットD10はD10X1で、1973年7月にCaterpillar社の大きな企業会議で公開されました。他のプロトタイプは1975年と1977年に続きました。1977年3月には、プロトタイプP-1からP-10が登場し、その後さまざまな現場に発送されました。D10は、1977年秋にCaterpillar社のディーラー会議で発表されました。1978年から1986年の間に、イリノイ州イーストピオリアのCaterpillar社の工場で約1,000台のD10が製造されました。D10の販売台数は、 Fiat-Allis / Komatsuの競合サイズのブルドーザーを合わせたものでした。1986-87年にNシリーズトラクターが導入されると、モデル番号が引き上げられ、D8LがD9Nに、D9LがD10Nに、そして新しいD10がD11Nに置き換えられました。

D10 は D9H よりも約 50 パーセント多い生産量をこなせるほどの大きさでした。^{[引用が必要]}

現代のトラクターの中でも、ハイドライブ（高架スプロケット）設計はキャタピラー製品に特有のものでした。このコンセプトは1914年にキャタピラーの前身であるCLベストトラクターの30ハンプバックで始まりました。^[要出典]このトラクターは1年後に製造中止になり、D10が導入されるまでこのコンセプトを採用した唯一のトラクターは、1920年から1922年の間に製造されたクレトラックモデルFでした。高架スプロケットシステムは、1977年に10台の機械によるD10のテストランで初めて採用されました。^[1]これにより、 サスペンションがトラクターの駆動トレインから分離され、両方にかかるストレスが大幅に軽減され、耐久性が向上しました。^[2] これ以前は、車両の荷重とその下の地形によって駆動車軸が常に緊張する複合システムでは、頻繁に故障する傾向がありました。駆動スプロケットを高くすることで、サスペンションの吸収性が向上し、トラクションが向上し、部品の摩耗とオペレーターの疲労が軽減されました。^[1]また、駆動スプロケットを機械のトラックの柔軟な部分に分離しました。^[2] また、トランスミッションをオペレーターの後ろと下に再配置することも可能になり、重量配分が改善され、トラクションが向上し、ブレードと後部の機器の両方をよりコンパクトに配置できるようになりました。^[1]また、ハイドライブシステムでは、従来のギア付きファイナルドライブを廃止し、油圧式遊星ファイナルドライブを採用したモジュラーシステムを採用しています。これは、従来のシステムのように単一の歯ではなく複数の歯に力を分散するため、エンジントルクによく耐えます。^[1]欠点は、トラックがもう1つのアイドラーの周りを動くため、トラックの寿命が短くなることです。キャタピラーは、1970年代初頭にトラック型トラクターに導入された永久潤滑トラックシステムであるSALT（Sealed and Lubricated Track）でこれを軽減したと主張しています。^[要出典]

D10 が 1977 年に発表されたとき、700 馬力 (520 kW) で、史上最強のトラック型トラクターでした。Cat D10 は、最大 19 フィート (5.8 m) の U ブレード付きで注文でき、重量は 180,000 ポンド (82,000 kg) でした。後期型は、重量が 190,000 ポンド (86,000 kg) でした。Caterpillar の資料によると、U ブレードは高さ 7 フィート (2.1 m) で、35 立方ヤード (27 m ³ ) を押し出すことができました。1977 年 11 月の Excavating Contractor 誌には、ブルドーザーに関する「Cat が新型 D10 の栓を開ける」という 2 ページの記事が掲載されました。最初の D10 の 1 台は現在、製造されたイリノイ州イースト ピオリア工場の前にあります。この D10 の写真は、「The Caterpillar Century」という本の 298 ～ 297 ページに掲載されています。Caterpillar は、1,786 cid V-12 ツインターボ D348 を D10 に搭載して動力を得ました。これは、1968 年以降の 777 オフハイウェイ ダンプトラックや 550 hp (410 kW)、10 ヤード (9.1 m) の 992/992B ホイールローダーですでに実証されていました。初期の D10 には、前面に大きな黒い排気管が 1 つ付いていました。しかし、排気システムのルーティングでエンジンに問題が発生したため、この問題を解決するために前面に排気管が 2 つ設置されました。この新しいデザインは 1980 年に定着しました。当時のキャタピラー社のブルドーザーのラインナップは、62 hp (46 kW) の D3、75 hp (56 kW) の D4E、105 hp (78 kW) の D5B、140 hp (100 kW) の D6D、200 hp (150 kW) の D7G、300 hp (220 kW) の D8K、410 hp (310 kW) の D9H で、さらに 700 hp (520 kW) の D10 が加わりました。

1986 年にはさらに大型のブルドーザー、770 hp (570 kW) の Caterpillar D11⁣⁣Nが D10 の後継として導入されました。D11 は、大型ブルドーザーの高架駆動スプロケット システムの成功を引き継ぎました。現在販売されている^{[引用が必要]} D10T モデルと、それ以前の D10R および D10N バリアントは、オリジナルの D10 の後継機ではありませんが、D11N、D11R、および現在の D11T は後継機です。^{[引用が必要]}

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• キャタピラー D シリーズ トラック型トラクター — キャタピラー公式ウェブサイト