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カルビン・ブライス | |
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| オハイオ州 選出アメリカ合衆国上院議員 | |
| 在任期間 ：1891年3月4日～1897年3月3日 | |
| 先行 | ヘンリー・B・ペイン |
| 後継者 | ジョセフ・B・フォラカー |
| 民主党全国委員会委員長 | |
| 在任期間 1889–1892 | |
| 先行 | ウィリアム・バーナム |
| 後継者 | ウィリアム・F・ハリティ |
| 個人情報 | |
| 生まれる | カルヴィン・スチュワート・ブライス 1845年9月17日アメリカ合衆国 オハイオ州デンマーク |
| 死亡 | 1898年12月15日（53歳）アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク 市 |
| 政党 | 民主的 |
| 教育 | マイアミ大学、オックスフォード大学 （BA） ミシガン大学 |
| サイン | .png/500px-Signature_of_Calvin_Stewart_Brice_(1845%E2%80%931898).png){kind=small} |
カルビン・スチュワート・ブライス（1845年9月17日 - 1898年12月15日）は、オハイオ州出身のアメリカ人実業家、民主党 政治家。彼は、アメリカ合衆国上院議員としての1期、民主党全国委員会の委員長としての役割、およびアメリカ鉄道産業の形成的役割で最もよく知られている。彼は、バーボン民主党の指導者であった。
若いころ
カルビン・ブライスは、1845 年 9 月 17 日にオハイオ州デンマークでウィリアム・カークパトリックとエリザベス・スチュワート・ブライスの子として生まれました。彼の父親は長老派教会の 牧師でしたが、裕福ではありませんでした。彼はしばらく自宅で学校に通っていましたが、その後パトナム郡のコロンバス・グローブ公立学校に入学しました。学生として将来有望な成績を収めた後、ブライスは 1859 年にマイアミ大学に入学しました。
1861年、ブライスが初めて軍に入隊しようとしたが、年齢が若すぎるという理由で断られ、ほとんど成功しなかった。しかし、1862年の夏、ブライスは入隊し、オハイオ志願歩兵第86連隊に3か月間従軍し、ウェストバージニア州で戦闘に参加した。[1] 1863年、ブライスはマイアミ大学に戻って優秀な成績で卒業し[1] 、学校の教師として働いた後、1864年に再び軍に入隊し、今度はオハイオ第180歩兵連隊のために自ら募集した志願兵中隊の隊長を務めた。ブライスは北軍で急速に昇進し、戦争の終わりまでに中佐の地位に就いた。
歴史家トーマス・マッハによれば、「軍人としてのキャリアを望まなかった」ため、ブライスはすぐに軍人としてのキャリアを終え、法律家としてのキャリアを追求した。彼は1865年にミシガン大学ロースクールで法学位を取得し、1866年にオハイオ州の弁護士資格を取得した。
ビジネスキャリア
ブライスは、珍しい状況でビジネス界と政界の両方に進出した。1880年頃、[疑わしい–議論する]弁護士業務がうまくいかず、母親の家が差し押さえの危機に瀕していたため、ブライスは住宅ローン貸し手が助けを必要としているあらゆる法的利益に対応することを申し出た。貸し手である当時の知事チャールズ・フォスターは法的援助を断ったが、ブライスに代わってウォール街との商取引を交渉する見返りに500ドルを支払うことを申し出た。[2]ブライスはそれを受け入れ、抜け目のないビジネスマンであることを証明した。ニューヨークでの商取引に関するフォスターの明確な指示を無視し、代わりに自分の直感に従ったブライスは、4万ドルという衝撃的な利益を持ち帰り、知事の信頼と友情を得た。[2]フォスターは後にブライスを「[彼が] 出会った中で最も注目すべき人物であり、[彼が] 見た中で最も成功した借り手」と名付けた。[3]彼のビジネスキャリアを通じて、2つのテーマが一貫していました。それは、失敗したビジネスや新興ビジネスを再構築して利益を上げるブライスの能力と、ブライスの成功に不可欠なサポートを提供したチャールズ・フォスターとの関わりです。
ブリスは個人開業した後、エリー湖・ルイビル鉄道の法務部に加わった。ここで鉄道業界での最初の経験を積み、鉄道網の運営、資金調達、拡張の仕方を学んだ。1871年、ブリスはトレドからオハイオ州の炭鉱まで走る破綻寸前の鉄道の資金調達のためにヨーロッパに渡り、再びフォスターに感銘を与えた。[4]フォスターの支援を得て、ブリスは1873年恐慌の間鉄道を導き、ライマとその周辺地域に拡張した。彼の最も有名な業績は、おそらく1882年にニューヨークからセントルイスまで走るニッケル・プレート鉄道の建設に関わったことだろう。彼は後にこの鉄道をウィリアム・ヘンリー・ヴァンダービルトに多額の利益で売却したが、ヴァンダービルトはこれを危険な競争相手と認識していた。[5]ブリスは1887年に同社の社長に昇進した。当時同社はエリー湖・ウェスタン鉄道と呼ばれていた。
時が経つにつれ、ブライスは莫大な財産を築き、10の鉄道会社を所有するとともに、ナショナル・テレグラフ・カンパニーやニューヨーク・チェース・ナショナル銀行など、数多くの事業に手を広げていった。
晩年、ブライスは中国の鉄道プロジェクトに関わるようになった。彼は、門戸開放政策下で中国におけるアメリカの貿易利益を追求する組織であるアメリカアジア協会の創立メンバーであった。[6] 1890年代後半、彼は中国本土の広州と漢口の間に鉄道を建設する試みを始めたが、 [1]プロジェクトが完了する前に亡くなった。
ブライスは、そのキャリアを通じて、当時のいわゆる泥棒男爵のほとんどとは異なり、目的に対しては無私無欲であり、欲望に対しては倹約的であった。歴史家ジェームズ・ホワイトによると、ブライスは商取引中に自分のサービスに対してあまり報酬を受け取らず、「提案からあらゆる障害を取り除き、それを検査のためにさらけ出す」ことで、しばしば公衆に対して説明責任を果たしていた。[要出典]
政治経歴
ブライスは、ビジネスキャリアと並行して、州および国の政治でもますます重要な役割を果たすようになりました。彼は保守的なバーボン民主党員でした。ブライスは、1876 年にサミュエル J. ティルデンの選挙人として政治の世界に入り、その後、1884 年の大統領選挙で成功を収めたグロバー クリーブランドの選挙運動に携わりました。
DNC議長
クリーブランドの当選後、ブライスは民主党でより積極的に活動するようになり、1888年にセントルイスで行われた民主党全国大会の代表に選出された。1889年、ブライスは故ウィリアム・H・バーナムの後任として民主党全国委員会の委員長に選ばれた。彼の富と人脈により、彼は党の委員長として影響力を持ち、「カルビン・セラーズ・ブライス」というあだ名が付けられた。[7]彼は1892年までその職を務めたが、その年にペンシルバニア州のウィリアム・ハリティーが、グロバー・クリーブランドの3度目の 指名に疑問を表明した後、その地位を交代した。
米国上院議員
1890年、ブライスは、オハイオ州選出の上院議員ジョージ・H・ペインの後任として、ジョン・A・マクマホンを抑えて党の候補者に指名された。ブライスは、過去数年間ニューヨークに住んでいたためオハイオ州の住民ではないという主張など、メディアの批判にさらされた。 [8]多額の選挙資金を投じた結果、オハイオ州議会では民主党が多数派となり、ブライスの選出が可能になった。しかし、ペインの最初の選出に疑わしい状況が生じたため、ブライスは就任前に上院で精査された。
ブライスは上院議員として目立った法案をほとんど制定しなかったが、太平洋鉄道委員会の委員長、民主党運営委員会および歳出委員会の委員を務め、勤勉で聡明な議員としての評判を得た。
関税改革という重要な問題でブライスが方針を転換したことで、彼は民主党支持層の多くから支持を失った。ブライスはニューヨークの企業と強いつながりがあったため、オハイオ州では彼を「ニューヨークの第3の上院議員」と呼ぶ者もいた。[9] ブライスは1894年の民主党州大会で問責動議をかわしたものの、3年後の再選では共和党のジョセフ・B・フォーラカーに敗れた。[10] [11]敗北後、ブライスはオハイオ州の政界から退いた。
死
彼は1898年12月15日にニューヨーク市で急性肺炎の発作により突然、予期せず亡くなった。[12]
遺産
テネシー州ブライスビルの鉱山の町は、鉄道サービスの接続に彼が大きく貢献したため、彼の名が付けられました。
ブライスは晩年、マイアミ大学の熱心な卒業生でした。1885年と1888年に彼が大学に資金を提供する努力をしたことで、大学は存続し、科学棟のブライス ホールは彼にちなんで名付けられました。この建物はその後取り壊されました。[要出典]
参照
参考文献
- ^ abc Mach、アメリカ国立伝記オンライン
- ^ ab 「カルビン・S・ブライスの死」。ニューヨーク・タイムズ。1898年12月16日。
- ^ フォード 1950年、206ページ。
- ^ オハイオ州ダーク郡の伝記史：全米伝記大要、ルイス出版会社、1900年。181ページ。2017年3月4日閲覧。
- ^ フォード1950年、206-207頁。
- ^キャンベル、カルビン・S ・ジュニア（1941年11月）。「アメリカのビジネス利益と中国における門戸開放」。ファー・イースタン・クォータリー。1（1）：51-52。doi ：10.2307/2049075。JSTOR 2049075。S2CID 162088354 。
- ^ ラ・フォレット、ロバート（1928年6月）。「インディアナ州におけるオーストラリア投票の採用」インディアナ歴史誌24：105-120 。
- ^ オハイオ州民主党、トーマス・エドワード・パウエル。オハイオ出版社、1913年。375-377ページ。2017年3月4日閲覧。
- ^ ゴールドマン、ラルフ（1990年）。全国党議長と委員会：トップの派閥主義。ISBN 9780873326360。144ページ
- ^ ワーナー、ホイト・ランドン（1959年）。『クラーク判事の生涯：アメリカにおけるリベラルな反対意見の力についての証言』クリーブランド、オハイオ州：ウェスタン・リザーブ大学出版局。pp. 15–17。
- ^ 「フォーレイカーがブライスの後任に: オハイオ州共和党議員は前知事に全面的に賛成」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1896年1月14日。
- ^ テイラー、ウィリアム A (1900)。オハイオ州の議会における 1803 年から 1901 年までの活動、上院議員と下院議員のメモとスケッチ付き。XX Century Publishing Company。p. 89 – インターネット アーカイブ経由。
文献
- 「アレン郡アーカイブ死亡記事」。2007年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「Calvin S. Brice Society」。愛と名誉のために。マイアミ大学。2007年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- フォード、ハーヴェイ S. (1950)。「フォスター・オン・ブライス- 忘れられたインタビュー」。ノースウェストオハイオ・クォータリー。22 。
- 「A から Z まで: B は... カルビン・スチュワート・ブライス」。アレン郡博物館。2008 年 5 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ハヴィガースト、ウォルター (1974)。『オールドマイアミの人々 1809-1873; 肖像画集』ニューヨーク: パトナム。ISBN 978-0399113291。
- 「ニッケル プレート道路の歴史: 1998-2007」。ニッケル プレート道路歴史技術協会。2010 年 10 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1 月 31 日閲覧。
- ハウ、ヘンリー.「モロー郡」.オハイオ州の歴史コレクション.
- マック、トーマス S.「ブライス、カルビン・スチュワート」。アメリカ国立伝記オンライン。オックスフォード大学出版局。(サブスクリプションが必要です)
- Rietsch; et al. "(untitled)"。2007年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 米国議会。「Calvin S. Brice (id: B000818)」。米国議会の人物名簿。2008年10 月 30 日閲覧。
- ホワイト、ジェームズ T. (1895)。「カルビン・スチュワート・ブライス」。アメリカ伝記全米百科事典– Google ブックス経由。
外部リンク
- 「Calvin S. Brice」。Find a Grave 。2008年9月28日閲覧。
ウィキメディア・コモンズのカルビン・S・ブライスに関連するメディア- 。アップルトンのアメリカ人伝記百科事典。1900年。