ケープコッド造船

ケープコッド造船所は、マサチューセッツ州ウェアハムに拠点を置くアメリカの造船会社です。同社はグラスファイバー製の帆船の製造を専門としています。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

同社は1899年にマイロンとチャールズ・ガーニー兄弟によって設立された。^{[ 1 ] [ 2 ]}

同社はウェアハム中心部で荷馬車製造業者として創業し、地元の企業向けに荷馬車を製造していた。ゴムタイヤの発明により、他の分野にも事業を拡大し始めた。工場はウェアハム川沿いにあり、バザーズ湾へのアクセスが可能だったため、時折、自分たちのレクリエーション用に小型ボートを製造していた。ある顧客が同社が製造した小型ボートを1隻購入したいと申し出たが、販売する代わりに、同じものをもう1隻製造し、これがボート製造事業の始まりとなった。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

1899年にボート製造の新会社が設立され、兄弟はケープコッド・パワー・ドーリー社と名付けた。同社は木造の帆船やスキフを製造した。初期の最も有名なデザインの一つは、チャールズ・ガーニーが設計した1925年のケープコッド・ノックアバウトである。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

会社が成長するにつれて、救命ボートと、排水量60トン（54メトリックトン）の全長80フィート（24メートル）のランチを建造し、サルテアと名付けました。これは当時建造された中で最大の船であり、町の住民はウェアハム川での命名式と進水式を見に集まりました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

1919年、工場の下の川に新しいナローズ橋が建設され、バザーズ湾へのアクセスが制限されました。会社は橋の下の新しい敷地、ウィリアム・ミノットが所有する土地にあるアイドルワイルドと呼ばれる場所に移転しました。移転時に社名がケープコッド造船会社に変更されました。新しい敷地では、火災の危険を避けるために建物を分散して建設することができました。木材保管、製材、ボートの組み立て、塗装、ショールーム、そして作業全体を見渡せるオフィス用の建物が建設されました。この期間、会社はレジャーボートと商用ボートの両方を建造しました。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

チャールズ・ガーニーが亡くなると、所有権はGSウィリアムズに移り、工場は製品品質の低下に陥り、従業員は1人にまで減少した。1939年にレス・グッドウィンが事業を買収した。グッドウィンと妻のオードリーは、会社を立て直すためにオフィスに住み込み、フィリップ・ローズやスパークマン＆スティーブンスなどの著名なボートデザイナーを雇い、ローズ18やケープコッド・マーキュリー15などの生産用のデザインを制作させた。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

第二次世界大戦中、同社はナショナル・ファイヤーワークス社にリースされ、戦略物資へのアクセスを容易にするためウェアハム造船所と名付けられました。工場の川の水深のため、喫水が15フィート（5メートル）未満の小型タグボート、ランチ、スモークボートを製造しました。同社は40フィート（12メートル）のタグボートを月6隻のペースで建造し、100人以上を雇用していました。^{[ 1 ] [ 2 ]}    

グッドウィンはエンジニアであり発明家で、水圧を利用して4本の木材から中空の木製帆船のマストを作る方法を考案した。^{[ 1 ] [ 2 ]}

グッドウィンは第二次世界大戦中にグラスファイバーを新しいボート建造材料として知り、戦後すぐに1947年にグラスファイバーを使った会社を設立し、まずは模型から始めた。同社は、ローズ18とマーキュリー15をこの新素材に改造し、商業用グラスファイバー製帆船を提供する最初のボートビルダーの1つとなった。また、グラスファイバー製ボートに鉛キールを取り付けた最初の会社でもあった。^{[ 1 ] [ 2 ]}

1947年、グッドウィンはナサニエル・グリーン・ヘレショフのすべてのボート設計の独占権も購入した。そのうちのいくつかは生産用に開発され、残りはカタログ化と保存のためにマサチューセッツ工科大学に送られた。同社は、このタイプのボートを使用するレース船団にボートを供給するために、35隻の木製ヘレショフ・ブルズアイを建造した。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

グッドウィンは、グラスファイバーの新しい加工方法と、接着デッキを備えた一体型船体を作るための新しい技術を開発した。これらの新しい技術の多くは秘密にされ、建造は樹脂の硬化に適した環境と限られたアクセスを提供する新しい低天井の工場に限定されていた。^{[ 1 ] [ 2 ]}

グッドウィンは、アルコアからアルミニウム製のマストとブームを製造するゼファー・スパース社を買収し、すべての生産をウェアハムに移管した。ゼファー・スパース社は同社の一部門として存続し、他のメーカー向けにもスパーを製造している。^{[ 1 ] [ 2 ]}

1979年、グッドウィンの息子であるゴードン・L・グッドウィンが社長に就任したが、それは1980年代初頭の不況とそれに続くヨット市場の低迷に間に合うものであった。彼は会社の財政を維持するために、ボートの修理と保管に事業を集中させた。1991年のハリケーン・ボブの襲来は、実際にはボートの修理作業と新しいボートの注文のブームにつながった。^{[ 1 ] [ 2 ]}

1993年にゴードン・L・グッドウィンの娘、ウェンディ・グッドウィンが事業に加わった。^{[ 3 ]}

1995年、同社はクラス協会によりウッファ・フォックス設計のデイセーラーの公式建造業者に任命された。^{[ 3 ] [ 4 ]}

2022年当時、同社はケープコッド・マーキュリー15、ヘレショフ・ブルズアイ、ヘレショフ12½、デイセーラー、ローズ18、ヘレショフ・ゴールデンアイ、マーリン・ヘリテージ23、レイブン25、アトランティック、シールズなど10種類のデザインを製造していた。^{[ 5 ]}

ケープコッド造船所が建造したボートの概要：^{[ 1 ] [ 2 ]}

• ヘレショフ 12½ – 1914
• ヘレショフ・ブルズアイ– 1914年
• ケープコッド・ノックアバウト– 1925年
• アトランティック号（帆船） – 1929年
• インターナショナル110 – 1938
• ケープコッド・マーキュリー 15 – 1940年
• ロードス島 18 – 1948年
• レイヴン号（帆船） – 1949年
• ビバリー・ディンギー– 1953年
• ケープコッド・ジェミニ– 1955年
• マーリン23 – 1958年
• ヘレショフ・ゴールデンアイ– 1959年
• マーサー 44 – 1959
• ブルーチップ30 – 1961年
• ケープコッド 30 – 1961
• ビバリー号（カタマラン） – 1962年
• シールズ（キールボート） – 1962年
• ケープコッド・キャット– 1971年
• ヘルマン・キャット– 1971年
• ヘレショフ H-26
• デイセーラー– 1995年

• ヨットの設計者および製造業者一覧

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