カリフォルニア燃料電池パートナーシップ

カリフォルニア燃料電池パートナーシップ（CaFCP）は、カリフォルニア州で水素自動車（自動車やバスを含む）を推進するための官民パートナーシップです。米国で最初に実施されたこの目的の取り組みの1つとして注目されています。課題は、水素自動車と水素ステーションのどちらが先かということです。^[1]

1995 年 1 月、カリフォルニア州大気資源局、南海岸大気質管理地区、カリフォルニア州エネルギー委員会の 3 つの州政府機関が、バラード パワー システムズ、ダイムラークライスラー、フォード、BP、シェル ハイドロジェン、シェブロン テキサコの 6 つの民間企業と連携して、カリフォルニア燃料電池パートナーシップを結成しました。その目的は、燃料電池車 (FCV) が内燃機関で動く自動車に代わるクリーンかつ安全で実用的な代替手段としてその可能性を実証し、推進することでした。

2000 年 11 月、ウェスト サクラメント本部がオープンしました。建物には、公共ギャラリー、オフィス、水素燃料ステーション、車両メンテナンス用の屋内サービス ベイがあります。当初、自動車メーカーはサクラメントに数台の車両を配備していました。目標は、これらの車両と燃料が技術的に実現可能かどうかを確認することでした。答えがノーであれば、CaFCP は 2004 年に閉鎖されました。

最初のフェーズが終了する前に、CaFCP メンバーは、この技術が成功する可能性を知っていました。メンバーの数は 33 に増え、2004 年から 2007 年にかけての次のフェーズの運用に向けて新たな目標を設定しました。この期間中、CaFCP メンバーは、車両、燃料、公共政策が消費者の期待に応えられるかどうかという、商業的実現可能性を証明するか反証するかのプロジェクトに取り組みました。

2006 年半ば、メンバーは FCV が商業的に成功できるという点で合意しました。彼らは、初期の小売ステーションの開発、小売水素の販売を可能にする政策、将来の大規模生産のためのサプライヤー基盤の構築に必要な手順など、商業市場の基礎を築くために 2012 年末までの第 3 フェーズに同意しました。

CaFCP は 2003 年 12 月に最初のフェーズの運用を完了しました。第 2 フェーズは 2007 年 12 月に終了します。2006 年半ばに、メンバーは燃料電池自動車の商業化を促進するために 2012 年まで継続する第 3 フェーズに入ることに合意しました。

CaFCP の使命は、水素燃料電池の利点を促進することです。水素燃料電池は、大気中の有害物質、都市のスモッグを生み出す基準汚染物質、二酸化炭素などの地球規模のガス汚染物質を排除するゼロ排出技術です。水素は、さまざまな化石燃料やよりクリーンな「電解プロセス」など、複数のソースから生成できます。最初の実証段階では、水素は化石燃料である天然ガスから生成されます。これは、現在、産業用水素の 95% 以上が天然ガスから非常に効率的に生成されているためです(^{誰が言っているのでしょうか? )} (産業用水素の生産は、天然ガス消費量のほんの一部 (6%) を占めるだけです。天然ガスは、主に住宅、商業用暖房、および発電のために世界中で広く使用されています)。

天然ガスは水素製造の最も安価な選択肢となるが、二酸化炭素を排出する。しかし、水素燃料部門の全体的な目標は、電気分解によって海水を純粋な水素（および酸素）に分解することへと向かうことである^[要出典]。電気分解（「電解プロセス」）では、太陽光や風力などの再生可能なクリーン資源からの電力を使用する。このような電気分解により、大気への汚染物質が排除される。 90年代半ば、サウスコースト大気質管理（SCAQMD）は、カリフォルニア州パームスプリングス近郊のリバーサイド郡にあるサンライントランジットでいくつかのパイロット水素プロジェクトを開始し、資金を提供した。SCAQMDチームには、いくつかのテクノロジー企業（Ballard、Air Products、Electrolyzer、Schwatz Energy Centerなど）が参加し、軽量車両と路線バスの両方で一般的な輸送用途における水素の実証を行った。プロジェクトでは、当初は水蒸気改質による水素を使用し、後にソーラーパネルによる水の電気分解による水素を使用した^[要出典]。生成された水素は現場で貯蔵され、燃料として分配された。これらのプロジェクトはカリフォルニアでは初めての試みであり、大成功を収めた。プロジェクトは、一般市民が水素を安全に使用できることを明らかにした。専門家が水素を非難する原因となったヒンデンブルグの呪い^{[中立性は議論の余地あり]}は解消された。これらのパイロット プロジェクトの成功により、CAFCP は水素を「未来の燃料」と位置付けるようになった。2021 年初頭現在、日本、韓国、ドイツ、サウジアラビアは、太陽光、風力、再生可能資源による水素製造と燃料電池車への搭載に向けた大規模なプログラムを発表している。他の西欧諸国も追随している。中国も水素燃料電池の開発に数十億ドルを費やす準備を進めていると報じられている。

水素は化石燃料ベースの燃料であると批判する人もいます。これは初期段階にのみ当てはまります^{[誰によると? ]}。現在カリフォルニア州の水素自動車に供給されている水素は、化石燃料に対する再生可能水素の混合比率の 30 % という義務をすでに超えています^[要出典]。目標は、それほど遠くない将来に 100 % を達成することです^[要出典]。トヨタ、ホンダ、ヒュンダイなどのメーカーは、燃料コストを相殺するために、水素自動車の購入者に多額のインセンティブを提供しています。

要約すると、水素燃料電池技術（効率約 60 パーセント）は、通常のガソリン車よりも 2 倍効率的です。現在のガソリン車は、貴重なエネルギーの 30 パーセントのみを車両駆動に使用し、70 パーセントを熱として無駄にしています。SUV は現在、消費者の間で大流行しています。しかし、SUV はさらに多くの貴重なエネルギーを無駄にしており、75 パーセントを超えています。さらに、水素燃料電池は水蒸気のみを排出しますが、ガソリン/ディーゼル車はさまざまな大気有害物質、都市スモッグ汚染物質、地球温暖化物質を排出します。これを考慮して、カリフォルニア州は、2035 年までにガソリン燃焼車の新車販売をゼロにし、その販売をすべてゼロ排出バッテリー車と水素燃料電池車にするという目標を発表しました。

カリフォルニア燃料電池パートナーシップは、自動車メーカー、化石燃料会社、燃料電池技術会社、政府機関のユニークな共同体です。メンバーは、緊急対応員のトレーニング、コミュニティへの働きかけ、標準の開発中のプロトコルの合意など、技術を進歩させる活動に協力しています。

自動車業界の会員は、デモンストレーション プログラムに投入される燃料電池乗用車を提供し、実際の運転条件でテストします。

Fossil Fuelのメンバーは、安全で便利、そして地域社会に適合するインフラストラクチャ内で水素ステーションを建設するために活動しています。

燃料電池技術メンバーは、乗用車や路線バスに燃料電池を提供しています。

政府関係者は、水素燃料インフラの構築に向けた手順を促進することで、実証プログラムの基礎を築きます。

自動車メーカー

• クライスラー
• ダイムラー
• ゼネラルモーターズ
• ホンダ
• ヒュンダイ
• 日産
• トヨタ
• フォルクスワーゲン

水素燃料電池

• 自動車用燃料電池の協力
• カミンズ^[2]

化石燃料企業

• シェブロン
• シェル水素

政府機関

• カリフォルニア大気資源局
• カリフォルニア州エネルギー委員会
• 米国エネルギー省
• 米国運輸省
• 米国環境保護庁
• サウスコースト大気質管理地区

準会員は、特定の専門分野で支援することにより、正会員がパートナーシップの目的を達成できるよう支援します。

交通機関

• アラメダ・コントラコスタ交通地区
• サンライントランジット
• サンタクララバレー交通局（サンタクララVTA）。

燃料供給業者

• エアプロダクツ・ケミカルズ
• パワーテックラボ株式会社
• プラクスエア
• プロトン・エナジー・システムズ株式会社

工事

• TLM ペトロ レイバー フォース社[1]

その他

• カリフォルニア州食品農業局
• カリフォルニア大学デービス校交通研究所
• カリフォルニア大学アーバイン校国立燃料電池研究センター

• カリフォルニア水素ハイウェイ
• 米国の官民パートナーシップ

• 公式サイト