カナダスーパーバイク選手権

ブリヂストン カナディアン スーパーバイク選手権

カテゴリ	スーパーバイクレース
国	カナダ
開幕シーズン	1980
ライダーズチャンピオン	ベン・ヤング
チャンピオンになる	BMW
公式サイト	CSBK カナダスーパーバイク選手権

ブリヂストンカナディアン スーパーバイク チャンピオンシップ (CSBK)は、カナダの全国的なオートバイ ロード レース スーパー バイクチャンピオンシップです。このシリーズは、オンタリオ州ハミルトンの Professional Motor Sports Productions Inc. (PMP) とオーナーのロス ミルソンによって管理および運営されています。

このシリーズには、プロとアマチュアのバイク ライダーが参加できる 7 つのクラスで全国選手権が開催されます。メインのプロ スーパーバイク カテゴリーには、カナダ全土から最高のライダーが集まり、チャンピオンは毎シーズンカナダ カップを獲得します。

ブリヂストンは2023年に同シリーズの公式スポンサーおよびタイヤサプライヤーとなり、少なくとも2026年シーズンまではその役割を継続する予定だ。

カナダ スーパーバイク選手権は 1980 年に創設され、複数のイベント スケジュールが設けられた最初のシーズンとなりました。これは、 1979 年にエドモントンでジョージ モリンが優勝した初の全国大会の直後に開催されました。1980 年のシーズンはエドモントンとシャノンビルで 2 つのイベントが行われ、モリンはカナダで初の全国選手権とナンバー 1 プレートを獲得しました。

1981年にエドモントンで行われた唯一のイベントでは公式の全国選手権は開催されませんでしたが、1982年に復帰し、シャノンビルとアトランティック モータースポーツ パークでのレースに続いてスティーブ ディックが史上2度目のタイトルを獲得しました。その後、1983年、1984年、1985年には公式の全国チャンピオンが誕生しなかったため、全国シリーズは次の3年間、地域レースに後れを取ることになりました。

1986 年に全国選手権の開催を求める声が再び高まり、RACE シリーズ (当時は地域組織) が運営を引き継ぎました。最初のフル キャンペーンでは 5 つの異なる州で 5 ラウンドが行われ、シャノンビルでの最終ラウンドでミシェル メルシエが優勝し、全国選手権の優勝を果たしました。

次の 2 シーズンでは、13 のイベントで 8 人のライダーが優勝し、1987 年にはメルシエがタイトルを防衛し、1988 年にはルーベン・マクマーターがチャンピオンシップを獲得しました。しかし、1988 年シーズンには、その後 20 年間にわたってカナダのレース界で最も有名な選手となるミゲル・デュアメルとスティーブ・クレヴィエがデビューしました。

1989年、クレヴィエとデュアメルは互いに勝利を分け合い、クレヴィエがチャンピオンシップを獲得し、翌年はアメリカでレースをしました。これにより、デュアメルが1990年のタイトルの最有力候補となりましたが、メルシエは4つのレースで勝利し、3度目かつ最後の栄冠を手にしました。クレヴィエは1991年にカナダに戻り、カワサキの支配期に入り、1991年、1992年、1993年にチャンピオンシップを獲得しました。

1990年代半ば、カワサキはさらなる成功を収めたが、マイケル・テイラーとドン・マンローが日本のブランドでチャンピオンシップを争うなど、複数のライダーが参加した。テイラーは1994年と1996年に優勝し、マンローは1995年と1997年に優勝した。この2人は1998年に、CSBK史上初のルーキーチャンピオンであり、当時19歳で最年少優勝者 となった、同じカワサキライダーのジョーダン・ソーケに敗れた。

1999年は圧倒的な優勝候補だったにもかかわらず、ジョーダン・ソーケはホンダに移籍し、開幕戦で苦戦し、最終的にフランシス・マーティンにチャンピオンシップを奪われました。2000年シーズンにはクレヴィエが再びCSBKに復帰し、ソーケの好調にもかかわらず、5度目のタイトルを獲得しました。クレヴィエは2001年にタイトルを守り、6度目の全国チャンピオンとなりました。

2002 年にスズキに移籍したことは、ソーケにとって賢明な決断だった。彼は 5 回のレースで優勝し、10 代の頃に優勝してから 4 年後に 2 度目の国内タイトルを獲得した。これがきっかけで、彼は 2003 年に米国に渡り、パスカル ピコットがカナダに戻り、スズキとの有利な契約で彼の後任となった。ピコットはその後 2 年間 CSBK を席巻し、2003 年と 2004 年に優勝した。しかし、2005 年は怪我で出場が制限され、一方ソーケは国境の北側で一部のイベントにしか出場しなかったため、そのシーズンにフランシス マーティンが 2 度目の国内タイトルを獲得した。

ジョーダン・ソーケは、1998年に同ブランドで初のタイトルを獲得した後、2006年にカワサキに復帰した。彼はすぐにシリーズの目玉となり、2006年シーズンの最初の6レースで優勝して総合タイトルを獲得した。クレヴィエのCSBKへの最近の復帰は、7度目のチャンピオンシップにほぼつながりそうだったが、ソーケは2007年と2008年に王座を守り抜いた。

2009年シーズンは、シリーズ史上最も象徴的なライバル関係の始まりとなった。10代のブレット・マコーミックがスズキで4レースに勝利したが、カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークでのクラッシュで、ゾークが4年連続のチャンピオンとなり、クレヴィエと並ぶ歴代6回の優勝を果たした。ゾークは2010年にホンダのプライベーターチームでレースに参戦し、全レースに勝利して完璧なシーズンを記録し、7度目の優勝を果たした。

2011年シーズン、ゾーケはカワサキに戻り、マコーミックはBMW Motorradのまったく新しいプログラムを操縦しました。マコーミックとS1000RRは相性抜群で、彼はその年の最初の6レースで優勝し、ゾーケの5年連続チャンピオンの記録を終わらせました。しかし、マコーミックは翌年スーパーバイク世界選手権に移籍し、ゾーケが彼に代わってBMWに移籍し、2012年と2013年にチャンピオンの座を再び獲得しました。

2014年、ゾークは10回目の優勝を果たすかと思われたが、シーズン半ばの負傷により、タイトルはジョディ・クリスティとホンダに渡った。ゾークは2015年と2016年も無敗のシーズンを続け、2017年には1レースを除いて全勝し、12回目の全国チャンピオンとなった。2018年シーズンも同様に5連勝で始まり、ゾークは13回目の優勝を確実なものにしたが、ライバルのベン・ヤングが最終ラウンドで連勝記録を止めた。

2018年末、ジョーダン・ソーケは8年ぶりにカワサキに復帰し、ベン・ヤングがBMWモトラッドのリードライダーに就任した。この交代はヤングとBMWの双方にとってうまくいき、開幕2戦で優勝し、アトランティック・モータースポーツ・パークでは歴史的な逆転勝利を収め、初のナショナルチャンピオンシップを獲得した。

2020年は、 COVID -19パンデミックの影響で短縮された2ラウンドのスケジュールしか開催できず、ヤングは王座防衛を断念した。その結果、ソーケは再び完璧なシーズンを送り、14回目にして最新のチャンピオンシップを獲得した。ヤングは2021年に復帰したが、シリーズ初出場のアレックス・デュマに敗れた。デュマはソーケ以来初のルーキーチャンピオンとなり、スズキに19歳でタイトルを獲得した。

ヤングは2022年にシリーズ史上最も接戦となったチャンピオンシップ争いでデュマを僅差で破り、チャンピオンシップを奪い返した。2023年、シリーズはブリヂストンと提携し、少なくとも2026年までシリーズの公式スポンサーおよびスペックタイヤとなった。ヤングはブリヂストンとの契約初年度に3度目のチャンピオンシップを獲得し、シーズンの大半でデュマがリードした後、タイトル奪還を果たした。

2023年シーズンの前に、PMPの創設者であり、長年CSBK会長を務めたコリン・フレイザーは、組織とシリーズを元プロレーサーのロス・ミルソンに売却しました。

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