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カノルプロジェクトは、第二次世界大戦中にアラスカと北米西海岸の防衛のための石油供給を確保する目的で建設された石油パイプラインプロジェクトです。このプロジェクトには、はしけによる原油輸送区間、製油所、および 4 インチ パイプラインが含まれていました。このプロジェクトは多額の費用をかけて 2 年で完成しましたが、1 年も経たないうちに中止されました。
歴史
第二次世界大戦中、アメリカは日本が西海岸を攻撃しアラスカへの補給線を断つことを懸念していた。アメリカはアラスカとアメリカの他の地域を結ぶアラスカハイウェイを建設し、カナダ北西準州のノーマンウェルズからの石油供給を確保するため、CANOL（カナディアンオイル）プロジェクトを考案した。アメリカ陸軍省は1942年4月にこのプロジェクトを建設することを決定し、アメリカ陸軍工兵隊に委託された。[1]
工事
WAベクテル社、H.プライス社、WEキャラハン建設社は、このプロジェクトを建設するためにコンソーシアムを結成した。ベクテル・プライス・キャラハンとして知られるこのコンソーシアムには、6つの関連会社も含まれていた。スタンダード石油会社はこのプロジェクトのコンサルタントであり、ホワイトホースの製油所を運営する。インペリアル石油会社はノーマンウェルズ油田を所有しており、石油の供給を担当する。J.ゴードン・ターンブルとスヴェルドラップ・アンド・パーセルが、このプロジェクトの建築家および記録エンジニアに選ばれた。[1]
プロジェクトの最終的な範囲には以下が含まれていました: [1]
- アルバータ州ウォーターウェイズからノーマンウェルズまでの全長1,100マイル（1,800 km）のはしけ補給ルート
- エドモントンからノーマンウェルズまで広がる10の飛行場
- アルバータ州ピースリバーからノーマンウェルズまでの全長1,000マイル（1,600 km）の冬道
- アラスカ州プリンスルパートとスカグウェイを経由する水路と鉄道による補給ルート
- ノーマンウェルズとジョンソンズクロッシング（ユーコン準州）を結ぶ全天候型道路
- ユーコン準州ホワイトホースの製油所
- ホワイトホースと以下の場所を結ぶ総延長 1,600 マイル (2,600 km) のパイプライン:
- ノーマン・ウェルズ（カノール第1番）
- スカグウェイ（カノルNo.2）
- ワトソン湖（カノルNo.3）
- フェアバンクス（カノルNo.4）
- プロジェクトのすべての主要ポイントを接続する電信システム
パイプラインの直径はわずか4インチ (10 cm) でした。ノーマンウェルズ産の低比重原油は、流動点が氷点よりはるかに低く、加熱せずに細いパイプラインを通過できました。[2]パイプラインは、建設と保守を簡素化するために地表に敷設されました。[1]原油をホワイトホースに輸送するには、10 か所のポンプ場が必要でした。ポンプは、ノーマンウェルズ産原油を燃料として使用できるように設計されています。さらに 19 か所のポンプ場が、精製された燃料をホワイトホースからアラスカハイウェイに沿ってワトソン湖やフェアバンクスまで輸送しました。[2]
カノルプロジェクトの建設にかかる最終的な建設費は1億3,400万ドル（2023年には23億1,928万9,225ドルに相当）と見積もられており、軍人を含めると3億ドル近くになる可能性がある。[2]
運用と廃止
最後のパイプライン溶接は1944年2月16日、マクミラン峠付近で完了した。最初の原油は4月16日にホワイトホースの製油所に到着し、4月30日にグランドオープンが行われた。[2]当初はガソリンしか生産できなかったが、1944年11月にようやく航空ガスの生産が可能になった。[3]
遠隔地にあり条件が厳しいため、キャノル川から燃料を供給するコストはタンカーで燃料を運ぶコストよりもかなり高かった。1945年3月8日、米国陸軍省はプロジェクトを中止する決定を下した。すべての機器の冬季対応、キャンプの清掃と備蓄、すべての人員の撤去作業が直ちに開始された。間もなく、このパイプラインは戦争努力による余剰物資と宣言された。インペリアル・オイル社はノーマン・ウェルズで機器を300万ドルで購入した。インペリアル社はまた、2,700万ドルの費用で設置されたホワイトホース製油所に100万ドルを支払い、その後解体してアルバータ州に輸送した。パイプラインの残りの部分の引き揚げ権は70万ドルで売却され、ブリティッシュコロンビア州ドーソンクリークのジョージ・プライス氏によって実施された。[2]一部の貴重な機器は引き揚げられたが、パイプライン、電信線、車両、建物の多くはそのまま残された。
現在の状況
キャノル道路はユーコン準州内では季節限定で整備されており、ハイウェイ6として知られている。ユーコン準州のロスリバー地区にある渡し船はペリー川を渡るのに使われている。ユーコン準州側には古い車両置き場がいくつか残っており、ロスリバーには古いパイプラインの横断橋が残っている。この橋は歩道橋として使われており、最近改修された。[4]
ノースウエスト準州では、この道路はもはや整備されておらず、現在はカノル・ヘリテージ・トレイルとなっている。パイプラインのルート沿いに4万6000バレルの原油が流出したと推定されている。[2]放棄された建物や車両の多くには危険物が含まれており、電信線はヘラジカやカリブーなどの動物に絡まっている。[5]電信線の清掃は2015年に始まり、トレイル沿いの電信線のほとんどは撤去のために巻き取られている。[6] [7]汚染物質、電信線、その他のトレイル沿いの安全上の危険物を除去するための修復作業は2018年に始まり、2020年に完了する予定である。[8]トレイルの修復により、サフトゥ・デネ族とメティス族の包括的土地請求協定に定められたドイ・トー領土公園の創設が可能になる。[9]
2018年にホワイトホースの製油所跡地（地元ではマーウェル・タールピットとして知られている）で浄化作業が開始された。作業は2020年に完了する予定で、費用は約700万ドルだった。[10]
参照
参考文献
- ^ abcd Finnie, Richard (1945). CANOL: 米国陸軍工兵隊のためにベクテル・プライス・キャラハン社が建設した亜北極圏パイプラインおよび製油所プロジェクト 1942-1944 (PDF)。サンフランシスコ: ライダー＆イングラム。 2020年12月21日閲覧。
- ^ abcdef Gage, SR (1990).カノルロードの散歩. モザイクプレス. ISBN 0-88962-439-9。
- ^ Arts、Midnight（1999年4月）。マーウェル工業地帯：歴史研究プロジェクト。 2020年12月11日閲覧。
- ^ 「ロス川の歴史的な歩道橋が再開」ユーコンニュース。2018年6月11日。 2020年12月11日閲覧。
- ^ 「第二次世界大戦時代の電話線がノースウエスト準州のヘラジカやカリブーを引っ掛ける：1940年代に放棄されたカノルパイプラインの清掃作業はまだ進行中」CBCニュース。2014年7月8日。2014年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月19日閲覧。
- ^ カイル、ケイト（2015年8月11日）。「カノル・トレイルの電線清掃プロジェクトが前進」CBCニュース。
- ^ 「One of Our Own: Jess Fortner の Canol Trail Clean Up Experience」。産業、観光、投資。ノースウェスト準州政府。2019年11 月 24 日閲覧。
- ^ 「Canol Trail Remediation Project」カナダ先住民・北方問題省。 2020年12月10日閲覧。
- ^ 「17.3 カノル・トレイルとドードー・キャニオン」。サフトゥ・デネ族とメティス族の包括的土地請求協定（報告書）。カナダ皇室・先住民関係・北方問題省。2010年9月15日。
- ^ 「ホワイトホースの悪名高いタールピット、73年ぶりに清掃完了 | CBCニュース」CBC 。 2020年12月11日閲覧。